Diagnóstico e reparo de quadros de automóveis

Neste artigo, veremos mais de perto as opções de diagnóstico e reparo de chassis de veículos rodoviários, em particular, opções de alinhamento de chassis e substituição de peças de chassis. Iremos também considerar quadros de motos - a possibilidade de verificar as dimensões e técnicas de reparação, bem como reparar as estruturas de suporte dos veículos rodoviários.

Em quase todos os acidentes rodoviários, somos confrontados com danos corporais. quadros de veículos rodoviários. No entanto, em muitos casos, danos ao chassi do veículo também ocorrem devido à operação inadequada do veículo (por exemplo, dar partida na unidade com o eixo de direção girado do trator e congestionamento simultâneo do chassi do trator e do semirreboque devido ao desnível lateral terreno).

Estruturas de veículos rodoviários

As estruturas dos veículos rodoviários são sua parte de suporte, cuja tarefa é conectar e manter na posição relativa exigida as partes individuais da transmissão e outras partes do veículo. O termo "chassis de veículos rodoviários" é atualmente mais frequentemente encontrado em veículos com chassis com chassis, que representam principalmente um grupo de caminhões, semirreboques e reboques, ônibus, bem como um grupo de máquinas agrícolas (colheitadeiras, tratores ), bem como alguns carros off-road. equipamento rodoviário (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). A moldura geralmente consiste em perfis de aço (principalmente em forma de U ou I e com uma espessura de chapa de cerca de 5-8 mm), conectados por soldas ou rebites, com possíveis conexões roscadas.

As principais tarefas dos frames:

• transferir forças motrizes e forças de frenagem de e para a transmissão,
• prenda os eixos,
• transportar o corpo e carregar e transferir seu peso para o eixo (função de potência),
• habilitar a função da usina,
• garantir a segurança da tripulação do veículo (elemento de segurança passiva).

Requisitos de estrutura:

• rigidez, força e flexibilidade (especialmente no que diz respeito à flexão e torção), vida à fadiga,
• baixo peso,
• livre de conflitos com relação aos componentes do veículo,
• longa vida útil (resistência à corrosão).

Separação de quadros de acordo com o princípio de seu projeto:

• moldura nervurada: consiste em duas vigas longitudinais conectadas por vigas transversais, as vigas longitudinais podem ser moldadas para permitir que os eixos saltem,

Moldura de costela

• moldura diagonal: consiste em duas vigas longitudinais conectadas por vigas transversais, no meio da estrutura existe um par de diagonais que aumentam a rigidez da moldura,

 

Moldura diagonal

• Estrutura cruzada "X": consiste em duas longarinas que se tocam no meio, as travessas projetam-se das longarinas para os lados,

Moldura cruzada

• quadro traseiro: utiliza tubo de sustentação e eixos oscilantes (eixos pêndulos), inventor Hans Ledwinka, diretor técnico da Tatra; este quadro foi usado pela primeira vez em um carro de passageiros Tatra 11; caracteriza-se por uma resistência considerável, especialmente resistência à torção, portanto, é especialmente adequado para veículos com direção off-road pretendida; não permite a instalação flexível das peças do motor e da transmissão, o que aumenta o ruído causado por suas vibrações,

Quadro traseiro

• quadro do quadro principal: permite a instalação flexível do motor e elimina a desvantagem do projeto anterior,

Quadro traseiro

• quadro de plataforma: este tipo de estrutura é uma transição entre um corpo autossustentável e um quadro

Estrutura da plataforma

• estrutura de treliça: Esta é uma estrutura de treliça de chapa de metal estampada encontrada em tipos de ônibus mais modernos.

Estrutura em treliça

• molduras de ônibus (moldura espacial): consiste em duas molduras retangulares localizadas uma sobre a outra, conectadas por divisórias verticais.

Quadro de ônibus

De acordo com alguns, o termo "estrutura de veículo rodoviário" também se refere à estrutura autoportante de um carro de passageiros, que cumpre completamente a função de estrutura de suporte. Isso geralmente é feito por soldagem de peças estampadas e perfis de chapa metálica. Os primeiros veículos de produção com carrocerias autoportantes totalmente em aço foram o Citroën Traction Avant (1934) e o Opel Olympia (1935).

Os principais requisitos são as zonas de deformação segura das partes dianteira e traseira do quadro e da carroceria como um todo. A rigidez ao impacto programada deve absorver a energia do impacto da forma mais eficiente possível, absorvendo-a devido à sua própria deformação, retardando assim a deformação do próprio interior. Pelo contrário, é o mais resistente possível para proteger os passageiros e facilitar o seu resgate após um acidente de trânsito. Os requisitos de rigidez também incluem resistência ao impacto lateral. As vigas longitudinais no corpo têm entalhes em relevo ou são dobradas de forma que após o impacto, elas são deformadas na direção certa e na direção certa. A carroceria autoportante permite reduzir o peso total do veículo em até 10%. No entanto, dependendo da situação económica actual deste sector de mercado, na prática, a reparação de chassis de camiões é bastante efectuada, cujo preço de compra é significativamente superior ao dos automóveis de passageiros, e que os clientes utilizam constantemente para fins comerciais (transporte ) Atividades. ...

Em caso de danos graves aos automóveis de passageiros, as suas seguradoras classificam como danos totais e, por isso, não costumam recorrer a reparações. Esta situação teve um impacto crítico nas vendas de novos equalizadores para automóveis de passageiros, que tiveram quedas significativas nos últimos anos.

Os quadros das motocicletas são normalmente soldados para perfis tubulares, com os garfos dianteiro e traseiro sendo montados de forma articulada no quadro assim fabricado. Puxe o reparo de acordo. A substituição de peças da estrutura da motocicleta geralmente é fortemente desencorajada pelos revendedores e centros de serviço deste tipo de equipamento devido aos potenciais riscos de segurança para os motociclistas. Nestes casos, após diagnosticar o quadro e detectar o mau funcionamento, é recomendável substituir todo o quadro da motocicleta por um novo.

No entanto, diferentes sistemas são usados ​​para diagnosticar e reparar quadros de caminhões, carros e motocicletas, uma visão geral dos quais é fornecida a seguir.

Diagnóstico de estruturas de veículos

Avaliação e medição de danos

Em acidentes de trânsito rodoviário, o quadro e as partes da carroceria são submetidos a diferentes tipos de cargas (por exemplo, pressão, tensão, flexão, torção, suporte), respectivamente. suas combinações.

Dependendo do tipo de impacto, podem ocorrer as seguintes deformações da estrutura, estrutura do piso ou corpo:

• Queda da parte central do quadro (por exemplo, em uma colisão frontal ou colisão com a traseira do carro),

Falha da parte do meio do quadro

• empurrando a estrutura para cima (com um impacto frontal),

Levante a estrutura

• deslocamento lateral (impacto lateral)

Deslocamento lateral

• torção (por exemplo, quando um carro é torcido)

Torção

Além disso, rachaduras ou rachaduras podem aparecer no material da estrutura. No que diz respeito à avaliação precisa dos danos, é necessário diagnosticar por inspeção visual e, dependendo da gravidade do acidente, também é necessário medir o quadro do carro em conformidade. O corpo dele.

Controlo visual

Isso inclui determinar os danos causados ​​para determinar se o veículo precisa ser medido e quais reparos precisam ser feitos. Dependendo da gravidade do acidente, o veículo é inspecionado quanto a danos de diferentes pontos de vista:

1. Danos externos.

Ao inspecionar um carro, os seguintes fatores devem ser verificados:

• dano de deformação,
• o tamanho das juntas (por exemplo, em portas, pára-choques, capô, bagageira, etc.) que podem indicar deformação do corpo e, portanto, as medidas são necessárias,
• leves deformações (por exemplo, saliências sobre grandes áreas), que podem ser reconhecidas por diferentes reflexos de luz,
• danos ao vidro, pintura, rachaduras, danos às bordas.

2. Danos na estrutura do piso.

Se você notar qualquer esmagamento, rachadura, torção ou fora de simetria ao inspecionar o veículo, meça o veículo.

3. Danos internos.

• rachaduras, espremendo (para isso muitas vezes é necessário desmontar o forro),
• abaixando o pré-tensor do cinto de segurança,
• implantação de airbags,
• dano de fogo,
• poluição.

3. Danos secundários

Ao diagnosticar danos secundários, é necessário verificar se existem outras, outras partes da estrutura, acc. carroceria, como o motor, transmissão, montagens de eixo, direção e outras partes importantes do chassi do veículo.

Determinação da ordem de reparo

O dano determinado durante a inspeção visual é registrado na folha de dados e os reparos necessários são então determinados (por exemplo, substituição, reparo de peça, substituição de peça, medição, pintura, etc.). A informação é então processada por um programa de cálculo computadorizado para determinar a relação entre o custo do reparo e o valor do tempo do veículo. No entanto, esse método é usado principalmente no reparo de chassis de veículos leves, pois o reparo de chassis de caminhões é mais difícil de avaliar a partir do alinhamento.

Diagnóstico da estrutura / corpo

É necessário determinar se a deformação do portador ocorreu, acc. estrutura do chão. Sondas de medição, dispositivos de centralização (mecânicos, ópticos ou eletrônicos) e sistemas de medição servem como um meio de fazer medições. O elemento básico são as tabelas de dimensões ou folhas de medição do fabricante do tipo de veículo em questão.

Diagnóstico de caminhão (medição de quadro)

Os sistemas de diagnóstico de geometria de caminhões TruckCam, Celette e Blackhawk são amplamente usados ​​na prática para diagnosticar falhas (deslocamentos) de estruturas de suporte de caminhões.

1. Sistema TruckCam (versão básica).

O sistema é projetado para medir e ajustar a geometria das rodas de caminhões. No entanto, também é possível medir a rotação e inclinação do chassi do veículo em relação aos valores de referência especificados pelo fabricante do veículo, bem como a convergência total, a deflexão das rodas e a inclinação e inclinação do eixo de direção. Consiste em uma câmera com um transmissor (montado com a capacidade de girar em discos de roda usando dispositivos de três braços com centralização repetível), uma estação de computador com um programa correspondente, uma unidade de rádio transmissora e suportes de alvo reflexivo autocentrantes especiais que são presa à estrutura do veículo.

Componentes do sistema de medição TruckCam

Visualização autocentrada do dispositivo

Quando o feixe infravermelho do transmissor atinge um alvo reflexivo focalizado localizado na extremidade do suporte autocentrado, ele é refletido de volta para a lente da câmera. Como resultado, a imagem do alvo visado é exibida em um fundo preto. A imagem é analisada pelo microprocessador da câmera e envia as informações para o computador, que completa o cálculo com base nos três ângulos alfa, beta, ângulo de deflexão e distância do alvo.

Procedimento de medição:

• Suportes de alvo reflexivos autocentrantes fixados à estrutura do veículo (na parte traseira da estrutura do veículo)
• o programa detecta o tipo de veículo e insere os valores do quadro do veículo (largura do quadro dianteiro, largura do quadro traseiro, comprimento do suporte da placa refletora autocentrante)
• com o auxílio de uma pinça de três alavancas com possibilidade de centralização repetida, as câmeras são montadas nos aros das rodas do veículo
• os dados do alvo são lidos
• Os suportes do refletor autocentrante movem-se em direção ao meio da estrutura do veículo
• os dados do alvo são lidos
• Os suportes do refletor autocentrante movem-se em direção à frente do chassi do veículo
• os dados do alvo são lidos
• o programa gera um desenho mostrando os desvios do quadro em relação aos valores de referência em milímetros (tolerância 5 mm)

A desvantagem deste sistema é que a versão básica do sistema não avalia continuamente os desvios dos valores de referência e, portanto, durante o reparo, o trabalhador não sabe por qual valor de deslocamento em milímetros as dimensões do quadro foram ajustadas. Depois que o quadro foi esticado, o dimensionamento deve ser repetido. Assim, este sistema específico é considerado por alguns como mais adequado para ajustar a geometria das rodas e menos adequado para reparar chassis de caminhões.

2. Sistema Celette da Blackhawk

Os sistemas Celette e Blackhawk operam em um princípio muito semelhante ao sistema TruckCam descrito acima.

O sistema Bette da Celette possui um transmissor de laser em vez de uma câmera, e os alvos com escala milimétrica indicando o deslocamento do quadro em relação à referência são montados em suportes autocentrantes em vez de alvos reflexivos. A vantagem de usar este método de medição ao diagnosticar a deflexão da estrutura é que o trabalhador pode ver durante o reparo para qual valor as dimensões foram ajustadas.

No sistema Blackhawk, um dispositivo de mira a laser especial mede a posição da base do chassi em relação à posição das rodas traseiras em relação ao chassi. Se não corresponder, você precisa instalá-lo. Você pode determinar o deslocamento das rodas direita e esquerda em relação ao quadro, o que permite determinar com precisão o deslocamento do eixo e as deflexões de suas rodas. Se as deflexões ou deflexões das rodas mudam em um eixo rígido, algumas peças devem ser substituídas. Se os valores do eixo e as posições das rodas estiverem corretos, esses são os valores padrão contra os quais qualquer deformação do chassi pode ser verificada. É de três tipos: deformação no parafuso, deslocamento das vigas da moldura no sentido longitudinal e deflexões da moldura no plano horizontal ou vertical. Os valores alvo obtidos nos diagnósticos são registrados, onde desvios dos valores corretos são anotados. Segundo eles, será determinado o procedimento de compensação e o projeto, com o qual as deformações serão corrigidas. Essa preparação de reparo geralmente leva um dia inteiro.

Alvo Blackhawk

Transmissores de feixe de laser

Diagnóstico de carro

Quadro XNUMXD / tamanho do corpo

Com uma medição de quadro / corpo XNUMXD, apenas comprimento, largura e simetria podem ser medidos. Não é adequado para medir dimensões externas do corpo.

Estrutura do piso com pontos de controle de medição para medição XNUMXD

Sensor de ponto

Ele pode ser usado para definir comprimento, largura e dimensões diagonais. Se, ao medir a diagonal da suspensão do eixo dianteiro direito ao eixo traseiro esquerdo, um desvio dimensional for encontrado, isso pode indicar uma estrutura do piso enviesada.

Agente de centralização

Geralmente consiste em três hastes de medição colocadas em pontos de medição específicos na estrutura do piso. Existem pinos de mira nas hastes de medição, através dos quais você pode mirar. As estruturas de suporte e de piso são adequadas se os pinos de mira cobrem todo o comprimento da estrutura durante a mira.

Agente de centralização

Usando um dispositivo de centralização

Medição corporal XNUMXD

Usando medidas tridimensionais de pontos corporais, eles podem ser determinados (medidos) nos eixos longitudinal, transversal e vertical. Adequado para medições corporais precisas

Princípio de medição XNUMXD

Mesa de endireitamento com sistema de medição universal

Nesse caso, o veículo danificado é preso à mesa de nivelamento com braçadeiras. Futuramente, será instalada uma ponte de medição sob o veículo, sendo necessário selecionar três pontos de medição da carroceria não danificados, dois dos quais paralelos ao eixo longitudinal do veículo. O terceiro ponto de medição deve ser localizado o mais longe possível. O carro de medição é colocado sobre uma ponte de medição, que pode ser ajustada com precisão aos pontos de medição individuais e as dimensões longitudinal e transversal podem ser determinadas. Cada porta de medição está equipada com caixas telescópicas com uma escala na qual as pontas de medição são instaladas. Ao estender as pontas de medição, o controle deslizante se move para os pontos medidos do corpo para que a dimensão da altura possa ser determinada com precisão.

Mesa de endireitamento com sistema de medição mecânica

Sistema de medição ótica

Para medições do corpo óptico usando feixes de luz, o sistema de medição deve estar localizado fora da estrutura de base da mesa de nivelamento. A medição também pode ser feita sem a estrutura de suporte do nivelador, se o veículo estiver sobre um suporte ou levantado. Para a medição, são utilizadas duas hastes de medição, localizadas em ângulos retos ao redor do veículo. Eles contêm uma unidade de laser, um divisor de feixe e várias unidades prismáticas. A unidade de laser cria um feixe de raios que viajam em paralelo e se tornam visíveis apenas quando colidem com um obstáculo. O divisor de feixe desvia o feixe de laser perpendicular ao curto trilho de medição e ao mesmo tempo permite que ele se mova em linha reta. Os blocos de prisma desviam o feixe de laser perpendicularmente sob o piso do veículo.

Sistema de medição ótica

Pelo menos três pontos de medição não danificados na caixa devem ser pendurados com réguas de plástico transparentes e ajustados de acordo com a folha de medição de acordo com os elementos de conexão correspondentes. Depois de ligar a unidade de laser, a posição dos trilhos de medição muda até que o feixe de luz atinja a área especificada das réguas de medição, o que pode ser reconhecido pelo ponto vermelho nas réguas de medição. Isso garante que o feixe de laser esteja paralelo ao piso do veículo. Para determinar as dimensões de altura adicionais da carroceria, é necessário colocar réguas de medição adicionais em vários pontos de medição na parte inferior do veículo. Assim, ao movimentar os elementos prismáticos, é possível ler as dimensões de altura nas réguas de medição e as dimensões de comprimento nos trilhos de medição. Eles são então comparados a uma folha de medição.

Sistema de medição eletrônico

Neste sistema de medição, os pontos de medição adequados no corpo são selecionados por um braço de medição que se move sobre um braço de guia (ou haste) e tem uma ponta de medição adequada. A posição exata dos pontos de medição é calculada por um computador no braço de medição e os valores medidos são transmitidos ao computador de medição por rádio. Um dos principais fabricantes desse tipo de equipamento é a Celette, seu sistema de medição tridimensional se chama NAJA 3.

Sistema de medição eletrônica de telemetria controlado por computador Celette NAJA para inspeção de veículos

Procedimento de medição: O veículo é colocado sobre um dispositivo de elevação e levantado de forma que suas rodas não toquem o solo. Para determinar a posição básica do veículo, a sonda primeiro seleciona três pontos não danificados no corpo e, em seguida, a sonda é aplicada aos pontos de medição. Os valores medidos são então comparados com os valores armazenados no computador de medição. Ao avaliar o desvio dimensional, segue uma mensagem de erro ou uma entrada automática (registro) no protocolo de medição. O sistema também pode ser usado para reparar (rebocar) veículos para avaliar constantemente a posição de um ponto na direção x, y, z, bem como durante a remontagem de peças da carroceria.

Características dos sistemas de medição universais:

• dependendo do sistema de medição, existe uma folha de medição especial com pontos de medição específicos para cada marca e tipo de veículo,
• as pontas de medição são intercambiáveis, dependendo da forma necessária,
• os pontos do corpo podem ser medidos com a unidade instalada ou desmontada,
• As janelas coladas do carro (mesmo as rachadas) não devem ser removidas antes da medição da carroceria, pois absorvem até 30% das forças de torção da carroceria,
• sistemas de medição não podem suportar o peso do veículo e não podem avaliar as forças durante a deformação traseira,
• em sistemas de medição usando feixes de laser, evite a exposição ao feixe de laser,
• sistemas de medição universais operam como dispositivos de computador com seu próprio software de diagnóstico.

Diagnóstico de motocicletas

Na verificação das dimensões do quadro da motocicleta na prática, é utilizado o sistema max da Scheibner Messtechnik, que utiliza dispositivos ópticos para avaliar em cooperação com um programa de cálculo da posição correta dos pontos individuais do quadro da motocicleta.

Equipamento de diagnóstico Scheibner

Reparação de estrutura / corpo

Reparação de chassis de caminhão

Atualmente, na prática de reparo, são utilizados os sistemas de endireitamento de quadros BPL da empresa francesa Celette e gaiola Power da empresa americana Blackhawk. Esses sistemas são projetados para equalizar todos os tipos de deformações, enquanto a construção de condutores não requer a remoção completa dos quadros. A vantagem é a instalação móvel de torres de reboque para determinados tipos de veículos. Motores hidráulicos diretos com força de empurrar/puxar de mais de 20 toneladas são usados ​​para ajustar as dimensões da estrutura (empurrar/puxar). Desta forma é possível alinhar os quadros com um deslocamento de quase 1 metro. O reparo da estrutura do carro usando calor em peças deformadas não é recomendado ou proibido, dependendo das instruções do fabricante.

Sistema de endireitamento BPL (Celette)

O elemento básico do sistema de nivelamento é uma estrutura de aço de concreto, ancorada por âncoras.

Vista da plataforma de nivelamento BPL

Enormes degraus de aço (torres) permitem que as armações sejam empurradas e puxadas sem aquecimento, são montadas de forma móvel sobre rodas que se estendem quando a alavanca de tração manual se move, elevam a barra e podem ser movidas. Depois de soltar a alavanca, as rodas são inseridas na estrutura da travessa (torre), e toda a sua superfície repousa no chão, onde é fixada à estrutura de concreto por meio de dispositivos de fixação com cunhas de aço.

Traver com um exemplo de fixação a uma estrutura de fundação

No entanto, nem sempre é possível endireitar o quadro do carro sem removê-lo. Isso acontece dependendo de em que ponto é necessário apoiar o quadro, respectivamente. que ponto empurrar. Ao endireitar a moldura (exemplo abaixo) é necessário utilizar uma barra espaçadora que se encaixe entre as duas vigas da moldura.

Danos na parte traseira do quadro

Reparação da estrutura após desmontagem das peças

Após o nivelamento, como resultado da deformação reversa do material, aparecem saliências locais dos perfis da moldura, que podem ser removidas com auxílio de gabarito hidráulico.

Corrigindo deformações locais da estrutura

Editando cabines com sistemas Celette

Caso seja necessário alinhar as cabines dos caminhões, esta operação pode ser realizada utilizando:

• o sistema descrito acima usando dispositivos de reboque (travessas) de 3 a 4 metros sem a necessidade de desmontagem,

Ilustração do uso de uma torre alta para nivelamento de cabines

•  utilizando uma bancada de endireitamento especial Celette Menyr 3 com duas torres de quatro metros (independente da estrutura do solo); torres podem ser removidas e usadas para rebocar tetos de ônibus também na estrutura do solo,

Cadeira reclinável especial para cabines

Sistema de endireitamento de gaiola de força (Blackhawk)

O dispositivo difere do sistema de nivelamento Celette, em particular, pelo fato de a estrutura de suporte ser constituída por vigas maciças de 18 metros de comprimento, sobre as quais será construído o veículo acidentado. O dispositivo é adequado para veículos longos, semirreboques, colheitadeiras, ônibus, guindastes e outros mecanismos.

A força de tração e compressão de 20 toneladas ou mais durante o balanceamento é fornecida por bombas hidráulicas. O Blackhawk tem vários acessórios diferentes de empurrar e puxar. As torres do dispositivo podem ser movidas na direção longitudinal e os cilindros hidráulicos podem ser instalados nelas. Seu poder de tração é transmitido por poderosas correntes de endireitamento. O processo de reparo requer muita experiência e conhecimento de tensões e deformações. A compensação de calor nunca é usada, pois pode perturbar a estrutura do material. O fabricante deste dispositivo proíbe expressamente isso. Demora cerca de três dias para reparar quadros deformados sem desmontar peças individuais do carro e peças neste dispositivo. Em casos mais simples, ele pode ser encerrado em um tempo mais curto. Se necessário, use acionamentos de polia que aumentem a resistência à tração ou compressão para 40 toneladas. Quaisquer desigualdades horizontais menores devem ser corrigidas da mesma forma que no sistema Celette BPL.

Estação Rovnation Blackhawk

Nesta estação de edição, você também pode editar estruturas estruturais, por exemplo, em ônibus.

Endireitando a superestrutura do ônibus

Reparação de chassis de camiões com peças deformadas pelo aquecimento - substituição de peças de chassis

Nas condições de serviços autorizados, a utilização de aquecimento de peças deformadas no alinhamento de chassis de veículos é utilizada apenas de forma muito limitada, com base nas recomendações dos fabricantes de veículos. Se tal aquecimento ocorrer, então, em particular, o aquecimento por indução é usado. A vantagem desse método em relação ao aquecimento por chama é que, em vez de aquecer a superfície, é possível aquecer a área danificada pontualmente. Com este método, não ocorrem danos e desmontagem da instalação elétrica e da fiação de ar de plástico. No entanto, existe o risco de alteração da estrutura do material, nomeadamente o enrugamento do grão, nomeadamente devido a aquecimento inadequado em caso de falha mecânica.

Dispositivo de aquecimento por indução Alesco 3000 (potência 12 kW)

A substituição das peças do quadro é frequentemente realizada nas condições de serviços de "garagem", respetivamente. ao reparar quadros de automóveis, realizado por conta própria. Isso envolve a substituição de peças deformadas da estrutura (cortando-as) e substituindo-as por peças de estrutura retiradas de outro veículo não danificado. Durante este reparo, deve-se tomar cuidado para instalar e soldar a parte da estrutura na estrutura original.

Reparação de chassis de automóveis de passageiros

Os reparos da carroceria após um acidente de carro são baseados em pontos de fixação individuais para as principais peças do veículo (por exemplo, eixos, motor, dobradiças das portas, etc.). Os planos de medição individuais são determinados pelo fabricante e os procedimentos de reparo também são especificados no manual de reparo do veículo. Durante o reparo propriamente dito, várias soluções estruturais são usadas para estruturas de reparo embutidas no piso de oficinas ou bancos de endireitamento.

Durante um acidente de viação, o corpo converte uma grande quantidade de energia em deformação da estrutura, respectivamente. lençóis de corpo. Ao nivelar o corpo, são necessárias forças de tração e compressão suficientemente grandes, que são aplicadas por tração hidráulica e dispositivos de compressão. O princípio é que a força de deformação das costas deve ser oposta à direção da força de deformação.

Ferramentas Hidráulicas de Nivelamento

Eles consistem em uma prensa e um motor hidráulico direto conectado por uma mangueira de alta pressão. No caso de um cilindro de alta pressão, a haste do pistão se estende sob a ação de alta pressão, no caso de um cilindro de extensão, ela se retrai. As extremidades do cilindro e da haste do pistão devem ser apoiadas durante a compressão e os grampos de expansão devem ser usados ​​durante a expansão.

Ferramentas Hidráulicas de Nivelamento

Elevador hidráulico (bulldozer)

É constituído por uma viga horizontal e uma coluna instalada na sua extremidade com possibilidade de rotação, ao longo da qual pode deslocar-se um cilindro de pressão. O dispositivo de nivelamento pode ser usado independentemente das mesas de nivelamento para danos pequenos a médios ao corpo, que não requerem esforço de tração muito alto. A carroceria deve ser fixada nos pontos especificados pelo fabricante, utilizando as braçadeiras do chassi e tubos de suporte na viga horizontal.

Extensões hidráulicas (bulldozers) de vários tipos;

Mesa de endireitamento com dispositivo de endireitamento hidráulico

A cadeira de endireitamento consiste em uma estrutura robusta que absorve as forças de endireitamento. Os carros são presos a ele pela borda inferior da viga da soleira usando grampos (grampos). O dispositivo de nivelamento hidráulico pode ser facilmente instalado em qualquer lugar da mesa de nivelamento.

Mesa de endireitamento com dispositivo de endireitamento hidráulico

Danos graves na carroceria também podem ser reparados com bancadas de nivelamento. Reparos realizados dessa maneira são mais fáceis de realizar do que com extensão hidráulica, uma vez que a deformação reversa do corpo pode ocorrer na direção oposta à deformação inicial do corpo. Além disso, você pode usar níveis hidráulicos com base no princípio vetorial. Este termo pode ser entendido como um dispositivo de endireitamento, que pode esticar ou comprimir uma parte deformada do corpo em qualquer direção espacial.

Mudando a direção da força de deformação reversa

Se, na sequência de um acidente, além da deformação horizontal do corpo, ocorrer também deformação ao longo do seu eixo vertical, o corpo deve ser recolhido por meio de um dispositivo de endireitamento por meio de um rolo. A força de tração, então, atua em uma direção diretamente oposta à força de deformação original.

Mudando a direção da força de deformação reversa

Recomendações para reparo corporal (alisamento)

• o endireitamento do corpo deve ser realizado antes que as partes não reparáveis ​​do corpo sejam separadas,
• se o alisamento for possível, ele é realizado a frio,
• se a trefilação a frio for impossível sem o risco de rachaduras no material, a parte deformada pode ser aquecida em uma grande área usando um queimador autogerado adequado; no entanto, a temperatura do material não deve exceder 700 ° (vermelho escuro) devido a mudanças estruturais,
• após cada curativo é necessário verificar a posição dos pontos de medição,
• a fim de obter medidas corporais precisas sem tensão, a estrutura deve ser esticada um pouco mais do que o tamanho necessário para a elasticidade,
• peças de suporte de carga que estão rachadas ou quebradas devem ser substituídas por razões de segurança,
• as correntes de tração devem ser presas com um cabo.

Conserto de quadro de motocicleta

Figura 3.31, Vista do posto de limpeza de motocicletas

O artigo fornece uma visão geral das estruturas de quadros, diagnósticos de danos, bem como métodos modernos de reparo de quadros e estruturas de suporte de veículos rodoviários. Isso dá aos proprietários de veículos danificados a capacidade de reutilizá-los sem ter que substituí-los por novos, muitas vezes resultando em economias financeiras significativas. Assim, o reparo de pórticos e superestruturas danificados traz não apenas benefícios econômicos, mas também ambientais.