O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?
Passeio de teste

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

De tempos em tempos, uma nova onda de ataque às células de combustível irrompe na indústria automotiva. Os engenheiros acabaram resolvendo problemas com subviragem, tanques de combustível que ocupavam espaço no porta-malas e evaporação de hidrogênio durante longas paradas, bem como problemas com a direção em graus Celsius abaixo de zero, mas o maior problema com carros a hidrogênio ainda está presente. – não estação para carregar. Na Eslovênia não há (a instalada pela Petrol há algum tempo tem apenas 350 bar e atualmente está sendo mantida por falta de demanda), mas também não é muito melhor no exterior: a Alemanha, por exemplo, atualmente tem apenas 50 bombas onde hidrogênio é derramado. E alguns estão bem escondidos, e a viagem precisa ser planejada com tanto cuidado quanto as operações militares.

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

Sobre o que é tudo isso?

Um obstáculo adicional: os compradores em potencial muitas vezes não sabem ao certo o que é um veículo com célula de combustível de hidrogênio. Mas a técnica não é difícil de explicar, já que um recipiente de hidrogênio de 700 bar nada mais é do que uma bateria líquida. O hidrogênio derramado na bomba é convertido em eletricidade durante um processo químico. Como o tanque de combustível do Hyundai Nex na bomba de alto desempenho se enche em dois minutos e meio a cinco minutos, o motorista também pode cancelar uma pausa indesejada para o café. Durante esse tempo, até a temperatura na qual é possível uma partida a frio caiu para 30 graus abaixo de zero.

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

No entanto, carros como o Toyota Mirai, Honda F-Cell e Hyundai Nexo só podem enterrar a cada vez mais avançada unidade elétrica a bateria. As montadoras não podem destruir bilhões de seus projetos em todas as áreas de desenvolvimento. Muito do dinheiro atualmente ainda está sendo gasto no desenvolvimento de motores a gasolina e diesel, e muito dinheiro também está sendo gasto no desenvolvimento de motores elétricos e, é claro, tecnologias de bateria relacionadas. Assim, mesmo as maiores empresas de células de combustível não têm muito dinheiro sobrando (ao mesmo tempo, o alcance dos veículos elétricos a bateria está crescendo rapidamente e se aproximando dos clássicos). Isso também pode explicar o fato de que a maioria dos fabricantes de automóveis abandonou o desenvolvimento de células de combustível e apenas um pequeno grupo de técnicos está realmente trabalhando nelas como uma tecnologia paralela. Por último, mas não menos importante, a Mercedes também não teve coragem de trazer ao mercado uma versão do crossover GLC de gama média com trem de força a hidrogênio e tecnologia híbrida plug-in até o final de 2017. Daimler também vê um papel de longo prazo para células de combustível no espaço de veículos comerciais. Com a ajuda deles, os caminhões elétricos poderão percorrer longas distâncias, mesmo com cargas mais pesadas.

A chave para uma sociedade mais sustentável

“O hidrogênio é a chave para uma sociedade mais sustentável. Com a introdução de células de combustível no Hyundai ix35 Fuel Cell, a Hyundai já se estabeleceu como líder em tecnologia de células de combustível”, disse o vice-presidente da Hyundai Motor Corporation, Dr. Un-cheol Yang. "A Nexo é mais uma prova de que estamos trabalhando para reduzir o aquecimento global com nossas tecnologias de ponta."

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

Na Hyundai, as coisas realmente parecem um pouco diferentes. Os coreanos preferem os ônibus urbanos e intermunicipais ao desenvolver a propulsão a célula de hidrogênio, mas também forneceram uma dose menor de hidrogênio de célula de combustível ix35 no uso diário para um punhado de clientes interessados ​​– muitos anos atrás. O Nexo é a tentativa número dois e ganhou uma brisa extra na parte traseira graças ao design do sapato. Também deu uma vantagem sobre o Toyota Mirai e o Honda F-Cell, que não atraem muitos compradores com seu estilo de carroceria sedan (e ainda não são uma beleza clássica em termos de design). O Hyundai Nexo, por outro lado, parece um crossover perfeitamente normal com espaço para quatro ou cinco passageiros.

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

No interior, uma ampla tela LCD funciona como um painel, alcançando todo o caminho até o passageiro da frente. Um pouco menos organizada é a borda central muito larga com todos os módulos de controle possíveis, que não são nada transparentes. Embora este seja o carro do futuro, o velho mundo automotivo ainda está muito presente nele, indicando que o Nexo é voltado principalmente para o mercado americano. Há tanto espaço interno quanto você esperaria de um crossover de 4,70 metros de comprimento - sempre há espaço para quatro pessoas. O porta-malas sob as portas elétricas é mais que suficiente - 839 litros. Restrições devido a recipientes de hidrogênio à prova de explosão? Não há um.

Coração elétrico

O coração do Nex está sob o capô. Onde você normalmente esperaria um motor turbo diesel de alto torque ou um motor turbo a gasolina semelhante, algo semelhante é instalado, mas na forma de um motor elétrico, alimentado com a eletricidade necessária de uma célula de combustível. O motor desenvolve uma potência de 120 quilowatts e um torque máximo de 395 Newton metros, o que é suficiente para acelerar em 9,2 segundos a 100 quilômetros por hora e uma velocidade máxima de 179 quilômetros por hora. O desempenho do trem de força com eficiência impressionante de mais de 60 por cento é fornecido pelas células de combustível de 95 quilowatts e a bateria de 40 quilowatts. Os interessados ​​em um carro que estará disponível na Europa no verão devem estar muito mais interessados ​​em suas capacidades.

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

Definitivamente, pode ser descrito como uma exuberância no novo Hyundai Nex. Para um reabastecimento de três contêineres de fibra de carbono instalados no fundo, o coreano “bebe” 6,3 quilos de hidrogênio, o que, de acordo com o padrão WLTP, lhe dá uma autonomia de 600 quilômetros. Melhor ainda, o carregamento de uma bomba de hidrogênio leva de dois e meio a cinco minutos.

Como um crossover normal

O Nexo tem um desempenho tão bom quanto qualquer crossover regular na direção do dia a dia. Pode ser vivo, se desejado, também rápido e, ao mesmo tempo, apesar de toda a dinâmica, libera no ar apenas o mais puro vapor d'água. Nunca ouvimos o motor e rapidamente nos acostumamos com o volante e os freios ligeiramente vacilantes. Muito mais surpreendente é o baixo nível de ruído e o fato de que o motor de 395 Nm acelera corajosamente a qualquer velocidade antes do cruzamento da luz. Os passageiros sentam-se confortavelmente e a tela de 12,3 polegadas adiciona uma sensação genuína de qualidade ao SUV, que só estará disponível com tração dianteira devido aos grandes tanques de combustível sob o piso. Mas se houver falta de bombas de hidrogênio, a demanda do consumidor pode ser muito baixa. O preço também pode ajudar. Quando o Nexo começar a ser vendido na Europa em agosto, será mais barato do que seu antecessor, o ix35, mas ainda custará € 60.000, o que deverá ser levado em consideração pelos clientes ambientalmente conscientes. Muito dinheiro para todos os tipos de equipamentos de alta tecnologia e de alto padrão.

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

A Nexo oferecerá não apenas uma navegação muito boa e assentos eletricamente aquecidos, mas também um excelente sistema de som e um pacote de sistemas de assistência que eclipsará os sistemas anteriormente conhecidos. Na rodovia, ele pode se mover facilmente a 145 quilômetros por hora por um bom minuto, sem que o motorista alcance o volante, embora os movimentos do volante pareçam um pouco ásperos às vezes.

Problemas de carregamento

Mas os problemas de carregamento, apesar da disponibilidade diária do carro, ainda não foram resolvidos: como já referimos, não existem postos de carregamento suficientes. Se Hoon Kim, chefe de desenvolvimento da Hyundai Nexo, está bem ciente disso: “Temos apenas 11 bombas na Coréia e metade delas são experimentais. Para poder implementar qualquer iniciativa de vendas Nex, você precisa ter pelo menos 80 a 100 bombas no país. Para uso normal de carros movidos a hidrogênio, deve haver pelo menos 400 deles.” Dez deles serão suficientes para começar, e algumas centenas na Alemanha, bem como na Coréia.

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

Então, vamos esperar para ver se a Hyundai pode atingir o mercado de stock car com o Nex. A célula de combustível Hyundai ix30 foi produzida apenas 200 unidades por ano, e as vendas da Nexo devem crescer para vários milhares por ano.

Gestão de resíduos

E o que acontecerá com as células de combustível que geram eletricidade enquanto funcionam com hidrogênio? “As células de combustível do Hyundai ix35 têm uma vida útil de cinco anos”, explica Sae Hoon Kim, “e no Nex duram de 5.000 a 160.000 horas, ou dez anos. Assim terão potência reduzida e poderão ser utilizados para outros fins ou reciclados, o que também apoio.” O Hyundai Nexo será oferecido com garantia de dez anos ou até XNUMX quilômetros.

O Hyundai Nexo é realmente um carro comum?

Adicionar um comentário