Test drive Mercedes-AMG C 63 S

A diferença de altitude na pista de Bilster Berg é tão grande que, na entrada para a próxima curva, o carro despenca e um cheesecake matinal com café sobe até a garganta. Depois de sair desta viga, é preciso abrir colocando o pedal do acelerador no chão, pois há uma longa reta em frente com uma subida muito íngreme. Mas a trajetória por trás do cume é completamente invisível - é assustador acelerar, especialmente no C 63 S.

O sedan compacto movido a esteróide ganha velocidade quase como um míssil balístico. O fato é que o C 63 atualizado tem a caixa AMG Speedshift MCT 9G com nove etapas em vez do anterior de sete bandas. E se, de acordo com os números no papel, a aceleração do carro mudou insignificantemente - o novo carro ganha "cem" em 3,9 s contra 4,0 s no anterior - então parece muito mais rápido.

Isso é especialmente sentido apenas ao acelerar. A caixa desacelera sem esforço, jogando o carro para a frente. A taxa de transmissão do fogo também é garantida por um projeto especial. A arquitetura do AMG Speedshift MCT é semelhante ao clássico “automático” de nove marchas da Mercedes civil, mas o conversor de torque é substituído por uma embreagem úmida controlada eletronicamente. É esse nó que fornece o tempo de comutação, medido em milissegundos.

Quando uma onda de torque atinge instantaneamente o único eixo motriz traseiro, o sedan com seu V8 pesado e popa descarregada começa a abanar a cauda. É por esta razão que os engenheiros da AMG criaram algo mais para o C 63 atualizado.

Por dentro, é muito fácil distinguir o Classe C atualizado de seu antecessor. No volante do novo carro, havia teclas sensíveis ao toque para controlar a eletrônica de bordo, que antes só eram encontradas em Mercedes mais antigas.

Um par de novos botões, fixados na vertical inferior falava do volante, imediatamente chamou a atenção. O primeiro, como o Manettino da Ferrari ou o lavador Porsche Sport Chrono, é responsável por alternar entre os modos de direção e o segundo por ajustar o sistema de estabilidade. Os últimos aqui são controlados por uma chave separada, uma vez que os mestres de Affalterbach os conjuraram de maneira especialmente meticulosa. Afinal, agora existem dez algoritmos ESP.

O motorista pode ajustar o sistema de estabilização conforme desejar, até o desligamento completo. Cada um dos modos é como um código de acesso separado para todos os novos níveis de prazer de dirigir. Mas esta função está disponível junto com o modo "Race" nas configurações de mecatrônica Dynamic Select exclusivamente na versão 510-forte do C 63 com a letra S.

Bem como a nova função Dynamics, integrada nas configurações da mecatrônica. Ele muda a direção do carro, tornando-o subvirando ou sobrevirando, dependendo do modo selecionado. Embora, em essência, o Dynamics funcione como um sistema típico para alterar o vetor de empuxo, com a ajuda dos freios, ele pressiona a roda no raio interno e cria um momento adicional no externo. E não se esqueça que tudo isso apareceu no C 63, dada a presença de um diferencial com travamento eletrônico.

É incrivelmente difícil entender todas as complexidades dessas configurações de uma só vez. Mas você ainda pode entender como eles mudam o caráter do carro. Você os sente especialmente bem quando se encontra ao volante de um coupé.

Se o sedã C 63 S deixa a impressão de um carro hooligan, no qual se quer girar "moedas", então o cupê é um instrumento de corrida ultrapreciso. Com uma distância entre eixos mais curta, esteira traseira mais larga, maior rigidez da carroceria e outras configurações de chassi, parece uma laje monolítica que simplesmente não pode ser tirada do curso. No entanto, só até você começar a experimentar esses modos de condução, o sistema Dynamics e configurações ESP.

Com a estabilização relaxada ou completamente desativada, o cupê não é tão divertido quanto o sedan, mas sim mais perverso. O carro também desliza facilmente com o eixo traseiro, mas quebra cada vez mais forte na própria derrapagem. E a velocidade dessas manobras, via de regra, é maior.

Portanto, tendo mimado algumas vezes com curvas em uma deriva controlada, na terceira quase voei para o bump stop. A própria mão alcançou a arruela no volante e devolveu as configurações do carro de Race para Sport +, na qual a estabilização, embora relaxada, ainda garante. Tímido? Eu concordo. Mas aqui estão nove vidas e eu tenho uma.

Mercedes-AMG C 63 S
tipo	Coupe	Sedan
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Distância entre eixos, mm	2840	2840
Tipo do motor	Gasolina, V8	Gasolina, V8
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	3982	3982
Potência, hp com. a rpm	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Máx. torque, Nm em rpm	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Transmissão, direção	Transmissão automática de 9 velocidades, traseira	Transmissão automática de 9 velocidades, traseira
Maksim. velocidade, km / h	290	290
Aceleração para 100 km / h, com	3,9	3,9
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Volume do tronco, l	355	435
Preço a partir de $.	Não anunciado	Não anunciado