O lema de Musk é aprender com os parceiros, mas vá sozinho!

O CEO da Tesla, Elon Musk, é sem dúvida um dos inovadores do setor. Desde que ele dirige o fabricante de automóveis mais caro do mundo há 16 anos. No entanto, suas ações deixam claro que ele está contando com a mesma estratégia de desenvolvimento da empresa - ele faz alianças com empresas que desenvolvem tecnologias que faltam à Tesla, aprende com elas e depois as abandona e as aceita como suas parceiras. eles não querem correr riscos.

Agora Musk e sua equipe se preparam para dar mais um passo, que tornará a Tesla uma empresa de terceirização independente. O próximo evento Battery Day apresentará novas tecnologias para a produção de baterias baratas e duráveis. Graças a eles, os veículos elétricos da marca poderão competir em preço com os carros mais baratos a gasolina.

Novos projetos, composições e processos de fabricação de baterias são apenas alguns dos desenvolvimentos que permitirão à Tesla reduzir sua dependência da parceira de longa data Panasonic, dizem aqueles familiarizados com as intenções de Musk. Entre eles está um ex-gerente que deseja permanecer anônimo. Ele insiste que Elon sempre se esforçou por uma coisa - que nenhuma parte de seu negócio depende de ninguém.Às vezes essa estratégia é bem-sucedida e às vezes traz prejuízos para a empresa.

A Tesla está atualmente em parceria com a Panasonic do Japão, a LG Chem da Coréia do Sul e a Contemporânea Amperex Technology Co Ltd (CATL) da China no desenvolvimento de baterias, todas as quais continuarão a funcionar. Mas, ao mesmo tempo, é a empresa Musk, assumindo o controle total da produção de células de bateria, que são um componente-chave das baterias para veículos elétricos. Será realizado nas fábricas da Tesla em Berlim, na Alemanha, que ainda estão em construção, e em Fremont, nos EUA, onde a Tesla já contratou dezenas de especialistas na área.

“Não há mudança em nosso relacionamento com a Tesla. Nossa conexão permanece estável, pois não somos um fornecedor de baterias da Tesla, mas sim um parceiro. Isso continuará a criar inovações que melhorarão nosso produto”, comentou a Panasonic.

Desde que assumiu a empresa em 2004, o objetivo de Musk tem sido aprender o suficiente com parcerias, aquisições e contratação de engenheiros talentosos. Ele então colocou todas as principais tecnologias sob o controle de Tesla para construir um esquema de trabalho para controlar tudo, desde a extração das matérias-primas necessárias até a produção final. A Ford fez algo semelhante com o Modelo A na década de 20.

“Elon acredita que pode melhorar tudo o que os fornecedores fazem. Ele acredita que a Tesla pode fazer tudo sozinha. Diga a ele que algo está errado e ele imediatamente decide fazer isso ”, comentou o ex-CEO Tom Messner, que agora dirige uma empresa de consultoria.

Naturalmente, essa abordagem se aplica principalmente a baterias, e o objetivo da Tesla é fabricá-las. Em maio, a Reuters informou que a empresa de Musk estava planejando introduzir baterias baratas que poderiam durar até 1,6 milhão de quilômetros. Além do mais, a Tesla está trabalhando para fornecer diretamente os materiais básicos necessários para produzi-los. Eles são muito caros, então a empresa está desenvolvendo um novo tipo de produto químico celular, cujo uso levará a uma redução significativa em seu custo. Novos processos de fabricação altamente automatizados também ajudarão a acelerar a produção.

A abordagem de Mask não se limita às baterias. Enquanto a Daimler foi um dos primeiros investidores na Tesla, o chefe da empresa americana estava ativamente interessado na tecnologia da montadora alemã. Entre eles estavam sensores que ajudam a manter o carro na pista. Os engenheiros da Mercedes-Benz ajudaram a integrar esses sensores, assim como as câmeras, no Tesla Model S, que até agora não tinha essa tecnologia. Para isso, foi utilizado o software Mercedes-Benz S-Class.

“Ele soube disso e não hesitou em dar um passo à frente. Pedimos aos nossos engenheiros que atirassem na lua, mas Musk foi direto para Marte. “, diz um engenheiro sênior da Daimler que está trabalhando no projeto.

Ao mesmo tempo, trabalhar com o outro investidor inicial da Tesla, o japonês Toyota Group, ensinou a Musk uma das áreas mais importantes da indústria automotiva moderna - o gerenciamento de qualidade. Mais do que isso, sua empresa atraiu executivos da Daimler, Toyota, Ford, BMW e Audi, além de talentos do Google, Apple, Amazon e Microsoft, que fizeram contribuições significativas para o desenvolvimento da Tesla.

No entanto, nem todos os relacionamentos terminaram bem. Em 2014, a Tesla assinou um contrato com o fabricante israelense de sensores Mobileye para aprender a projetar um sistema de direção autônomo. Tornou-se a base para o piloto automático da fabricante americana de veículos elétricos.

Acontece que Mobileye é a força motriz por trás do piloto automático original da Tesla. As duas empresas desmoronaram em um escândalo de 2016 em que um motorista do Modelo S morreu em um acidente enquanto seu carro estava no piloto automático. Em seguida, o presidente da empresa israelense, Amon Shashua, disse que o sistema não foi projetado para cobrir todas as situações possíveis em acidentes, pois serve para auxiliar o motorista. Ele acusou Tesla diretamente de abusar dessa tecnologia.

Depois de se separar da empresa israelense, a Tesla assinou um contrato com a empresa americana Nvidia para desenvolver um piloto automático, mas logo se seguiu uma divisão. E a razão era que Musk queria criar seu próprio software para seus carros, para não depender da Nvidia, mas ainda usar um pouco da tecnologia de seu parceiro.

Nos últimos 4 anos, Elon continuou a adquirir empresas de alta tecnologia. Ele adquiriu empresas pouco conhecidas, como Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, que ajudou a Tesla a desenvolver automação. Somado a isso estão Maxwell e SilLion, que estão desenvolvendo tecnologia de bateria.

“Musk aprendeu muito com essas pessoas. Ele extraiu o máximo de informações possível, depois voltou atrás e fez da Tesla uma empresa ainda melhor. Essa abordagem está no centro de seu sucesso”, disse Mark Ellis, consultor sênior da Munro & Associates que estudou a Tesla por muitos anos. E, portanto, explica em grande parte por que a empresa de Musk está neste lugar no momento.