Daewoo Corando 2.3 TD

A transformação foi imperceptível para muitos. Imperceptivelmente. Ainda hoje, muitas pessoas falam sobre Ssangyong. Não é surpreendente. Daewooers simplesmente recolocou os emblemas no corpo e instalou uma máscara ligeiramente diferente na frente da geladeira. Há até o logotipo da marca anterior no volante, além da inscrição Ssangyong no rádio.

Mas, fora isso, tudo é o mesmo.

Errado? Por que? Koranda KJ, como já foi chamado, não perde muito. O seu exterior é aliás um dos poucos, senão o único, que no segmento todo-o-terreno, com a sua originalidade, sugere novos rumos. Todo o resto é muito parecido entre si - quadrado ou cópias mais ou menos fiéis do lendário jipe. Korando tem uma aparência única e, acima de tudo, reconhecível. É uma bela aparência que o reduz opticamente, pois tem cerca de quatro metros e meio de comprimento e bem mais de um metro e três quartos de largura. Não é tanto quanto um Hummer, mas também não é um Seicento.

Na verdade - mas não para assustá-lo - girar o volante é uma tarefa bastante difícil. Felizmente, a carroceria do Korand é bem envidraçada em termos de transparência e a direção é assistida por direção hidráulica. Como tal, a única reclamação importante quando se trata da agilidade deste SUV é sua autonomia bastante grande. Porém, não será tão perceptível nem na cidade, talvez mais no campo, entre as árvores, quando for preciso virar diante de uma árvore que caiu do trilho da carroça.

Eu não sei o que nosso especialista em design Gedle diria, mas existem algumas idéias habilmente usadas nos looks de Koranda. Os pára-lamas dianteiros também são convexos, e entre eles (ao longo de todo o comprimento do carro) um longo capô, que, junto com a carroceria nesta parte, se afila ao longo de uma curva, de modo que os faróis ficam completamente juntos.

Há também a etapa off-road obrigatória entre os para-lamas salientes, e o resto do corpo é o menos expressivo, embora seja importante para estar no carro.

Muito menos ideias de design que a Korando apresenta na cabine, que é simples o suficiente para não incomodar especialmente os SUVs (em geral, essa faixa de preço). Eles estão mais preocupados com materiais baratos da extremidade inferior da escala de qualidade, o que é especialmente verdadeiro para o plástico usado. Mesmo quando se trata de ergonomia ou conforto operacional, o Korando não serve.

Ele não ensinou nada de novo a Daewoo.

O volante pode ser bem abaixado, mas cobre quase completamente os instrumentos, as alavancas do volante são desconfortáveis, os botões estão ilogicamente espalhados pelo painel e o volante está muito perto do motorista, dependendo da posição de os pedais.

No entanto, de todos os itens acima e não listados, o câmbio de marcha infernalmente rígido é o mais irritante ao dirigir. Às vezes, especialmente com óleo frio na transmissão, é necessário engatar grosseiramente com ele, mas quando o óleo aquece até a temperatura de operação, apenas a quinta marcha (ao aumentar a marcha) e a segunda marcha (ao diminuir a marcha). ) é difícil permanecer.

O fato de a alavanca de câmbio ter uma velocidade de marcha lenta de cerca de 20 centímetros (e em um círculo) é quase imperceptível durante a mudança.

O Korando movido a diesel geralmente é hostil. O aquecimento da câmara de combustão é inteligente (um pouco mais curto quando o motor está quente), mas sempre muito longo, e nos dias frios de inverno (principalmente se você tem pressa para trabalhar) beira a eternidade. Mas o motor dá partida e funciona perfeitamente. Comparado com o similar Korand, também denominado Ssangyong e equipado com motor diesel (AM 97/14), desta vez foi equipado com motor turbo diesel.

Não surpreendentemente potente, mas muito melhor do que um diesel convencional de aspiração natural. O desempenho de direção medido na estrada tornou-se suportável com o turbocompressor adicionado. Agora você pode dirigir decentemente rápido na rodovia e às vezes até ultrapassar. O novo motor (realmente diferente) também oferece uma melhoria significativa na usabilidade de campo, pois não precisa mais ser girado em direção ao campo vermelho, pois há torque suficiente para cerca de 2000 rpm.

A mudança significativa que ocorreu em Korandi desde nosso último teste é o passeio. Ainda é tração nas quatro rodas destacável, mas você procurará em vão a alavanca de força ao lado da alavanca de câmbio, como estamos acostumados. Agora a energia está ligada (como no início com Muss) e o pequeno botão rotativo para esta tarefa está à direita do volante no painel (é bom ter cuidado, pois há um botão completamente semelhante à esquerda do volante, exceto que serve para ligar o limpador traseiro!). A mudança em si é confiável, mas o método mecânico clássico - e não apenas com Korandi - ainda é melhor e 100% confiável. Você sabe que cada um desses sistemas tem suas "moscas".

Apesar de todas as queixas, o Korando é um parceiro muito agradável dentro e fora da estrada. Tem outra falha, mas felizmente é fácil de consertar. A desvantagem é a borracha, que é da classe M + S, mas na neve, lama e condições off-road como um todo mostraram-se visivelmente pouco. Na verdade, mesmo no asfalto (especialmente no molhado) eles não brilhavam muito, mas lá os requisitos são completamente diferentes e suas propriedades são aceitáveis.

Mas, no entanto, Korando é um SUV interessante. É possível que você não passe despercebido, o passeio não deixe seus cabelos grisalhos e ainda tenha uma boa quantidade de equipamentos e qualidade de passeio. De certa forma, sobretudo com sua aparência, é claro, ele poderia até ser um modelo para muitos.

O que a Daewoo coreana trará no futuro próximo após a aquisição da marca Ssangyong e a subsequente aquisição do programa de carros off-road ainda é um mistério, mas do ponto de vista de um potencial comprador, a situação não mudou significativamente . O mesmo carro precisará ser obtido apenas em outras concessionárias.

Poucas pessoas realmente precisam de um SUV. A maioria das pessoas compra esses carros por causa de sua imagem, por alegria e prazer. Quer se trate apenas de dirigir um veículo off-road ou dirigi-lo aqui e ali (opcional) off-road. Digamos neve.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preço base do modelo:	16.896,18 €
Custo do modelo de teste:	16.896,18 €
Poder:	74kW (101 KM)
A velocidade máxima:	140 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 quilômetros, 6 anos à prova de ferrugem, 1 ano de garantia móvel

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - diesel de câmara dianteira em linha - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 89,0 × 92,4 mm - cilindrada 2299 cm22,1 - compressão 1:74 - potência máxima 101 kW (4000 cv) a 12,3 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 32,2 m / s - potência específica 43,9 kW / l (219 hp / l) - torque máximo 2000 Nm a 5 rpm - virabrequim em 1 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 6,0 número de válvulas por cilindro - turbocompressor de gás de escape, resfriador de ar de admissão - injeção indireta - bomba distribuidora rotativa de alta pressão - 12 l de óleo do motor - acumulador de 95 V , 65 Ah - XNUMX A gerador
Transferencia de energia:	o motor aciona a traseira ou as quatro rodas - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação I. 3,969 2,341; II. 1,457 horas; III. 1,000 horas; 0,851. 3,700; v. 1,000; 2,480 marcha à ré - 4,550 e 7 marchas - 15 diferenciais - aros 235 J × 75 - pneus 15/785 R 2,21T M + S (Kumho Steel Belted Radial 1000), círculo de rolamento de 34,3 m, velocidade do pinhão V. XNUMX ,XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 140 km/h - aceleração 0-100 km/h (sem dados) - consumo de combustível (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasóleo); Subida 40,3° - Inclinação lateral permitida 44° - Ângulo de entrada 28,5° - Ângulo de saída 35° - Profundidade da água permitida 500 mm
Transporte e suspensão:	furgão todo-o-terreno - 3 portas, 5 lugares - carroçaria - suspensão dianteira simples, triângulos duplos, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - eixo rígido traseiro, haste Panhard, guias longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - circuito duplo freios disco dianteiro, tambor traseiro, direção hidráulica - freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,7 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1830 kg - peso total permitido kg - peso permitido do reboque com freio 3500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4330 mm - largura 1841 mm - altura 1840 mm - distância entre eixos 2480 mm - via dianteira 1510, traseira 1520 mm - distância mínima ao solo 195 mm - distância ao solo 11,6 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1550 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1450 mm, traseiro 1410 mm - altura acima do assento dianteiro 990 mm, traseiro 940 mm - banco dianteiro longitudinal 870-1040 mm, banco traseiro 910-680 mm - Comprimento do assento: banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 395 mm - tanque de combustível 70 l
Caixa:	(normal) 350/1200 l

Nossas medidas

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Aceleração 0-100km:	19,2s
1000m da cidade:	38,9 anos ( 127 km / h)
A velocidade máxima:	144km / h (V.)
Consumo mínimo:	11,4l / 100km
Consumo máximo:	12,9l / 100km
consumo de teste:	12,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	47,6m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	61dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB

оценка

• Com o Korand da Daewoo, tudo fica claro: não está entre os melhores similares em termos de qualidade, mas convence com duas boas características - uma aparência charmosa e um preço interessante. É bastante lógico que não seja isento de falhas. Nesse caso, a única questão é quanto e o que alguém está disposto a perdoar. Com exceção da caixa de câmbio, você mesmo pode consertar as principais falhas do Korand, mas as menores são fáceis de se acostumar. Afinal, ninguém é perfeito.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência exterior

espaço de salão

mecânica de campo

produção

aparência interior

caixa de engrenagens rígida

PNEUS

aquecimento prolongado do motor

plástico dentro

ergonomia