Test drive Nissan X-Trail
O Nissan X-Trail é um dos crossovers de médio porte mais populares do segmento. E o inverno recorde com neve mostrou por que esses carros são tão procurados.
Naturalmente, ninguém ocupou a vaga - ontem gastei uma hora para sair de lá um sedã barato. Cavando neve e queimando a embreagem. O Nissan X-Trail chegou lá em uma tentativa e na manhã seguinte saiu com a mesma facilidade, sem notar centímetros adicionais de precipitação e um parapeito de neve erguido por um trator comum desconhecido. Você diz que crossover é moda? Esta é uma necessidade para a Rússia.
Quando o existente X-Trail apareceu pela primeira vez, parecia incomumente leve em comparação com seu antecessor quadradão e utilitário, disfarçado com sucesso como um SUV. Mas essa foi apenas a primeira impressão. As linhas fluidas e fluidas do Qashqai foram tornadas ásperas e o crossover mais antigo parece imponente e maciço. Em qualquer caso, no contexto da primeira geração do BMW X5, que está estacionado nas proximidades.
O aquecimento elétrico remove rapidamente o gelo do pára-brisa. Os limpadores sobem sem o risco de danificar a borda do capô - a Nissan respondeu rapidamente às reclamações dos proprietários e mudou o design das escovas. Ele esquenta rapidamente na cabine, apenas os dedos congelam do volante - o aquecimento elétrico do aro do X-Trail não é oferecido, mesmo na configuração máxima. Agora, essa opção está disponível até mesmo no Solaris e é bastante lógico esperá-la em um crossover de mais de $ 25. É bom que o adicionem durante a próxima atualização. Em qualquer caso, o soplatform Renault Koleos tem um volante aquecido.
Suavidade é a palavra que melhor descreve o interior do X-Trail. Isso se aplica não apenas aos materiais do estofamento (aqui até as laterais do túnel central são macias), mas também às linhas%, o painel frontal se dobra, como se estivesse abraçando os passageiros. É aconchegante, inclusive devido às poltronas confortáveis - aquelas com gravidade zero, feitas de acordo com pesquisas da NASA.
Parece uma jogada de marketing, mas aparentemente a agência aeroespacial sabe muito sobre um pouso confortável. As bases para copos com função de aquecimento adicionam conforto. Além disso, não há muito tempo, melhorou o isolamento acústico. Com ele, o crossover parece um carro mais caro. Você não pode encontrar nenhuma falha nisso: o interior é montado com eficiência e precisão. A menos que haja uma costura ultramoderna e as pastilhas de fibra de carbono brilhante acabem se revelando muito artificiais. E o único vidro elétrico do motorista com modo automático levanta a questão - valia a pena salvar assim?
O sistema inteligente de assistência ao estacionamento revelou-se muito complicado, como se você estivesse plantando um módulo lunar. O sistema de câmeras versáteis - a traseira também se limpa sozinha - é mais conveniente nas manobras. Ao mesmo tempo, o nível de tecnologia a bordo do crossover não pode ser chamado de espaço. Os mostradores não são pintados, mas reais. A partir da tela sensível ao toque - apenas a tela sensível ao toque multimídia, mas também é cercada por muitos botões físicos - ontem.
O habitáculo domina o visual X-Trail: o crossover não pretende apresentar um capot comprido ou uma silhueta desportiva. Por dentro, é muito espaçoso, mesmo com uma cobertura panorâmica. Os passageiros traseiros sentam-se bem alto, o espaço para as pernas é impressionante e quase não há túnel central. As metades das cadeiras podem ser movidas e suas costas podem ser inclinadas. As comodidades adicionais são dutos de ar esparsos e porta-copos. Não há aquecimento na segunda fila, e os concorrentes também oferecem mesas e cortinas dobráveis. Além disso, no X-Trail, a porta não cobre completamente a soleira e é fácil manchar a calça com uma almofada suja.
O porta-malas do X-Trail não é o maior do segmento de médio porte com 497 litros, mas é amplo e profundo. Se os encostos traseiros estiverem dobrados, o volume de carga triplica e, para o transporte de itens longos, pode limitar-se a dobrar a parte central do encosto. A cortina deslizante se retrai no subsolo para uma roda sobressalente de tamanho normal. A seção removível do piso pode ser posicionada vertical ou horizontalmente com a ajuda de projeções e ranhuras inteligentes, dividindo o rack em partes. Desdobrar a carga é fácil, mas como prendê-la?
Junto com escovas modificadas e isolamento de ruído aprimorado, as configurações de suspensão X-Trail foram alteradas. Agora anda visivelmente mais macio e confortável, embora marque as juntas e o pente. Melhorou apesar do fato de que os rolos nos cantos aumentaram. O manuseio do crossover é afinado de forma imprudente, mas o sistema de estabilização intervém muito cedo e não desliga completamente. Para um carro familiar, tais configurações são aceitáveis - o motorista não fica entediado e os passageiros estão seguros. Além disso, o X-Trail está sujeito a guinar nos sulcos da estrada secundária, de modo que a intervenção do sistema eletrônico de segurança não atrapalha.
O motor topo de linha de 2,5 litros (177 cv) responde alegre e ruidosamente ao gás, o crossover pega uma "centena" de um lugar em 10,5 segundos - um bom resultado para o segmento. O variador ainda torna a aceleração suave e esticada. É bom até em estradas escorregadias e o botão Eco pode ser usado em vez do modo de neve. Consumo médio em trânsito intenso e temperaturas abaixo de zero - 11-12 litros.
O motor de dois litros (144 cv) é mais econômico apenas no papel - na cidade deve consumir quase dois litros a menos. Se você dirigir no mesmo ritmo e com uma boa carga, não haverá vantagem e a perda de dinâmica será sentida. Para um carro cujo peso com todas as opções e com tração nas quatro rodas excede 1600 kg, esta opção ainda é bastante fraca. Há também um motor diesel de 130 cv, mas na Rússia ele está disponível exclusivamente com uma "mecânica" de 6 velocidades - claramente não uma opção para uma cidade grande.
O X-Trail também pode ser encomendado com tração dianteira, mas com o motor topo de linha de 2,5 litros, o eixo traseiro é conectado por meio de uma embreagem de múltiplas placas. Durante uma nevasca, é mais confortável dirigir com tração nas quatro rodas, especialmente fora da cidade. E para estacionar - também. Claro, isso realmente é útil algumas vezes por ano, mas você pode criar mais oportunidades para isso.
Para situações graves, existe um modo de travamento, que transfere mais impulso para trás, embora não forneça travamento total da embreagem. Ao mesmo tempo, as capacidades off-road do X-Trail são limitadas pelo longo para-choque dianteiro e a tendência do CVT de superaquecer durante longos deslizamentos.
Na Rússia, o X-Trail é mais popular do que o Qashqai mais compacto e, em janeiro, passou por cima de outro crossover montado em São Petersburgo, o Toyota RAV4. Isso apesar do fato de que este modelo está sendo vendido avno, e não é muito para esperar por sua atualização. Os preços começam em $ 18. - tanto é a versão com tração dianteira e "mecânica". A diferença entre um motor 964L e 2,5L é de apenas $ 2,0. - este é um motivo para preferir a opção mais poderosa. Além disso, o X-Trail de 1 cavalos pode ser adquirido em vários níveis de acabamento, o mais simples com interior de tecido custará um pouco mais de US $ 061.
Os editores agradecem à administração da estação de esqui Yakhroma Park por sua ajuda na organização do tiroteio.
| Tipo de corpo | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4640/1820/1715 |
| Distância entre eixos, mm | 2705 |
| Distância ao solo, mm | 210 |
| Volume do tronco, l | 497-1585 |
| Peso de freio, kg | 1659/1701 |
| Peso bruto, kg | 2070 |
| Tipo do motor | Gasolina naturalmente aspirada, 4 cilindros |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2488 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 171/6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 233/4000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, variador |
| Max velocidade, km / h | 190 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo de combustível, l / 100 km a 60 km / h | 8,3 |
| Preço a partir de $. | 23 456 |
