Test drive Volkswagen Arteon
As dimensões e a conveniência notáveis nunca coexistiram em um só corpo com um estilo tão refinado e características de direção verificadas. Arteon, por sua própria aparência, demonstra total independência de qualquer preconceito.
Eu ligo sequencialmente todos os sistemas assistentes e controle de cruzeiro, defino uma distância maior, tiro o pé do pedal do acelerador e tiro as mãos do volante. Por algum tempo o carro dirige de forma totalmente independente, mantendo o intervalo requerido com o líder e dirigindo de acordo com as curvas da pista. Em seguida, ele liga uma campainha curta e exibe um pedido para assumir o controle no visor do instrumento. Depois de mais alguns segundos, ele puxa o cinto de segurança e pisa no freio de maneira breve, mas brusca, para acordar o motorista que cochila. E, tendo esperado mais um pouco, vira a seta à direita, ela mesma muda para a berma da estrada, deixando passar o transporte à direita. Finalmente, depois de desacelerar, ele para atrás de uma linha sólida e ativa a gangue de emergência. Todos estão salvos.
Não, não me atrevi a conduzir este experimento na Autobahn no subúrbio de Hanover com seu tráfego intenso. Tive a experiência de me comunicar com o sistema há alguns anos, quando a Volkswagen demonstrou um desenvolvimento promissor em seu local de teste, junto com câmeras circulares de alta resolução, radares de controle de tráfego na saída do estacionamento e um assistente dirigindo com um trailer. Todos esses sistemas já se tornaram em série antes, e agora Arteon foi o primeiro a experimentar a função de parada de emergência. De acordo com os palestrantes da empresa, ele funciona tão bem em estradas comuns quanto funcionava há quatro anos nas condições de estufa do aterro.
O Arteon mais lento ganha "9" um pouco mais de 1,5 segundos, e esse não é o temperamento que você espera de um carro tão estiloso. Além disso, na gama há um motor a gasolina de 150 litros desenvolvendo os mesmos 200 cv, sendo que ambos são oferecidos com "mecânica" por padrão. Nós passamos por aqui, especialmente porque a princípio eles não serão oferecidos assim mesmo no mercado doméstico da VW. O carro-chefe está definido para emoções mais vivas e sua carreira no mercado começará com modificações com uma capacidade de pelo menos XNUMX cavalos. Nesta variante, o Arteon, construído no mesmo chassi MQB comprovado, certamente manterá o motorista acordado.
Não há dúvida de que o novo carro-chefe da Volkswagen foi construído para e em torno do motorista, mesmo considerando a distância entre eixos extralonga. Em movimento, o Arteon é percebido como tão leve e obediente quanto a soplataform Passat, embora seja visivelmente maior em tamanho. Só que em estradas irregulares ele se comporta um pouco menos nobre - parece um pouco mais pesado e transmite mais vibrações para a cabine. Isso se torna especialmente perceptível no modo esportivo do chassi adaptável, e no modo confortável o carro recupera o escrúpulo que foi perdido. Mas em qualquer caso, ele dirige de forma excelente e em uma boa estrada dá uma agradável sensação de confiabilidade e alguma permissividade.
Parecia que um pouco de peso mal afeta perceptivelmente a dinâmica do carro, mas os engenheiros sugeriram que era, sim, nas configurações da unidade de potência. O mais poderoso Arteon a gasolina de 280 cavalos não se vangloria de sua força e não se esforça para separar os passageiros com explosões de aceleração. Ele tem tração nas quatro rodas obrigatória, então por dentro ele é percebido como grande e forte: ele decola fácil e rapidamente, gira o velocímetro facilmente e se sente bem em velocidades de autobahn próximas a 200 km por hora.
Diesel para 240 forças é tão confiável, embora seu fator de surpresa seja mais simples. Na cidade, é mais nítido e dinâmico - tanto que às vezes parece rude para um carro executivo. E na rodovia, ao contrário, é mais silencioso. Para viajar no estilo "Gran Turismo" - uma ótima opção, mas sente-se que motores diesel mais fracos não iluminarão mais este carro. São os mesmos motores de dois litros com 190 e 150 cv. - este último, possivelmente, aparecerá na Rússia como base. É claro que a concessionária terá como foco a gasolina 2,0 TSI com 190 e 280 cv, mas esse plano ainda pode ser chamado de muito preliminar.
Se ignorarmos as modificações iniciais desinteressantes, podemos dizer que o Arteon está indo bem como o esperado. A versão top carece do motor V6 com seu rugido aveludado e impulso de avalanche, mas a Volkswagen ainda não tem uma unidade moderna de série, embora os alemães não excluam sua aparência. Para um modelo que afirma ser um carro-chefe, isso seria mais adequado até por razões ideológicas, especialmente porque o próprio carro realmente se destaca na gama de modelos. E, o mais importante, não é mais percebido como uma variação do tema massa do Passat.
Pela ideia e sua implementação, os alemães geralmente deveriam dar a nota mais alta. Dificuldades financeiras no contexto do "dieselgate" acabaram com o projeto pouco promissor do novo Phaeton, e o Phideon chinês acabou se revelando simples para o consumidor europeu. Paralelamente, havia um projeto pronto para o Volkswagen Sport Coupe GTE e um nicho de carros estilosos no segmento empresarial, no qual a Volkswagen era representada pelo sedã CC, recém-desmembrado da família Passat.
Skoda encontrou um corpo quase acabado de dimensões mais sérias. Então o nome acabou sendo híbrido: a primeira parte é arte (Arte), a segunda é uma peça do nome do sedã Phideon para o mercado chinês. Tipo, a nau capitânia, mas não aquela.
Grosso modo, o teto do elevador Superb foi esmagado e todas as partes do corpo mudadas. A silhueta do Arteon lembra o Audi A7, mas não se parece com nenhum outro carro do grupo. O bico saliente do capô, as linhas dos faróis passando pelas faixas da falsa grade do radiador e o trapézio invertido da entrada de ar - esta será agora a nova identidade corporativa da marca. E a escolha entre as linhas mais contidas da versão Elegance ou as entradas de ar inchadas do acabamento R-Line permanecerá uma questão de gosto do proprietário.
Um chique especial - as janelas laterais sem caixilharia. Abrindo a porta com o vidro para baixo, você realmente experimenta uma sensação completamente de "compartimento". Embora os próprios folkswagens não usem o termo Comfort Coupe há muito tempo, eles usaram para decifrar a abreviatura Passat CC.
O tamanho do Arteon é quase idêntico ao do Superb, exceto pela altura. Mas isso não o impede de ser surpreendentemente espaçoso. As costas não são mais apertadas - a inclinação do telhado não pressiona o topo da cabeça e parece haver espaço suficiente para um jogador de basquete nas pernas. Em qualquer caso, uma pessoa de estatura média, sem exageros, pode cruzar as pernas com segurança.
O terceiro, entretanto, é indesejável - um enorme túnel no chão se projeta no meio, e o sofá em si é claramente moldado para dois. É uma pena que uma versão com bancos traseiros separados não seja fornecida - para o predecessor do Passat CC, isso foi estilisticamente, enquanto o sólido Arteon poderia realmente desempenhar o papel de um representante. Embora por que tudo isso para um carro para um motorista?
O salão do "oitavo" Passat caiu na perfeição para o carro-chefe. Não houve revelações de design, e isso é bom: nos níveis de acabamento mais antigos, este interior parece sólido, completo, mas não sem ideologia. A diferença fundamental é que o pouso no Arteon é menor e o equipamento é mais rico.
Por exemplo, o banco de dados possui um ar condicionado, bancos dianteiros elétricos e um sistema de mídia sensível ao toque. Por uma sobretaxa, eles vão oferecer o mesmo conjunto que está na lista de opções do sedan, incluindo assentos de massagem, controle de temperatura para os passageiros traseiros, uma tela frontal e um display no painel.
Os bancos perfilados são bons tanto na confortável versão Elegance, convencionalmente confortável, como na desportiva R-Line com um apoio lateral mais forte. Você pode facilmente entrar nos bancos, mesmo com um teto baixo, mas instintivamente você ainda coloca o banco o mais baixo possível e o encosto fica mais vertical - para uma melhor sensação do carro.
O Arteon, como o Passat convencionalmente básico, pode ser equipado com um sistema de abertura remota da bagageira com um movimento do pé sob o pára-choque traseiro. O pessoal da Volkswagen chama essa técnica de chute baixo por analogia com a recepção da técnica de golpe nas artes marciais.
A grande porta é levantada por um acionamento elétrico, e aqui não é brincadeira - sob a cortina, até 563 VDA-litros - apenas um pouco menos do que a referência Passat e Superb. E esta não é mais uma abertura estreita do antigo Volkswagen CC. Considerando que o Arteon não possui bancos traseiros separados, e o sofá traseiro é dobrável, as possibilidades de carregamento parecem infinitas.
Todo esse conjunto de coisas aparentemente incompatíveis em um carro o torna tão único quanto o Skoda Superb. Mas se a nau capitânia tcheca carregará o estigma de uma família muito e superprática na vida, então a Arteon alemã, por sua própria aparência, demonstra uma declaração de independência de quaisquer padrões e preconceitos.
As dimensões e a conveniência notáveis nunca coexistiram em um só corpo com um estilo tão refinado e características de direção verificadas. E definitivamente não é percebido como um apêndice de nenhuma família bem conhecida, embora seja produzido na mesma linha de transporte que o sedã Passat.
Na Alemanha, uma base Arteon com motor a diesel de 150 cavalos e DSG custa 39 675 euros, ou seja, aproximadamente $ 32 972. Um carro mais correto em uma boa configuração Elegance com um TSI 280 de 2,0 cavalos e tração nas quatro rodas já é vendido por 49 euros - quase $ 325. O diesel de 41 cavalos é ainda mais caro. Ou seja, nosso carro-chefe, levando em consideração a configuração, tem quase certeza de se enquadrar na categoria de luxo, à qual realmente pertence.
No entanto, ainda não há uma decisão final sobre as entregas - o escritório de representação ainda discute 2018 e se questiona de quais versões o mercado vai gostar. Pessoalmente, minha escolha é o desempenho do Elegance, e que haja até um motor a gasolina de 190 cavalos sob o capô. E é melhor deixar o sistema de parada de emergência na lista de opções - as marcações ainda não são muito boas para nós, você não vai ficar entediado nas estradas, e também preferimos dirigir o carro nós mesmos.
| Tipo de corpo | Hatchback | Hatchback |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Distância entre eixos, mm | 2837 | 2837 |
| Peso de freio, kg | 1716 | 1828 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1984 | 1968 |
| Potência, hp a partir de. a rpm | 280 em 5100-6500 | 240 em 4000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 350 em 1700-5600 | 500 em 1750-2500 |
| Transmissão, direção | 7º robô., completo | 7º robô., completo |
| Maksim. velocidade, km / h | 250 | 245 |
| Aceleração para 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Consumo de combustível, l (cidade / rodovia / mista) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume do tronco, l | 563-1557 | 563-1557 |
| Preço a partir de $. | n.a. | n.a. |
