Test drive Lexus UX
Várias perguntas muito importantes e difíceis sobre o Lexus mais acessível que você provavelmente gosta
Se você pode surpreender os suecos afetuosos com algo, então certamente não os pisos de madeira nos shopping centers, a cozinha italiana no metrô ou a limpeza obrigatória para os banqueiros aos sábados. Carros legais são outra questão. Os salários médios na Suécia há muito ultrapassam os $ 2, mas os escandinavos ainda preferem as peruas cinzentas a diesel. Portanto, a linha do brilhante Lexus UX no centro de Estocolmo interrompeu a vida na metrópole por um tempo.
A UX também me distraiu muito, mas de que outra forma: a Lexus nunca produziu um modelo tão compacto antes. Sim, havia um TC híbrido, mas os japoneses ainda não tinham pequenos crossovers. É claro que a UX não pretende ser considerada a principal novidade da temporada, mas o show stopper definitivamente saiu disso. Certamente, haverá muitas perguntas para o Lexus UX - nós responderemos as principais:
Quase todos. Sim, as máquinas são construídas na mesma plataforma GA-C e, portanto, são quase idênticas em tamanho. Ambas as marcas estão tentando flertar com um público jovem com a ajuda de crossovers compactos. Mas isso está no papel - na realidade, tudo é muito mais complicado.
Comparar o Lexus UX com o Toyota C-HR é como procurar botões Volkswagen Tiguan em um Lamborghini Urus. Ambos os carros foram produzidos pela mesma empresa, e é normal que os crossovers de colegas de classe usem soluções técnicas semelhantes. A diferença está na percepção. O UX não perdeu o charme dos modelos Lexus mais antigos, e a Toyota inicialmente não tentou trazer o C-HR para mais perto de seu irmão mais avançado. Se for mais simples, a diferença entre eles está nos níveis de acabamento e configurações do chassi. E é colossal.
Os fotógrafos automotivos têm o hábito compreensível de fotografar carros pequenos por baixo. No caso de UX, só doeu. Eu entendo a ideia dos profissionais de marketing, que provavelmente estabeleceram esta tarefa: eles queriam que o Lexus mais jovem parecesse maior do que realmente é. Mas é no tamanho compacto do UX que reside toda a sua beleza.
Surpreendentemente, os designers da Lexus conseguiram manter todos os elementos estilísticos dos modelos mais antigos - eles simplesmente mudaram as proporções. Lembre-se de sua grade de eixo de assinatura? Aqui é exatamente como no NX, apenas um pouco menor. Os arcos das rodas no UX são quase como o novo RX, mas ligeiramente aumentados. Não havia espaço suficiente apenas para os bumerangues óticos do cabeçote, então eles foram inseridos diretamente nos faróis. Mas a solução mais surpreendente é a “barra transversal” de LED entre as lâmpadas esquerda e direita.
O menor Lexus dirige bem - tem uma suspensão adaptativa com amortecedores controlados eletronicamente e o centro de gravidade mais baixo da classe. A suspensão pode ser personalizada: o sistema AVS irá torná-la desportiva em carvalho ou relaxá-la tanto quanto possível. Claro, a diferença entre "Comfort" e "Sport +" não é tão significativa como no caso do pneuma, mas você pode sentir isso definitivamente.
O impulsionador elétrico também está bem ajustado: o UX é igualmente bom tanto em velocidades urbanas na faixa de 30-70 km / h, quando o volante emite materiais sintéticos, quanto na rodovia - aqui o volante está cheio do necessário peso.
A distância ao solo de 160 mm, as versões com tração nas quatro rodas e um kit de corpo de plástico de proteção são um claro aceno ao pedigree de crossover do UX. Claro, ele não tem aquela margem de segurança para amassar terra em algum lugar em uma dacha na região de Tula, mas uma estrada rural de verão e meio-fio de inverno para UX definitivamente não serão um problema. Portanto, nas realidades do mercado de hoje, o Lexus UX é um crossover urbano.
Primeiro, vamos dar uma olhada nas versões. Na Rússia, como em outros mercados, haverá duas opções de UX: 200 e 250H. O primeiro tem tração dianteira, com dois litros de gasolina aspirada de 150 cv. e um variador. O segundo é com tração nas quatro rodas, com o mesmo motor de dois litros, mas que é auxiliado por um motor elétrico. No total, o híbrido produz 178 cv.
No papel, a tração integral e o UX mais potente são mais rápidos do que a gasolina - 8,5 segundos contra 9,2 segundos a 100 km / h. Mas na estrada, a diferença quase não é sentida: ambos têm dinâmica suficiente para a cidade. Outra coisa é o comportamento em caminhos sinuosos rápidos nas proximidades de Estocolmo. Aqui a diferença de peso já estava afetando: o híbrido é 140 kg mais pesado que a versão UX200, então a emoção foi um pouco perdida.
Eu realmente gostaria de ver um UX ligeiramente "aquecido" - com um "quatro" superalimentado de 2,0 litros com 238 cv. (como no NX), tração nas quatro rodas e dinâmica de 6 sa 100 km / h. Depois da apresentação paralela, até pedi isso aos engenheiros japoneses. “Talvez estejamos pensando, mas ainda não decidimos nada”, um deles tranquilizou ligeiramente.
Há uma sensação de que 200WD UX definitivamente não é necessário na cidade. O UX150 também lidará com as tarefas que serão definidas diante dele. Além disso, a questão para muitos desaparecerá por si mesma quando a Lexus anunciar a lista de preços: a diferença de preço entre a versão de XNUMX cavalos e o híbrido Lexus será definitivamente significativa.
Há muito tempo que a premium europeia não tem medo de salões de tecido e lâmpadas halógenas. Lexus decidiu não fazer uma revolução, então foi quase da mesma forma, mas com algumas reservas. Sim, a base UX200 não tem couro, nem câmeras, nem mesmo sensores de estacionamento, mas o pacote Eco já inclui faróis de LED, faróis de nevoeiro e lanternas. Há também rodas de liga leve de 17 polegadas, clima de zona dupla, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, controle de cruzeiro e boa multimídia com tela colorida.
A opção mais avançada é Luxo (para 250H). Haverá, por exemplo, câmeras multifuncionais, estofados em couro, bancos elétricos, uma tela de projeção, uma quinta porta elétrica, um enorme display multimídia, além de sistemas de navegação e segurança ativa (travão de faixa, travagem automática e outros) .
Lexus promete lançar a lista de preços completa para UX em novembro. Mas agora podemos supor que o UX de ponta custará quase o mesmo que o NX básico - ou seja, cerca de US $ 32-700. O preço inicial para as versões de tração dianteira será de cerca de US $ 34-000.
O principal concorrente do Lexus UX é o Mercedes GLA (a partir de $ 29). Ainda assim, é claro, os japoneses vão discutir com o BMW X700 (a partir de US $ 2), o Volvo XC26 (a partir de US $ 300) e o Jaguar E-Pace (a partir de US $ 40). Além disso, o novo Audi Q28 chegará em breve.
O principal trunfo da UX é o design brilhante e muito harmonioso. Os japoneses não tentaram pintá-lo do zero, como os europeus costumam fazer quando entram em um novo segmento por conta própria, mas simplesmente reduziram os antigos NX e RX. A experiência foi definitivamente um sucesso - os suecos confirmarão.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Distância entre eixos, mm | 2640 | 2640 |
| Distância ao solo, mm | 160 | 160 |
| Volume do tronco, l | 227 | 227 |
| Peso de freio, kg | 1460 – 1540 | 1600 – 1680 |
| Peso bruto, kg | 1980 | 2110 |
| Tipo do motor | Gasolina atmosférica | Híbrido |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1987 | 1987 |
| Máx. potência, hp (em rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tipo de unidade, transmissão | Frente, variador | Completo, variador |
| Max velocidade, km / h | 190 | 177 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Preço de, USD | Não anunciado | Não anunciado |
