Kia Picanto test drive

Spoilers, saias laterais, rodas de 16 polegadas com pneus de baixo perfil e para-choques enormes - o novo Picanto parece mais brilhante do que todos os seus colegas de classe. Aqui estão apenas uma versão com um motor turboalimentado na Rússia ainda não foi entregue

Mais recentemente, as crianças urbanas da classe A previram um futuro maravilhoso no ambiente das metrópoles modernas, mas não deu certo: um consumidor pragmático recorre cada vez mais ao transporte urbano para ir para o trabalho e prefere um carro prático e, de preferência, barato . Por exemplo, montadoras de todo o mundo estão reduzindo sua presença na classe subcompacta, preferindo praticar a criação, por exemplo, de sedãs econômicos do segmento B. No entanto, a Kia não seguiu esse modelo e trouxe os hatchbacks Picanto de terceira geração para a Rússia.

O novo Kia Picanto mudou de forma mais perceptível do lado de fora. Dando continuidade e desenvolvendo as ideias da segunda geração, que, aliás, foi premiada com o aparecimento do prestigioso prémio Red Dot, os designers tornaram o bebé ainda mais brilhante e expressivo. A grelha do radiador estreitou-se, a entrada de ar no pára-choques, pelo contrário, aumentou de tamanho, surgiram as condutas de ar que ajudam a reduzir a turbulência aerodinâmica na zona das cavas das rodas dianteiras. A forma da linha da janela mudou, e o pára-choque traseiro agora parece mais poderoso e sólido devido à inserção transversal.

O tema das linhas horizontais continua no interior: aqui elas são projetadas para tornar o carro visualmente mais espaçoso. Aumentar o espaço, entretanto, não é visibilidade. Apesar de o comprimento do carro permanecer o mesmo, devido ao layout mais denso do compartimento do motor, o balanço dianteiro ficou mais curto, e o balanço traseiro, ao contrário, aumentou. Juntamente com a distância entre eixos que aumentou 15 mm, foi possível liberar espaço adicional para os passageiros (+15 mm nas pernas) e para a bagagem (+50 litros). Além disso, o Picanto é 5 mm mais alto, o que significa mais pé-direito.

O interior do Picanto é mais bem caracterizado pela frase favorita dos profissionais de marketing “novinho em folha”. É inútil listar as mudanças, porque a lista incluirá tudo o que está na decoração interior - é quase impossível reconhecer o antecessor em um carro novo. Ao mesmo tempo, o interior das versões de topo está repleto de opções que você espera ver por último em carros desta classe.

Há um enorme para os padrões da classe, um sistema multimídia de sete polegadas com tela sensível ao toque e protocolos Apple CarPlay e Android Auto, um volante aquecido (ao redor), e carregamento por indução para smartphones, e um enorme espelho de maquiagem em o visor do motorista com retroiluminação LED.

Dizer que o sitikar tem apenas 3,5 m por dentro é enorme, claro, é impossível, mas há espaço suficiente nele mesmo para passageiros altos, e nas duas fileiras, e em uma viagem longa eles não sentirão desconforto. As cadeiras têm um bom perfil, excelente enchimento. Existe até uma opção estranha para a classe como um apoio de braço central ajustável. Mas no volante, ao contrário, apenas a inclinação é regulada.

Pode parecer que lançar um novo modelo em um segmento que está perdendo popularidade é uma jogada arriscada. Mas os coreanos parecem ter percebido a tendência e abordado o desenvolvimento do carro pelo lado certo. Os criadores do carro dizem diretamente que o Kia Picanto é um carro escolhido pelo coração. Na opinião deles, este não é um meio de transporte ou economia, mas um acessório brilhante.

As cores brilhantes são projetadas para enfatizar este propósito (nenhuma delas terá cobrança extra) e o pacote GT-Line. Apesar do nome esportivo, este é um conjunto de opções puramente de design. Nenhuma intervenção na operação da unidade de potência, transmissão ou suspensão é fornecida. Mas há um novo pára-choque, outros faróis de neblina, uma grade do radiador com uma inserção vermelha no interior, soleiras das portas, um spoiler enorme e rodas de 16 polegadas.

Coube a mim começar um test drive com esta versão em particular. Na primeira "lombada", exagerei um pouco com a velocidade e recebi um golpe forte da suspensão dianteira. Os pneus são instalados aqui com uma dimensão de 195/45 R16 - parece que o perfil não é o menor, mas resistente.

Uma vez em estradas sinuosas, esqueço imediatamente a rigidez da suspensão - o Picanto é perfeitamente controlado. Em primeiro lugar, o novo carro agora tem um volante visivelmente mais afiado (2,8 voltas contra 3,4). Em segundo lugar, está equipado com um sistema tão raro para carros urbanos como o controle do vetor de empuxo nas curvas. A capacidade de se revezar rapidamente ajuda a tolerar o motor não mais potente: o motor de aspiração natural de 1,2 litro de ponta produz 84 cv no momento. e emparelhado com um automático de quatro marchas, o Picanto acelera até 100 km / h em 13,7 segundos (para um motor básico de 1,0 litro com “mecânica”, esse valor é de 14,3 segundos).

Em algum lugar à frente, o potencial para o surgimento de hatchbacks Picanto com um motor turbo 1,0 T-GDI produzindo 100 hp teares na Rússia. e decolando quase quatro segundos a partir do tempo de aceleração. Com ele, o carro deve ser muito divertido, mas agora você tem que se divertir - um sistema de áudio funcionando muito bem ajuda nisso. Independentemente da presença de uma grande tela sensível ao toque, ele é compatível com dispositivos USB e iPods, e também funciona via Bluetooth. Antigamente o som do Picanto era mais ou menos, mas aqui a música, ao contrário, não toca bem.

Mas é periodicamente interrompido por ruídos - infelizmente, o isolamento acústico aqui é exatamente o mesmo que se esperaria do carro mais barato da marca, ou seja, francamente fraco. Por outro lado, os engenheiros podem ser compreendidos - eles jogaram quilogramas onde puderam: aço de alta resistência no corpo e juntas adesivas removeram 23 kg e uma nova viga de torção em forma de U ajudou a clarear a estrutura. Seria errado gastar as libras ganhas de volta com tanta dificuldade em isolamento acústico.

Em particular, graças a isso, o Picanto diminui a velocidade com segurança e previsibilidade. Além disso, os freios a disco são instalados no hatchback não apenas na frente, mas também na traseira. Além disso, a máquina está equipada com um sistema de compensação de superaquecimento do freio que aumenta automaticamente a pressão no sistema de freio quando sua eficiência diminui.

Mudo para uma versão mais simples do Picanto para ter certeza de que o estofamento de tecido é muito bom, a dinâmica é idêntica e o conforto nos pneus de perfil mais alto é um pouco mais. Com o manuseio, quase não há mudanças, apenas as reações ao volante são um pouco mais esticadas no tempo devido à borracha mais flexível. O apoio de braço aqui, aliás, é só para o motorista. Mas, em geral, o carro não dá a impressão de estar mal equipado, e o interior em si não causa uma sensação de dissonância quando comparado com uma aparência brilhante.

Os preços do novo Picanto começam em US $ 7 para a versão Classic com motor de litro. Esse carro não terá sistema de áudio, bancos aquecidos e volante, bem como espelhos retrovisores ajustáveis ​​eletricamente e airbags laterais. A classe Luxe média custa US $ 100 e, além do motor de 8 litro e da transmissão automática, o equipamento será muito mais rico. No entanto, para obter tudo o que a terceira geração do Picanto tem a oferecer, você já terá que desembolsar US $ 700.

A Kia prevê que cerca de 10% das vendas virão da versão GT-Line e, se o público estiver realmente interessado no pacote de design, os coreanos prometem continuar com esses experimentos no futuro. Ao mesmo tempo, a empresa afirma que a perspectiva de rivalidade do Picanto com o modelo carioca maior não os incomoda. Além do fato de que este último ainda é escolhido por compradores mais pragmáticos, o Citicar em níveis de acabamento comparáveis ​​permanece 10-15% mais barato que o Rio.

O Kia Picanto praticamente não tem concorrentes no mercado - na mesma classe, temos apenas um Chevrolet Spark revisado com o nome de Ravon R2 e Smart ForFour. O primeiro é muito mais simples, o segundo é muito mais caro. Os coreanos dizem que ficarão completamente satisfeitos se comprarem 150-200 carros por mês.

Tipo de corpo	Hatchback	Hatchback
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Distância entre eixos, mm	2400	2400
Peso de freio, kg	952	980
Tipo do motor	Gasolina, R3	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	998	1248
Potência, hp a partir de. a rpm	67 em 5500	84 em 6000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	95,2 em 3750	121,6 em 4000
Transmissão, direção	MKP5, frente	AKP4, frente
Velocidade máxima km / h	161	161
Aceleração para 100 km / h, s	14,3	13,7
Consumo de combustível (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume do tronco, l	255	255
Preço de, USD	7 100	8 400