Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: lutadores universais

Três convidados dos anos 80, de formas diferentes e com um espírito único na sua época.

Porsche O 924 tem um problema - não, dois. Porque o Datsun 280ZX e o Ford Capri oferecem mais: mais cilindradas, mais cilindradas, mais equipamentos e mais exclusividade. O modelo de quatro cilindros com transmissão é o personagem mais esportivo?

A paisagem montanhosa parece penetrar friamente nos galhos. Aqui, ao lado da Ponte Münsten perto de Solingen, seu cavalo pode literalmente entrar no rio. A ponte ferroviária mais alta da Alemanha cruza o arco de 465 metros do Vale Wupper e parece ter vista para três dos nossos compartimentos dos anos 80. Para comparação, trouxemos um Porsche 924 de 1983, um Ford Capri 2.8i da mesma idade e um Datsun 280ZX de 1980.

Na verdade, o mais antigo é a construção do 924, que também ficou mais caro recentemente devido ao barulho em torno do 911. Além disso, ainda é o mesmo modelo que nos anos 90 podia ser comprado em qualquer lugar por um centavo e ninguém queria. A razão é simples: o 924 não é um 911, por isso foi chamado ironicamente de "Porsche para os proprietários".

Motor de caminhão leve

Em vez de um boxer na parte de trás, ele tem um motor de quatro cilindros em linha escondido sob uma longa tampa frontal. E sim, esta moto é praticamente “terceira mão”. Inicialmente, as unidades da unidade de dois litros Audi 100 e VW LT estão certas, um modelo leve. Embora muitos sugiram esse fato, na verdade, o pessoal da Porsche redesenhou a moto com um espírito esportivo - é claro, tanto quanto possível. A nova cabeça do cilindro e o sistema de injeção Bosch K-Jetronic produzem 125 cv. de um bloco de ferro fundido. A potência é revelada em baixas rotações, há um desejo de maior - mas ainda não é um motor esportivo de corrida.

Com o chassi, as coisas são bem diferentes. Embora seja construído a partir de componentes padrão VW Golf e Turtle, ele é capaz de lidar com uma potência significativamente maior (até 375 cv no 924 Carrera GTR) e satisfaz todas as ambições esportivas. A palavra mágica aqui é caixa de velocidades. Ao posicionar a transmissão à frente do eixo traseiro, consegue-se uma distribuição de peso equilibrada de 48:52%.

Este esquema de design não é uma descoberta da Porsche. Mesmo no século passado, De Dion-Bouton tinha edifícios com um princípio semelhante. Em 1937, os engenheiros do Tipo 158 Alfetta da Alfa Romeo o usaram na classe de corridas de ponta - e o Alfetta ainda é considerado um dos carros de corrida de maior sucesso de todos os tempos. A combinação de equipamentos de série da empresa e um chassi esportivo no 924 é complementada por um interior obviamente moldado pelo desejo de economizar dinheiro. Alavancas e interruptores Golf, quase sem isolamento acústico, direção rígida - mas ainda assim o emblema com o brasão da Porsche fecha a trava do porta-luvas.

Entramos no carro a partir das fotos entregues pela Monheim-Car, ajustamos os belos bancos esportivos e dirigimos pelas estradas da montanha. Aqui o 924 se sente bem e compartilha isso com o motorista com sinais acústicos claros. O motor gira vigorosamente a partir de 3000 rpm e continua a acelerar até 6000 sem nenhuma ocorrência incomum. Basta olhar para o volante – agora a direção é responsiva e dirige o 924 na direção perfeita. Em geral, este Porsche, o mais barato da época, pode ser descrito como “prosaico”. Tal definição certamente agradará seus projetistas, que o recomendaram como um "carro de longa duração" e lhe deram uma garantia de sete anos contra ferrugem. Além disso, naquela época, o 924 tinha o maior intervalo de manutenção - uma troca de óleo a cada 10 km, uma revisão a cada 000 km.

Carruagem moderna

Completamente diferente em caráter é a terceira geração do Ford Capri. Ele constantemente quer algo de você. Seu volante precisa ser segurado com firmeza e ele precisa de uma mão forte para guiá-lo. Um chassi de molas em um eixo traseiro rígido o torna "uma carruagem com um design moderno", como o proprietário do carro e colecionador da Ford Capri, Raoul Wolter, de Colônia, coloca. Ele provavelmente sabe melhor, mas dirige Capri há 25 anos. O modelo mostrado aqui é usado por Voltaire todos os dias - tanto no verão quanto no inverno.

"É para isso que os carros são feitos." O homem está certo. A combinação de cores azul/prata é tão clássica quanto a forma típica com frente longa e costas curtas. Mesmo de fábrica, a altura de rodagem deste Capri foi reduzida em 25 mm e os amortecedores a gás Bilstein cuidam da manutenção do curso - que não são tão eficazes na parte traseira quanto em um eixo dianteiro do tipo MacPherson.

Esse recurso pode lhe dar momentos de susto, principalmente quando você acelera o V2,8 de 6 litros e passa de 4500 rpm. Em seguida, o motor de ferro fundido aumenta a potência e o torque para níveis novos e mais altos - e o eixo traseiro ganha vida repentinamente. O volante sensível dá ao motorista todas as oportunidades de virar transversalmente ou mais, os bancos Recaro estofados em Alcântara apenas em 1982/83 o seguram com firmeza nas mãos na hora de tomar uma decisão. Nesses momentos, surge um senso de competição nesta cabine de qualidade. Principalmente quando o motorista de Capri olha para a coleção de relógios - e se lembra da carreira nas pistas do modelo Colônia. No entanto, a maioria das versões de corrida foi redesenhada com molas coaxiais e amortecedores traseiros (e uma mola de lâmina de fibra de vidro como álibi para ajuste).

Muitos proprietários de Capri reforçaram seu motor de ferro fundido, dotado de uma resistência de material decente - aqui o ajuste clássico leva rapidamente ao sucesso. O argumento mais forte a favor do Capri é o preço: abaixo de 20 marcos é o preço mais barato que um comprador recebeu.

Ao contrário do carro esporte de Colônia, o Datsun 280ZX nunca foi barato. Desde sua estreia, valeu quase 30 marcos. Sua versão top turbo com 000 cv, com preço de 200 marcos, era o carro japonês mais caro da Alemanha. Mesmo nas versões atmosféricas, os compradores obtiveram um modelo ricamente decorado com 59 + 000 assentos e um desempenho dinâmico muito bom. Elementos de telhado de aço inoxidável para os pilares A, pilares A, janelas dianteiras e traseiras, calhas de chuva e pára-choques mostram que os japoneses tinham sérias intenções. Por uma taxa adicional de 2 marcos, a gama de aplicações pode ser expandida com o telhado targa.

No mercado de massa dos Estados Unidos, a série Z está rapidamente se tornando o carro esportivo mais vendido. No entanto, o de metal marrom-bege em nossas fotos foi entregue e vendido na Alemanha. Tem um alcance de apenas 65 quilômetros e parece um carro de um ano. “O primeiro dono, um jovem médico de Berlim, selou todas as cavidades deste 000 imediatamente após a compra”, é como o atual proprietário, Frank Lautenbach, explica o excelente estado de seu animal de estimação.

Ele e o Porsche 924 compartilham uma semelhança com o carro profissional – o motor L28E de seis cilindros em linha também foi incorporado ao SUV. Patrulha Nissan. O bloco do motor tem genes da Mercedes-Benz - em 1966, a Nissan adquiriu a Prince Motor Company, que produziu sob licença e melhorou o motor M 180.

O Datsun 280ZX tem 148 cv. e 221 Nm de torque. A operação suave e sedosa do seis em linha fica bem no chassi confortavelmente ajustável com um leve movimento de direção. Com essas configurações, os japoneses não fazem jus ao caráter esportivo do 924, mas, em geral, obtém-se uma imagem harmoniosa. O Datsun 280ZX está no seu melhor em viagens longas - é um verdadeiro passeio grandioso, transformando uma condução rápida mas silenciosa numa experiência agradável. O interior, decorado em estilo típico japonês e até mesmo ilustrando taticamente a evolução dos plásticos, está voltado para o motorista. Do console central, observam-se instrumentos redondos, que informam sobre a temperatura e pressão do óleo, tensão de carga e tempo astronômico.

O encosto pode ser dobrado para abrir espaço para bagagem, o que seria suficiente para as férias de duas pessoas que vão fazer uma longa viagem. O espaço generosamente oferecido é a qualidade comum dos três modelos, bons para os clássicos do dia a dia. Seus motores flexíveis permitem que você ande sem mudanças frequentes, mas também podem agir de maneira diferente quando o acelerador está totalmente aberto. Atletas regulares reais que ainda podem ser encontrados a um preço muito bom.

Conclusão

Editor Kai Clouder: Este trio me enche de entusiasmo. O Porsche 924 desempenha o papel de um carro durável construído de acordo com os ditames da razão, o Ford Capri, com sua traseira dançante, representa perfeitamente a ruptura com as restrições burguesas. O Datsun 280ZX foi o que mais me surpreendeu. Um atleta japonês de alto nível com uma história rica - e um futuro.

Texto: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

dados técnicos

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, Proizv. 1983	Porsche 924, ano 1983
Volume de trabalho	2734 cc	2772 cc	1984 cc
poder	148 k.s. (109 kW) a 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) a 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) a 5800 rpm
Máximo torque	221 Nm a 4200 rpm	220 Nm a 4300 rpm	165 Nm a 3500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	9,2 seg	8,3 com	9,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	sem dados	sem dados	sem dados
velocidade máxima	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Preço base	€ 16 (na Alemanha, comp. 000)	€ 14 (Capri 000 S na Alemanha, comp. 3.0) 2	€ 13 (na Alemanha, comp. 000)

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