Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)
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Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Como medir o fluxo de ar do motor. Os principais sintomas de um sensor de fluxo de ar DFID quebrado e como verificá-los


Em carros domésticos, um motivo frequente para visitar uma estação de serviço é um sensor de fluxo de massa de ar. Este dispositivo geralmente está localizado próximo ao filtro de ar e é responsável pela quantidade de ar que entra na fonte de alimentação. Ao medir a quantidade de ar, o sensor determina se há problemas com o motor e também monitora a qualidade da câmara de combustão e o processo de enriquecimento da mistura de combustível. Esses aspectos importantes afetam não apenas a potência do motor, mas também a segurança operacional. Freqüentemente, o DFID se torna o maior problema em um carro que prejudica a experiência de dirigir.

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Muitos motoristas da família VAZ 2110 tiveram problemas com esta unidade. Hoje a maioria dos proprietários desses veículos sabe como verificar o DFID e fazê-lo funcionar corretamente ou substituí-lo por um novo. Se você tem uma máquina mais moderna, não é recomendável verificar e substituir o sensor por conta própria. É melhor fazer o trabalho em uma estação especializada e ter a garantia da alta qualidade de suas propostas.

Quais são os primeiros sintomas do DFID?


O sensor MAF não apenas mede, mas também monitora o fluxo de ar para o motor. O trabalho de todas as partes técnicas da unidade é controlado por sistemas informáticos, que na maioria dos casos são controlados automaticamente. É por isso que o trabalho do DFID é tão importante. Isso afeta a qualidade da unidade de potência e os modos de operação correspondentes. Essas funções importantes no carro tornam a quebra do sensor um problema real.

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

As principais características de um mau funcionamento do sensor podem ser descritas usando uma lista de vários sintomas de mau funcionamento. Mas é necessário levar em consideração o fato de que em alguns casos é impossível determinar a origem dos sintomas de mau funcionamento. Às vezes, é mais fácil pagar por diagnósticos de alta qualidade do que procurar você mesmo as causas do mau funcionamento. As características típicas de falha de DFID incluem os seguintes comportamentos:

  • o indicador Check Engine no painel de instrumentos está aceso e o diagnóstico do motor é necessário;
  • o consumo de gasolina aumenta, enquanto o aumento pode ser bastante grande e desagradável;
  • quando você para perto da loja por alguns minutos, ligar o carro se torna um problema real;
  • A dinâmica do carro diminui, a aceleração desacelera e a tática de pisar no pedal não funciona de jeito nenhum;
  • a potência não é sentida especialmente em um motor quente, no modo frio ela praticamente não muda;
  • todos os problemas e avarias ocorrem no automóvel apenas depois de o motor ter aquecido.
Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

O verdadeiro problema é que há muito ou pouco ar, de modo que o trem de força não consegue lidar com o combustível em condições normais. Isso leva ao fato de que as condições normais de operação do motor desenvolvido pelo fabricante não são mais possíveis. O motor é bastante difícil em tais situações. Também vale a pena levar em consideração o aumento do consumo de combustível e o aumento do desgaste do motor.

Além disso, se o ar de combustão no motor não for fornecido corretamente, pode ocorrer combustão incompleta do combustível. Este problema é um efeito colateral grave que pode levar a consequências graves. Se você derramar gasolina não queimada no cárter, onde se mistura com o óleo, a qualidade do lubrificante diminui várias vezes. Isso leva ao aumento do atrito no motor e ao desgaste excessivo das peças.

Verifique você mesmo o sensor DFID - cinco maneiras de lidar com o problema

Se você suspeita que o sensor de fluxo de massa de ar é o culpado por todos os seus problemas, vale a pena verificar sua teoria e obter uma resposta definitiva para a pergunta. Para fazer isso, basta executar o diagnóstico usando um dos métodos abaixo. Mas antes de falar sobre técnicas de inspeção sensorial, aqui estão alguns argumentos contra o autodiagnóstico e a manutenção pessoal do seu veículo.

Os técnicos da oficina farão todo o trabalho com muito mais rapidez e sem problemas, pois têm que lidar com o DFID quase todos os dias. Em seus próprios esforços de solução de problemas, você faz experiências com a máquina por sua própria conta e risco. No entanto, esse método de solução de problemas é muito mais barato e não requer uma visita a um centro de serviço. As principais maneiras de verificar se há problemas com um sensor DFID:

  • Desconecte o sensor do sistema de alimentação de ar, neste caso, o computador instrui para calcular a quantidade de ar dependendo da posição da válvula no motor. Se, após desligar o sensor, o carro começar a dirigir melhor, mas aumentar a velocidade, então há um mau funcionamento do DFID.
  • Reinstalando o firmware durante o diagnóstico do sensor. Este método permite que você garanta que os problemas do motor não estejam relacionados ao firmware alternativo da ECU que pode ser a causa original de todos os seus problemas.
  • Verifique o DFID com um dispositivo de medição chamado Multimer. Apenas alguns sensores Bosch podem ser verificados desta forma. Informações mais detalhadas sobre os testes podem ser encontradas nas instruções do veículo ou diretamente no sensor instalado.
  • Inspeção e avaliação visual da condição do sensor. Este sistema de inspeção tradicional pode frequentemente identificar um problema. Se o interior do DFID estiver empoeirado, você poderá substituí-lo com segurança e monitorar de perto a posição de todos os O-rings.
  • Substituição do sensor DFID Este método é adequado para você, se você não deseja realizar diagnósticos e apenas deseja instalar um novo sensor. É suficiente simplesmente substituir esse elemento e verificar se o problema estava oculto naquele nó específico.
Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Estes são métodos simples para diagnosticar um sensor de fluxo de massa que o ajudarão a determinar os pontos mais importantes na operação deste dispositivo. Obviamente, em um ambiente de garagem, é mais fácil executar a primeira e a última opção para diagnóstico e reparo. Essas são as formas mais precisas e sem complicações para determinar a integridade dos sensores e regular os modos de operação do motor necessários em um carro sem grandes custos financeiros.

No entanto, é melhor diagnosticar a falha do sensor usando equipamento especial. Um especialista na técnica está ciente dos sinais imediatos de baixo desempenho do nó sensor. Muitas vezes, eles nem precisam iniciar o diagnóstico para corrigir o problema. Apesar da descrição dos métodos de autodeterminação de todos os problemas possíveis, não recomendamos intervenção independente no sistema de operação do sensor.

Conclusões:

Uma boa solução para quase todos os problemas com um carro é uma visita a um serviço profissional, diagnóstico profissional e substituição de peças sobressalentes por peças originais ou recomendadas pelo fabricante. Mas nem sempre é assim. Às vezes, é muito mais fácil e barato realizar diagnósticos pessoais da máquina usando métodos bastante simples e conhecidos que não requerem equipamentos especiais.

Se quiser experimentar esses métodos, você mesmo pode testar o sensor de fluxo de massa. A única desvantagem desse processo é que a instalação insegura do sensor quase certamente irá arruiná-lo nos próximos meses. Portanto, antes da instalação, leia o capítulo relevante no manual do veículo e preste atenção à posição exigida de todas as tiras de vedação de borracha no dispositivo. Você mesmo teve que trocar seu sensor DFID?

O que é um sensor MAF e qual é o seu princípio de funcionamento e função?

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

No artigo, você aprenderá qual é o principal sintoma de mau funcionamento do sensor de fluxo de ar em massa. Mas antes mesmo de fazer o diagnóstico visual, é preciso falar um pouco sobre que tipo de aparelho é, qual é o seu princípio de funcionamento, mas o mais importante, prestar atenção na manutenção e reparo.

O sensor de fluxo de massa de ar é necessário para o funcionamento correto da unidade de controle eletrônico. Esses sistemas são usados ​​apenas para motores de injeção. Em outras palavras, estes são a maioria dos carros locais produzidos após 2000.

Informações básicas sobre o sensor de fluxo de ar

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Abreviado como DFID. É usado para medir todo o ar que entra no orifício de mistura. Ele envia seu sinal diretamente para a unidade de controle eletrônico. Este sensor MAF é instalado diretamente ao lado do filtro de ar. Mais precisamente, entre ele e a unidade de gás. O dispositivo deste dispositivo é tão "delicado" que, com sua ajuda, é necessário medir apenas o ar completamente limpo.

E agora um pouco sobre como funciona esse sensor. O motor de combustão interna funciona de tal forma que durante um ciclo de trabalho torna-se necessário fornecer gasolina e ar a cada cilindro na proporção estrita de 1 para 14. Se esta proporção mudar, ocorrerá uma perda significativa de potência do motor. Somente se você respeitar essa proporção o motor funcionará no modo ideal.

Funções de toque do sensor de fluxo de ar em massa

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

E é com a ajuda do DFID que todo o ar que entra no motor é medido. Ele primeiro calcula a quantidade total de ar, após o qual essa informação é enviada digitalmente para a unidade de controle eletrônico. O último, com base nesses dados, calcula a quantidade de gasolina que deve ser fornecida para a mistura adequada. E ele faz isso na proporção certa. Nesse caso, o sensor de fluxo de ar reage literalmente imediatamente a alterações no modo de operação do motor. Um sintoma de um sensor MAF com defeito é uma resposta mais longa quando o pedal do acelerador (gás) é pressionado.

Por exemplo, você começa a pressionar o pedal do acelerador com mais força. Nesse ponto, o fluxo de ar no trilho de combustível aumenta. O DFID observa essa alteração e envia um comando para a ECU. Este último, analisando os dados de entrada, comparando-os com o mapa de combustível, seleciona a quantidade normal de gasolina. Outro caso é se você se mover uniformemente, ou seja, sem aceleração e frenagem. Então, muito pouco ar é consumido. Portanto, a gasolina também será fornecida em pequenas quantidades.

Processos durante a operação do motor

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

E agora um pouco mais sobre como todos esses processos ocorrem em um motor de combustão interna. Aqui, a física elementar influencia o trabalho de várias maneiras. Por exemplo, quando você pressiona o pedal do acelerador, a haste da válvula se abre abruptamente. Quanto mais ele se abre, mais ar começa a ser sugado para o sistema de injeção de combustível.

Portanto, quando você pressiona o pedal do acelerador, a carga aumenta e, ao soltá-la, diminui. Podemos dizer que o DFID acompanha essas mudanças. Vale a pena notar que o principal sintoma de mau funcionamento do sensor de massa de ar é a diminuição das propriedades dinâmicas do carro.

Recursos de design

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

É um dos sensores mais caros em um sistema de controle de motor de combustão interna. A razão para isso é que ele contém um metal caro, a platina. A base do sensor é um tubo de plástico de diâmetro estritamente definido. Está localizado entre o filtro e o afogador. Há um fino fio de platina dentro da caixa. Seu diâmetro é de cerca de 70 micrômetros.

Obviamente, é muito difícil medir o ar que passa. Em um sistema de controle de motor de combustão interna, a medição do fluxo de ar é baseada na medição da temperatura. Corpos de platina estão sujeitos a aquecimento rápido. O quanto sua temperatura cai em comparação com o valor definido determina a quantidade de ar que passa pelo corpo do sensor. Observe os sintomas de mau funcionamento do sensor do MAF para verificar se está correto.

Manutenção do dispositivo sensor MAF

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Quando o motor está funcionando com um sistema de controle eletrônico, o sensor fica sujo. Para limpá-lo, um algoritmo especial é instalado no sistema de controle. Permite aquecer o fio de platina em apenas um segundo a uma temperatura de cerca de mil graus. Se houver sujeira na superfície desse fio, eles imediatamente queimam sem deixar vestígios. Isso limpa o sensor MAF. Os sinais de mau funcionamento de um projeto específico serão os mesmos.

Este procedimento é realizado sempre que o motor é parado. O DFID é muito simples em design e altamente confiável em operação. No entanto, não é recomendado reparar o próprio dispositivo. Se ocorrer um avanço, é melhor entrar em contato com diagnosticadores e mecânicos competentes.

Desvantagens do Conjunto do Sensor MAF

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Observe que, se o sensor falhar, é mais eficaz substituí-lo por um novo. Não pode ser consertado, que é sua principal desvantagem, já que o custo de um novo às vezes ultrapassa US$ 500. Mas há outra pequena desvantagem - o princípio de operação. Essa desvantagem tem todo sensor de fluxo de ar em massa. O artigo discute os sintomas de mau funcionamento (diesel ou gasolina).

Ele mede a quantidade de ar que entrou na válvula do acelerador. Mas, para que o mecanismo funcione, é importante conhecer não o volume, mas a massa. Claro, você também precisa saber a densidade do ar para realizar a conversão. Para isso, um dispositivo de medição é instalado no orifício de entrada de ar nas imediações do sensor de temperatura.

Como aumentar a vida útil

Tente trocar o filtro de ar a tempo, pois o DFID não conseguirá funcionar por muito tempo se passar ar sujo por ele. Lavar os fios e toda a superfície interna pode ser feito usando sprays especiais com um carburador. Tente fazer tudo com cuidado, não toque nas espirais. Caso contrário, "adquira" uma substituição cara para o sensor de fluxo de ar.

Um sensor de pressão é frequentemente instalado e é usado para monitorar o fluxo de ar nas câmaras de combustão. Para aumentar a vida útil do DFID, é necessário substituir o filtro de ar em tempo hábil e prestar atenção ao grupo cilindro-pistão. Em particular, o desgaste excessivo dos anéis de pistão fará com que o fio de platina seja revestido com carbono oleoso. Isso irá quebrar gradualmente o sensor.

Acidentes graves

Você deve saber como identificar uma falha de um sensor de fluxo de ar. O motor de combustão interna muda constantemente seu modo de operação. Uma mistura diferente de ar / combustível é necessária dependendo da velocidade e da carga. DFID é necessário para mixá-lo corretamente. Às vezes é chamado de medidor de vazão.

Como você já sabe, isso permite determinar e regular a massa de ar que entra no trilho de injeção de combustível do sistema de injeção. Se seu sensor de fluxo de ar estiver funcionando no modo ideal, isso garantirá que o motor esteja funcionando corretamente. Observe que tal dispositivo não pode ser reparado, mesmo se você tiver muitas ferramentas e acessórios.

Sintomas de erro

E agora um pouco sobre quais sintomas aparecem quando o sensor falha. Freqüentemente, quando esse elemento falha, o mecanismo começa a ficar ocioso intermitentemente, sua velocidade está mudando constantemente. Quando você acelera, o carro começa a "pensar" por muito tempo, não há absolutamente nenhuma dinâmica. Freqüentemente, a rotação do motor também diminui ou aumenta em marcha lenta. E se você precisar desligar o motor, é muito difícil e às vezes impossível. Portanto, é necessário substituir o sensor MAF. O anterior, erros que a ECU registra, inevitavelmente levará a um erro no motor.

Observe que o próprio sensor não é permanente. Pequenas rachaduras ou cortes podem ser vistos na ondulação que conecta o sensor ao acelerador. Se você perceber repentinamente que a luz Check Engine acende no painel de controle e os sintomas acima estão presentes, você pode dizer que o sensor de fluxo se tornou inutilizável. Mas não confie nisto sozinho. É aconselhável fazer um diagnóstico completo do motor. É importante notar que os sintomas de um sensor MAF com defeito são muito semelhantes aos que ocorrem, por exemplo, quando o TPS falha.

Este sensor de fluxo de massa de ar foi projetado para fornecer informações sobre a quantidade de ar que entra nos cilindros de um motor de combustão interna na ECU. Esses dispositivos geralmente são divididos em vários tipos - mecânicos, filmes (fio quente e diafragma), sensores de pressão. O primeiro tipo é considerado obsoleto e raramente usado, enquanto os demais são mais comuns. Há uma série de sinais típicos e razões pelas quais um medidor de vazão falha total ou parcialmente. Em seguida, vamos analisá-los e falar sobre como inspecionar, reparar ou substituir o medidor de vazão.

O que é um medidor de fluxo

Conforme mencionado acima, os medidores de fluxo são projetados para exibir o volume e o controle do ar consumido pelo motor. Antes de prosseguir com a descrição do princípio de seu trabalho, é necessário levantar a questão das espécies. Em última análise, vai depender disso e como funciona.

Tipos de medidores de vazão

Aparência do fluxômetro

Os primeiros modelos eram mecânicos e foram instalados nos seguintes sistemas de injeção de combustível:

  • injeção distribuída reativa;
  • injeção eletrônica embutida e ignição eletrônica Motronic;
  • K-Jetronic;
  • KE-Jetronic;
  • O Jetronic.

A carcaça do medidor de vazão mecânico contém uma câmara do amortecedor, um amortecedor de medição, uma mola de retorno, um amortecedor de amortecimento, um potenciômetro e um desvio (desvio) com um regulador ajustável.

Além dos medidores de vazão mecânicos, existem os seguintes tipos de dispositivos mais avançados:

  • extremidades quentes;
  • medidor de vazão de anemômetro de fio quente;
  • fluxômetro de diafragma de paredes espessas;
  • Sensor de pressão de ar do coletor.

Princípio de funcionamento do fluxômetro

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Esquema mecânico do medidor de vazão. 1 - tensão de alimentação da unidade de controle eletrônico; 2 – sensor de temperatura do ar de entrada; 3 - suprimento de ar do filtro de ar; 4 - mola helicoidal; 5 - câmara de absorção de choque; 6 - câmara de amortecimento do amortecedor; 7 - suprimento de ar para o acelerador; 8 - válvula de pressão de ar; 9 - desvio do canal; 10 - potenciômetro

Vamos começar com um medidor de vazão mecânico, cujo princípio se baseia na distância que a válvula dosadora se move, dependendo do volume de ar que passa. No mesmo eixo do amortecedor de medição, existe um amortecedor e um potenciômetro (divisor de tensão ajustável). Este último é feito na forma de um circuito eletrônico com trilhos de resistores soldados. No processo de girar a válvula, o controle deslizante se move ao longo deles e, assim, altera a resistência. Consequentemente, a tensão transmitida pelo potenciômetro é medida de acordo com o feedback positivo e transmitida à unidade de controle eletrônico. Para regular a operação do potenciômetro, um sensor de temperatura do ar de entrada é incluído em seu circuito.

No entanto, os medidores mecânicos agora são considerados obsoletos, pois foram substituídos por seus equivalentes eletrônicos. Não possuem partes mecânicas móveis, portanto são mais confiáveis, apresentam resultados mais precisos e seu funcionamento não depende da temperatura do ar de admissão.

Outro nome para esses medidores de vazão é sensor de fluxo de ar, que, por sua vez, é dividido em dois tipos, dependendo do sensor usado:

  • fio (sensor de fio quente do MAF);
  • filme (sensor de fluxo de filme quente, HFM).
Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Medidor de fluxo de ar com elemento de aquecimento (rosca). 1 – sensor de temperatura; 2 - anel sensor com elemento de aquecimento com fio; 3 - reostato preciso; Qm - fluxo de ar por unidade de tempo

O primeiro tipo de dispositivo é baseado no uso de platina aquecida. O circuito elétrico mantém a rosca constantemente em um estado aquecido (a platina foi escolhida porque o metal tem uma baixa resistência, não oxida e não se presta a fatores químicos agressivos). O projeto prevê que o ar que passa esfria sua superfície. O circuito elétrico tem feedback negativo, pelo qual quando a bobina é resfriada, mais corrente elétrica é aplicada a ele para manter uma temperatura constante.

O circuito também possui um conversor cuja tarefa é converter o valor da corrente alternada em uma diferença de potencial, ou seja, tensão. Existe uma relação exponencial não linear entre o valor de tensão obtido e o volume de ar ausente. A fórmula exata é programada na ECU e de acordo com ela, ela decide quanto ar é necessário em um momento ou outro.

O design do medidor mostra o chamado modo de auto-limpeza. Nesse caso, o filamento de platina é aquecido a uma temperatura de + 1000 ° C. Como resultado do aquecimento, vários elementos químicos, incluindo poeira, evaporam de sua superfície. No entanto, devido a esse aquecimento, a espessura da linha diminui gradualmente. Isso leva, em primeiro lugar, a erros nas leituras do sensor e, em segundo lugar, ao desgaste gradual da própria rosca.

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Circuito do medidor de fluxo de massa do anemômetro de fio quente 1 - pinos de conexão elétrica, 2 - tubo de medição ou carcaça do filtro de ar, 3 - circuito de cálculo (circuito híbrido), 4 - entrada de ar, 5 - elemento sensor, 6 - saída de ar, 7 - canal de derivação , 8 – corpo do sensor.

Como funcionam os sensores de fluxo de ar

Agora considere a operação dos sensores de fluxo de ar. Eles são de dois tipos - com um anemômetro de fio quente e com base em um diafragma de paredes espessas. Vamos começar com uma descrição do primeiro.

Este é o resultado da evolução do medidor elétrico, mas, em vez de um fio, neste caso, um cristal de silício é usado como elemento sensor, na superfície na qual são soldadas várias camadas de platina, usadas como resistores. Em particular:

  • um aquecedor;
  • dois termistores;
  • resistor do sensor de temperatura do ar de admissão.

O elemento sensor está localizado no canal através do qual o ar flui. É constantemente aquecido pelo uso de um aquecedor. Uma vez no duto, o ar altera sua temperatura, que é registrada pelos termistores instalados nas duas extremidades do duto. A diferença em suas leituras nas duas extremidades do diafragma é a diferença de potencial, ou seja, tensão constante (0 a 5 V). Na maioria das vezes, esse sinal analógico é digitalizado na forma de impulsos elétricos que são transmitidos diretamente ao computador do carro.

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

O princípio de medir a taxa de fluxo de massa de um anemômetro de fio quente de filme de ar. 1 - característica de temperatura na ausência de fluxo de ar; 2 - característica de temperatura na presença de fluxo de ar; 3 - elemento sensível do sensor; 4 – zona de aquecimento; 5 – abertura do sensor; 6 – sensor com tubo medidor; 7 - fluxo de ar; M1, M2 – pontos de medição, T1, T2 – valores de temperatura nos pontos de medição M1 e M2; ΔT - diferença de temperatura

Quanto aos filtros do segundo tipo, eles são baseados no uso de um diafragma de paredes espessas localizado em uma base cerâmica. Seu sensor ativo detecta alterações no vácuo do ar no coletor de admissão com base na deformação do diafragma da membrana. Com deformação significativa, é obtida uma cúpula correspondente com um diâmetro de 3 ... 5 mm e uma altura de cerca de 100 mícrons. No interior, existem elementos piezoelétricos que convertem efeitos mecânicos em sinais elétricos, que são então transmitidos à ECU.

O princípio de operação do sensor de pressão de ar

Nos veículos modernos com ignição eletrônica, são utilizados sensores de pressão de ar, considerados tecnologicamente mais avançados que os medidores de vazão clássicos, operando de acordo com os esquemas descritos acima. O sensor está localizado no coletor e detecta a pressão e a carga do motor, bem como a quantidade de gases recirculados. Em particular, ele é conectado ao coletor de admissão usando uma mangueira de vácuo. Durante a operação, um vácuo é gerado no coletor, que atua na membrana do sensor. Existem medidores de tensão diretamente na membrana, cuja resistência elétrica muda dependendo da posição da membrana.

O algoritmo de operação do sensor consiste em comparar a pressão atmosférica e a pressão de membrana. Quanto maior, mais a resistência e, portanto, a tensão fornecida ao computador muda. O sensor é alimentado por 5 V DC e o sinal de controle é um pulso com tensão constante de 1 a 4,5 V (no primeiro caso, o motor está em marcha lenta e, no segundo caso, o motor está funcionando com carga máxima) . O computador calcula diretamente a quantidade de massa de ar, inclusive com base na densidade do ar, sua temperatura e o número de revoluções do virabrequim.

Devido ao fato de o sensor de fluxo de massa de ar ser um dispositivo muito vulnerável e frequentemente falhar, no início dos anos 2000, os fabricantes de automóveis começaram a abandonar seu uso em favor de motores com sensor de pressão de ar.

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)

Medidor de fluxo de filme de ar. 1 – circuito de medição; 2 - diafragma; pressão na câmara de referência - 3; 4 - elementos de medição; 5 - substrato cerâmico

Utilizando os dados obtidos, a unidade de controle eletrônico regula os seguintes parâmetros.

Para motores a gasolina:

  • tempo de injeção de combustível;
  • sua quantidade;
  • momento de início da ignição;
  • o algoritmo do sistema de recuperação de vapor de gasolina.


Para motores diesel:

  • tempo de injeção de combustível;
  • algoritmo do sistema de recirculação dos gases de escape.


Como você pode ver, o dispositivo sensor é simples, mas executa várias funções importantes sem as quais a operação de motores de combustão interna seria impossível. Agora vamos aos sinais e causas de erros neste nó.

Sinais e causas de erros


Se o medidor de vazão falhar parcialmente, o motorista notará uma ou mais das seguintes situações. Em particular:

  • O motor não pega;
  • operação instável (velocidade flutuante) do motor em marcha lenta, até sua parada;
  • as características dinâmicas do carro são reduzidas (durante a aceleração, o motor "quebra" quando você pressiona o pedal do acelerador);
  • consumo de combustível significativo;
  • no painel de instrumentos.

Esses sintomas podem ser causados ​​por outras avarias nos componentes individuais do motor, mas, entre outras coisas, o medidor de massa de ar deve ser verificado quanto à operação. Agora vamos considerar os motivos dos erros descritos:

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)
  • Envelhecimento natural e falha do sensor. Isto é especialmente verdade para carros relativamente antigos com um medidor de vazão original.
  • Sobrecarga do motor Devido ao superaquecimento do sensor e de seus componentes individuais, dados incorretos podem ser obtidos na ECU. Isso se deve ao fato de que, com aquecimento significativo do metal, sua resistência elétrica muda e, consequentemente, os dados calculados sobre a quantidade de ar que passa pelo dispositivo.
  • Danos mecânicos no medidor de vazão podem ser o resultado de várias ações. Por exemplo, danos ao substituir o filtro de ar ou outros componentes próximos a ele, danos à tomada durante a instalação, etc.
  • Umidade dentro da caixa, o motivo é bastante raro, mas isso pode acontecer se, por algum motivo, uma grande quantidade de água entrar no compartimento do motor. Portanto, um curto-circuito pode ocorrer no circuito do sensor.

Como regra, o medidor de vazão não pode ser reparado (exceto para amostras mecânicas) e deve ser substituído se estiver danificado. Felizmente, o dispositivo é barato e o processo de desmontagem e montagem não exige muito tempo e esforço. No entanto, antes de substituir o sensor, é necessário diagnosticá-lo e tentar limpá-lo com o carburador.

Como verificar o medidor de fluxo de ar

O processo de verificação do medidor de vazão é simples e pode ser feito de várias maneiras. Dê uma olhada neles.

Desconectando o sensor

A maneira mais fácil é desativar o medidor de vazão. Para isso, com o motor desligado, desconecte o cabo de alimentação adequado ao sensor (geralmente vermelho e preto). Em seguida, ligue o motor e dirija. Se a luz de advertência Check Engine acender no painel de instrumentos, a marcha lenta é superior a 1500 rpm e a dinâmica do veículo melhora, o que significa que o problema provavelmente é seu. No entanto, recomendamos diagnósticos adicionais.

Digitalizando com um scanner

Outro método de diagnóstico é o uso de um scanner especial para identificar falhas nos sistemas do veículo. Atualmente, há um grande número desses dispositivos. Modelos mais profissionais são usados ​​em postos de gasolina ou centros de serviço. No entanto, existe uma solução mais simples para o proprietário médio do carro.

Consiste na instalação de software especial em um smartphone ou tablet Android. Usando um cabo e um adaptador, o dispositivo é conectado à ECU do carro e o programa acima permite obter informações sobre o código de erro. Para decifrá-los, você deve usar livros de referência.

Adaptadores populares:

Sensor de fluxo de massa de ar (DFID)
  • Linha K 409,1;
  • ELM327;
  • OPCOM.


Quando se trata de software, os proprietários de carros costumam usar o seguinte software:

  • Torque Pró;
  • Médico Automóvel OBD;
  • ScanMaster Lite;
  • BMQ.


Os códigos de erro mais comuns são:

  • P0100 - circuito sensor de fluxo de massa ou volume;
  • P0102 - baixo nível de sinal na entrada do circuito do sensor de fluxo de ar por massa ou volume;
  • P0103 - um sinal sobre o nível alto da entrada do solo ou o volume do fluxo de ar do sensor.

Usando o hardware e o software listados, você pode não apenas procurar um erro no medidor de massa de ar, mas também fazer configurações adicionais para o sensor instalado ou outros componentes do carro.

Verificando o medidor com um multímetro

Verifique o DMRV com um multímetro

Também um método popular para motoristas é verificar o medidor de vazão com um multímetro. Como o DFID BOSCH é o mais popular em nosso país, o algoritmo de verificação será descrito para ele:

  • Coloque o multímetro no modo de medição de tensão DC. Defina o limite superior para que o instrumento possa detectar tensões de até 2 V.
  • Ligue o motor do carro e abra a tampa.
  • Encontre o medidor de vazão diretamente. Ele geralmente está localizado atrás da caixa do filtro de ar.
  • O multímetro vermelho deve ser conectado ao fio amarelo do sensor e o multímetro preto ao verde.

Se o sensor estiver em boas condições, a voltagem na tela do multímetro não deverá exceder 1,05 V. Se a voltagem for muito maior, o sensor estará total ou parcialmente não funcionando.
Forneceremos uma tabela mostrando o valor da tensão recebida e o estado do sensor.

Inspeção visual e limpeza do fluxômetro

Se você não possui um scanner ou software associado para diagnosticar a condição do sensor do MAF, uma inspeção visual deve ser realizada para localizar um mau funcionamento do MAF. O fato é que não são incomuns as situações em que sujeira, óleo ou outros fluidos tecnológicos entram em seu corpo. Isso leva a erros na saída de dados do dispositivo.

Para inspeção visual, o primeiro passo é desmontar o medidor. Cada modelo de carro pode ter suas próprias nuances, mas, em geral, o algoritmo será mais ou menos assim:

Desligue a ignição do carro.

Use uma chave inglesa (geralmente 10) para desconectar a mangueira de ar por onde o ar entra.
Desconecte os cabos listados no parágrafo anterior do sensor.
Desmonte o sensor com cuidado sem perder o O-ring.
Então você precisa realizar uma inspeção visual. Em particular, você deve garantir que todos os contatos visíveis estejam em boas condições, não quebrados ou oxidados. Verifique também se há poeira, detritos e fluidos de processo dentro da caixa e diretamente no elemento sensor. Sua presença pode levar a erros de leitura.

Portanto, se tal contaminação for encontrada, é necessário limpar a caixa e o elemento sensor. Para isso, é melhor usar um compressor de ar e panos (exceto para o medidor de fluxo de filme, ele não pode ser limpo ou soprado com ar comprimido).

Siga o procedimento de limpeza cuidadosamente

para não danificar seus componentes internos, principalmente o fio.

Existem outros problemas de funcionamento do sensor de fluxo de massa de ar. Por exemplo, se tudo estiver em ordem com o próprio dispositivo, o fio corrugado que o conecta ao computador de bordo pode ficar inutilizável. Como resultado, o sinal será enviado ao processador com um atraso, o que afetará negativamente a operação do motor. Para garantir que funcione, você precisa tocar o fio.

Resultados

Finalmente, daremos mais algumas dicas sobre como estender a vida útil de um medidor de fluxo de ar. Primeiro, troque o filtro de ar regularmente. Caso contrário, o sensor superaquecerá e fornecerá dados incorretos. Em segundo lugar, não superaqueça o motor e certifique-se de que o sistema de arrefecimento esteja funcionando corretamente. Terceiro, se estiver limpando o medidor, siga este procedimento cuidadosamente. Infelizmente, a maioria dos sensores modernos de fluxo de ar em massa não pode ser reparada; portanto, se eles falharem total ou parcialmente, é necessário fazer uma substituição adequada.

Perguntas e Respostas:

Quanto deve ler o sensor MAF? Motor 1.5 - consumo 9.5-10 kg / h (inativo), 19-21 kg / h (2000 rpm). Para outros motores, o indicador é diferente (dependendo do volume e número de válvulas).

O que acontece se o sensor de fluxo de ar não funcionar? A marcha lenta perderá estabilidade, a suavidade do carro será perturbada, ligar o motor de combustão interna será difícil ou impossível. Perda da dinâmica do carro.

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