Test drive Skoda Superb e Ford Mondeo

Na classe Toyota Camry, a escolha é pequena, mas existem pelo menos mais dois modelos bem conhecidos no mercado: o Skoda Superb tecnologicamente avançado e o muito elegante Ford Mondeo.

Há pouca escolha na classe Toyota Camry, mas existem pelo menos dois outros modelos bem conhecidos no mercado. Skoda Superb, ao qual você não consegue mais colar a imagem do povo, pode ser considerado o mais avançado tecnologicamente entre os colegas de classe. E um dos mais espaçosos - tanto em comprimento quanto no tamanho da distância entre eixos, o carro-chefe da Skoda ultrapassa não só o Camry, mas também todos os outros representantes do segmento D / E que não pertencem à classe premium. Com apenas uma exceção. O sedã Ford Mondeo de última geração é simbolicamente maior que o Superb, também está bem equipado e é bem conhecido tanto pelos funcionários quanto pela classe média convencional.

No lento engarrafamento de uma rodovia suburbana, você pode finalmente lidar com o telefone e fazer o aplicativo de música alterar as faixas do audiolivro na sequência correta. Superb ainda não está assumindo o controle, mas, em qualquer caso, assiste, orienta e orienta diligentemente. Com um conjunto completo de sistemas de assistentes ativados, o carro mantém uma distância mínima do líder, para e arranca sozinho, e também funciona como volante, com foco na linha de marcação. Claro, o Superb não vai permitir que você saia do volante por muito tempo, mas o motorista pode ter dez segundos à sua disposição.

Você também pode contar com a eletrônica no modo de direção em rodovia, mas a assistência da direção hidráulica neste caso já parece um tanto intrusiva. O volante pode de fato ser liberado por um curto período de tempo, mesmo em alta velocidade, e a eletrônica não será confundida com a curva tangível da estrada ou a falta de marcações em um dos lados. No entanto, o carro ainda vai insistir na presença das mãos no volante. Caso contrário, ele tentará primeiro acordar o motorista com um sinal sonoro e, em seguida, com um breve toque no freio, após o qual desligará completamente. Mas você definitivamente não precisa virar para a alavanca de controle de luz - no modo automático, Superb não muda apenas de perto para longe e para trás, mas constantemente faz malabarismos com largura, direção dos feixes de luz e segmentos individuais do farol, "cortando" veículos que se aproximam e passam da zona de iluminação.

O Mondeo também sabe mudar de perto para longe e roda os faróis com lentes nos cantos, mas não oferece um ajuste tão preciso do feixe de luz. No entanto, você pode contar com a "máquina" da luz com ela. Mas dirigir, distraído com o telefone, não funcionará mais - o controle de cruzeiro adaptativo Mondeo garantirá em caso de frenagem repentina do carro da frente, mas não começará a se mover em um congestionamento e virar, mantendo o carro na pista. E não é fato que o radar será capaz de identificar um carro sujo ou um pedestre no escuro. Portanto, a análise do e-mail ainda terá que ser deixada para depois, e o sistema de mídia Sync integrado fará a função de mixagem de faixas - ágil, mas ainda um pouco confuso.

Electrónica, temporização e minimização são tendências que o novo Mondeo segue de perto. O painel do sedan é um monitor de 9 polegadas coberto com rodelas de plástico com marcações de tacômetro e velocímetro, dentro das quais há setas desenhadas. O espaço livre é utilizado para a exibição de informações úteis, cujas inúmeras configurações podem ser alteradas com as chaves do volante. Tudo aqui parece moderno, contido e organizado. Bem como a aparência do painel frontal como um todo, do qual quero até retirar algumas decorações externas. As sensações táteis correspondem à classe: acabamento flexível, plástico aveludado e teclas suaves com bom feedback. E os bancos densos e confortáveis ​​ao mesmo tempo com acabamentos combinados, acionamentos elétricos e massagem têm um perfil perfeito - mesmo se você remover a pele e as chaves de ajuste, os bancos permanecerão confortáveis.

As cadeiras excelentes são elásticas em alemão, mas você se acostuma rapidamente com essa rigidez ortopédica. O interior do carro checo não é tão confortável e parece um tanto padronizado, mas o pedantismo com que é desenhado não pode deixar de admirar. Claro, é semelhante em detalhes ao da Volkswagen, mas também há um destaque aqui: iluminação LED em todo o perímetro, cuja cor você pode escolher. Os mostradores dos instrumentos analógicos são trabalhados com bom gosto, mas ainda é uma pena que o carro-chefe da Skoda não tenha recebido o display do painel Passat que se encaixaria perfeitamente neste estilo techno. Neste contexto, o sistema de mídia parece bastante comum, embora seja controlado intuitivamente, mesmo que você o veja pela primeira vez.

Os suportes de tablet de marca para os passageiros traseiros dificilmente são uma compra sensata, mas eles são parte da ideologia Skoda de pequenas coisas úteis. Da mesma série, guarda-chuvas nas extremidades das portas dianteiras, uma lanterna portátil com um ímã, um bolso para um tablet na caixa entre os bancos e um raspador de gelo na tampa do tanque de combustível fazem parte de um conjunto de soluções engenhosas com que os tchecos cativam clientes práticos. O Mondeo neste sentido é muito mais tradicional, embora em termos de porta-copos, compartimentos para pequenas coisas e bolsos convenientes com tapetes emborrachados, não seja de forma alguma inferior ao concorrente.

Se, de acordo com as especificações, o Skoda é simbolicamente menos que um concorrente, por dentro ele parece simplesmente enorme. As largas portas traseiras abrem a passagem para o sofá, e este assento não pode ser chamado de outra forma que um camarote. A atmosfera é profissional, os ombros são espaçosos e você pode até cruzar as pernas sentado atrás de um motorista de altura média. Em níveis de acabamento mais ricos, os botões de ajuste são instalados na lateral do banco dianteiro direito para que o passageiro traseiro possa afastá-lo ainda mais. Há também seu próprio sistema de ar condicionado e a capacidade de controlar o sistema de mídia a bordo. É verdade que é organizado de forma não padronizada - um passageiro pode conectar seu tablet ou smartphone ao sistema e, a partir daí, interferir nas configurações ou selecionar uma estação de rádio. Para tal, os checos forneceram até suportes especiais para dispositivos que são instalados no apoio de braço central ou nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros.

Tudo isto não significa que os passageiros do Mondeo tenham ficado de alguma forma em desvantagem. Pode não haver mais espaço aqui, e o console com dutos de ar e teclas de aquecimento dos bancos (não há "clima" individual) invade o ambiente um pouco mais atrevido, mas o próprio sofá é mais aconchegante e mais macio. Há também seu próprio, embora não totalmente óbvio, zest - airbags integrados nos cintos traseiros. Os dispositivos de ignição a gás comprimido ficam no banco traseiro e são conectados à almofada no cinto por meio de uma trava selada. Mas essas correias grossas dão ao passageiro uma agradável sensação de segurança. E aqui é um pouco mais silencioso - o vidro maciço isola bem o espaço de estar dos sons externos.

Do ponto de vista do passageiro, o Superb é um sedã clássico, embora na realidade seu corpo seja de duas caixas. A cobertura da bagageira sobe com a porta e evita que o habitáculo congele no inverno. E o compartimento em si comporta uns bons 625 litros e até 1760 litros com as costas dos bancos traseiros rebatidas, e na lista de opções há também um meio-transformador, que na posição superior organiza uma plataforma plana a partir da borda do pára-choques ao plano das costas rebatidas do banco traseiro. Finalmente, o compartimento se abre com um balanço do pé sob o pára-choque traseiro - não uma solução nova, mas muito adequada para o liftback com sua porta traseira maciça. Para a conveniência da transformação, o "tcheco" coloca qualquer sedã em ambas as pás, e o Mondeo não é exceção. A Ford não abre o compartimento de arrumação pelos pés, e a mala tradicional após o aperto do Superb parece bastante modesta. Embora a abertura seja ampla, o volume de 516 litros deve ser suficiente não só para um par de malas.

Um liftback da classe executiva é um fenômeno incomum, mas os tchecos se recusaram obstinadamente a oferecer outro sedã no segmento. Este foi apenas o primeiro Superb moderno do modelo 2001. O modelo de segunda geração era um sedã e um elevador ao mesmo tempo, oferecendo ao consumidor um mecanismo inteligente que permitia que a tampa do porta-malas fosse aberta tanto separadamente quanto com a janela traseira. O mecanismo acabou sendo complicado e, além disso, acorrentou as mãos dos designers - o feed do Superb anterior saiu muito comprometido e a própria máquina parecia desproporcional. Agora Superb finalmente parece harmonioso, e a imagem proporcional estrita com linhas limpas incríveis não parece entediante.

Mas o Mondeo mudou ainda melhor em comparação com o seu antecessor, embora haja uma evolução clara aqui. Em proporções, este é um conhecido diplomata oficial da geração anterior, mas linhas laterais rígidas e impetuosas, portas de plástico elegantes, óticas estreitas da moda, bem como uma nova frente com um capô alto e um trapézio vertical do radiador a grade no estilo de Aston tornava a aparência do sedan relevante e atraente. A menos que a popa permanecesse quase a mesma, mas também foi atualizada com um pára-choque mais ousado. Por último, é o Mondeo que tem as dimensões mais impressionantes no segmento dos automóveis de tamanho médio, mas não se parece em nada com um caipira de grandes dimensões.

O novo estilo é muito mais adequado ao caráter da Ford, o que agrada com um equilíbrio único de qualidade de condução. E este é o caso quando a adaptação teve um sucesso surpreendente. Mesmo assim, mesmo durante a estreia da versão russa do carro, os próprios Ford garantiram que o novo Mondeo não se tratava de condução, mas sim de conforto - o sedan conduzia com muita rapidez. Parece que o carro tem uma suspensão europeia, mas não há nenhum vestígio de rigidez: o Mondeo lixa com muito cuidado as irregularidades, sem virar rolos e proporcionando uma excelente aderência nas curvas rápidas.

As capacidades do chassi são especialmente bem reveladas quando um motor turbo de 2,0 litros saltitante com 199 cv é instalado sob o capô. emparelhado com um "automático" de 6 velocidades. O empuxo não é explosivo, mas é tão confiável e forte que você não presta atenção nem mesmo ao deslizamento ocasional do "conversor de torque". Em movimento, o sedã de 199 cavalos acelera suavemente, mas com muita persistência, e deseja uma versão mais potente com um retorno de 240 cv. só pode ser aplicado à estrada sem limites de velocidade.

O Skoda certamente não é mais lento, mas oferece um temperamento mais agudo em oposição à suavidade de Ford. A unidade ideologicamente correta para o Superb pode ser considerada um clássico motor 1,8 TSI turbo com 180 cv. emparelhado com uma caixa DSG. Não é nem a aceleração no modo limite que impressiona, mas o arrojado, com o apito da turbina, a pickup depois de um ligeiro engate, exigida pela caixa DSG para mudar a marcha. Frisky, com boa pickup na zona de alta velocidade, o motor proporciona ao carro uma excelente dinâmica e quase não perde nem mesmo em comparação com o mais potente motor 220 TSI de 2,0 cavalos.

O Superb, construído na plataforma Volkswagen MQB, certamente não é um estilo. Direção precisa, reações instantâneas e suspensão firme garantem um excelente manuseio, quando o carro é sentido com a ponta dos dedos, e cada viagem se transforma em um prazer de dirigir quase animal. Mas para o Superb, com seus acentos claros para os passageiros traseiros, algo mais confortável teve que ser pensado. Por exemplo, a suspensão adaptativa, que o liftback recebeu como opção. Existem cinco modos para escolher: do enfadonho Eco, no qual até o ar condicionado tenta não ligar mais uma vez, ao aquecedor Sport com amortecedores fixados, um volante resistente e reações nítidas ao acelerador. Ao ligar o Comfort, você dificilmente perde o controle, embora a sensibilidade do carro esteja claramente embotada, ele fica mais silencioso na cabine e o chassi deixa de repetir o perfil da estrada com tantos detalhes. Mas o Superb fica aquém da suavidade náutica dos sedãs japoneses.

Esta é talvez a principal descoberta - a Ford não é apenas mais confortável do que o Superb, mas também não é pior do que em termos de manuseio. E em termos de qualidade de isolamento acústico, geralmente é percebido por um carro mais antigo e mais rico. Com tais características, a falta de sistemas que permitam baixar o volante já não parece uma desvantagem - o Mondeo é um prazer de conduzir. Só que o esforço no volante parece um pouco sintético, mas a direção elétrica não priva a sensação de conexão com o carro, e você rapidamente se acostuma com alguma artificialidade de recuo.

Assistentes eletrônicos e sistemas avançados de mídia são uma exigência óbvia da época, mas ainda não chegam ao caixa neste segmento difícil. O tradicional campeão de vendas Camry lidera na relação entre a quantidade de carros e o preço, e todos os concorrentes lutam apenas pelos resquícios do segmento, trabalhando mais pelo prestígio da marca própria do que pelas vendas. O mesmo Mondeo em Vsevolozhsk é produzido exatamente de acordo com as condições de mercado apenas na carroceria sedan e oferecendo um volume aspirado tradicional de 2,5 litros, mas a demanda permanece excessivamente modesta - para clientes econômicos do segmento, este carro em qualquer versão tem tornar-se muito refinado e caro.

O Skoda Superb, com um preço de entrada modesto, com todas as outras coisas sendo iguais, torna-se mais caro do que o Mondeo e visivelmente mais caro do que o Camry. A verdade é que esse valor não pode ser tratado sem respeito. Porque o Superb, com sua assustadora semi-autonomia, carroceria incomum e manuseio requintado, é como a cereja do bolo - um modelo que continua sozinho e talvez seja a escolha mais correta em um mundo onde tradições e estereótipos não funcionam.

Expressamos nossa gratidão ao Complexo Residencial “Vila Olímpica Novogorsk. Kurort” pela ajuda nas filmagens.

	Skoda Superb		Ford Mondeo
Tipo de corpo	Puxar de volta	Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Distância entre eixos, mm	2841	2850
Peso de freio, kg	1485	1599
Tipo do motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	1798	1999
Máx. potência, h.p. (em rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Máx. frio. momento, nm (em rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tipo de unidade, transmissão	Frente, 7-st. DSG	Frente, 6-st. АКП
Max velocidade, km / h	232	218
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	8,1	8,7
Consumo de combustível, l / 100 km (cidade / rodovia / misto)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volume do tronco, l	584-1719	516
Preço a partir de $.	22 255	23 095