Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Pense no seu antecessor. Estreito, alto, com a barriga levantada, formato pouco atraente, boa tração nas quatro rodas e um interior que, devido à estreiteza e aos materiais utilizados nas viagens longas, era mais uma saída de emergência do que uma forma de transporte cobiçada. Criando uma novidade, os japoneses se empenharam mais e cederam à tendência de aumentar o número de carrocerias. Com isso, o Therios ganhou 21 centímetros de comprimento (ultrapassando o limite de quatro metros) e 14 de largura. Esses últimos centímetros são mais perceptíveis na cabine, onde o motorista não precisa mais se preocupar com os joelhos do passageiro ao mudar de marcha. Agora há muito espaço e provavelmente não há desculpa para tocar os pés do passageiro.

Apesar de seu tamanho, Terios cresceu, mas ainda é o mais conveniente para o agito da cidade. Um círculo de viragem apontado para uma distância de menos de dez metros (ao contrário de SUVs macios clássicos, onde leva meio hectare de grama para virar, além de duas faixas e dois pontos de ônibus), é considerado um dos corpos estreitos e mais rápidos projetados para pequenos poços de estacionamento, a uma distância de 20 centímetros do abdômen do solo, todos os meios-fios são movidos sem quaisquer consequências. Embora não seja para ser. ...

A única coisa que pode atrapalhar o carregamento de malas em um porta-malas de 380 litros (para sua classe) é a tampa do porta-malas. Eles abrem para o lado, então você terá que carregar o porta-malas pelo lado esquerdo, porque a porta abre para o outro lado, e até "só" 90 graus, o que impede que a porta entre em outro carro. Por causa do pneu sobressalente que ainda carregam, eles também são um pouco mais pesados, então não podemos imaginá-lo abrindo. O porta-malas se dobra em um fundo plano em poucos movimentos (dobrando o banco traseiro, divisível em três, em direção aos bancos dianteiros) e libera ainda mais espaço. Devido ao design off-road, a borda de carregamento é compreensivelmente mais alta, mas o empilhamento no porta-malas torna o fundo e o nível da borda muito mais leves, facilitando o esvaziamento ou enchimento do porta-malas em uma cabana de vinhedo.

Nele, seja lamacento, pavimentado, gramado, com neve, um Terios com tração nas quatro rodas pode ir a qualquer momento. Com boa tração permanente nas quatro rodas (com os pneus certos), e se quebrar em algum lugar, mesmo com o bloqueio do diferencial 50:50 ativado, o Terios é capaz de fazer muitas curvas esquecidas. Em estradas estreitas, melhor ainda em caminhos florestais, eles têm a vantagem de serem mais estreitos do que quase todos os SUVs macios. Enquanto outros quadris "macios" já estiverem deslizando sobre os galhos, você pode continuar se movendo com Terios sem tocar. Por precaução, se algum galho ainda atingir o Daihatsu, eles têm uma tarefa de proteção - proteção plástica das soleiras, pára-lamas e pára-choques. O fundo também é protegido por plástico.

O Daihatsu tinha um motor a gasolina de 1 litro que, com 5 cavalos de potência, é a versão mais potente do Terios no mercado. A moto adora girar, e com uma caixa de câmbio de cinco marchas de cálculo curto (a quinta é a mais longa, pode ser usada de bons 105 quilômetros por hora até o “fim”), sua casa são as ruas da cidade, onde os vantagens já mencionadas vêm à tona. No entanto, uma vez que as ruas são substituídas por rodovias e trechos de rodovias, dirigir se torna cada vez mais um tormento. O motor é barulhento e a uma velocidade de 50 quilômetros por hora (o tacômetro marca 130 rpm), a visão do computador de bordo e o consumo de combustível ali exibido (cerca de dez litros por 3.500 quilômetros) estragam ainda mais o sorriso.

Mesmo em baixas velocidades, a direção bastante precisa e razoavelmente informativa dá menos confiança e apenas confirma que o Terios é um carro urbano que vai fazer você pensar duas vezes se realmente precisa de uma rota rodoviária. Principalmente se a estrada for de subida e se o carro tiver uma carga maior, além do motorista, talvez mais três passageiros. Um Terios carregado desiste rapidamente ao subir, e a agulha do velocímetro cai mais rápido à medida que sobe. Apenas 140 Nm de torque ainda são reconhecíveis! Uma aceleração estimada de 14 segundos de zero a 100 quilômetros por hora confirma que Terios não é um atleta mesmo para distâncias curtas. Nas trilhas, você será processado por algum tipo de turbodiesel (porque a Europa exige principalmente SUVs macios com diesel, a falta de turbodiesel da Daihatsu é uma grande desvantagem) ou pelo menos um motor multitorque, pois as ultrapassagens são tão raras quanto os aviões longos sem carros que se aproximam.

O chassi é mais rígido, sensível a pequenas irregularidades laterais e da estrada, que são transmitidas ao habitáculo por meio de vibrações, inclusive devido à curta distância entre eixos.

O Stability Assist garante que você não será surpreendido com vazamentos na traseira e, além de dois airbags laterais e dois frontais e de cortina, a segurança também é fornecida por ABS e sistemas antiderrapantes. Uma vez que o Terios não é um carro desportivo, também devido à inclinação da carroçaria, a não desactivação do sistema de estabilização não é tal desvantagem.

Por dentro, além de mais espaço (suficiente para a cabeça, agora para os ombros), não espere nada de especial. O painel não foi projetado com as diretrizes de design em mente e não é uma joia em termos de ergonomia (alguns botões não são iluminados), o que é melhor demonstrado pelo botão localizado remotamente (à esquerda sob o volante) para controlar o computador de bordo , que também tem a desvantagem de que ao selecionar um determinado parâmetro (corrente, consumo médio, faixa ...) ele retorna automaticamente ao display do relógio. Mesmo a exibição da altitude (no computador de bordo), que mostrava 2.500 metros na rodovia perto de Celje, não é louvável ...

O interior é decorado de forma simples e econômica. Mas de que outra forma você interpretaria os mesmos botões para controlar a ventilação razoavelmente eficiente e o ar condicionado manual como o Toyota Yaris? Bem, o empréstimo de componentes não é incomum na indústria automotiva, pelo menos entre subsidiárias como Toyota e Daihatsu.

O Terios tem amplo espaço para quatro passageiros adultos (três podem ser espremidos na parte de trás), e a inclinação deslizante da segunda fila de assentos também pode ser elogiada. Graças aos bancos bastante planos e altos, entrar e sair é confortável, basta prestar atenção às soleiras sujas.

Terios é um carro urbano e SUV. Urbano pelo motor e pelas dimensões, e SUV pela capacidade de dirigir até qualquer chalé e vinhedo e se aprofundar na floresta entre cogumelos e morangos sem ferimentos e viajar na mão. E isso provavelmente é interessante para os clientes que viajam nessas rotas, porque senão não vemos razão para alguém descontar (pelo menos) 20 mil por um pacote que costuma consumir (cidades, rodovias, vias expressas), consome muito combustível e é menos confortável com o fluxo de carros clássicos mais acessíveis. Terios apenas confirma que um dos trade-offs ao comprar um carro com tração nas quatro rodas também é uma carteira.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

dados básicos

Vendas:	DKS ooo
Preço base do modelo:	22.280 €
Custo do modelo de teste:	22.280 €
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Poder:	77kW (105 KM)
A velocidade máxima:	160 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado longitudinalmente na frente - cilindrada 1.495 cm3 - potência máxima 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 140 Nm a 4.400 rpm.
Transferencia de energia:	tração permanente nas quatro rodas (com bloqueio do diferencial central) - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h: sem dados - consumo de combustível (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	furgão todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, travessas triangulares, estabilizador - eixo multibraços traseiro, travessas, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (resfriamento forçado), traseira – raio de condução 9,8 m – tanque de combustível 50 l.
Massa:	veículo vazio 1.190 kg - peso bruto permitido 1.720 kg.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Proprietário: 43% / Pneus: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Leitura do medidor: 12.382 XNUMX km
Aceleração 0-100km:	14,0s
402m da cidade:	18,8 anos ( 116 km / h)
1000m da cidade:	35,5 anos ( 139 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	22,1 (V.) p
A velocidade máxima:	155km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,7l / 100km
Consumo máximo:	10,4l / 100km
consumo de teste:	9,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,0m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (280/420)

• Se você colocar o novo ao lado do antigo, algumas das diferenças aparecerão dia e noite. A novidade mantém a boa mecânica de seu antecessor e corrige (embora não completamente) algumas de suas deficiências. A segurança e o espaço são melhores, a ergonomia ainda é um pouco ruim. Como se trata de um compromisso, um três é uma pontuação real para ele.

• Exterior (11/15)

  Formalmente, Terios também deu um passo à frente devido ao aumento das dimensões. A qualidade de construção é boa.

• Interior (90/140)

  A maior diferença em relação ao ancestral é perceptível no interior, onde há mais espaço devido à maior largura. Ergonomia e materiais poderiam ser melhores.

• Motor, transmissão (32
  
  
  / 40)

  A unidade é barulhenta em altas velocidades e muito fraca (torque) quando o Terios está carregado, especialmente ao dirigir em aclives. A alavanca de câmbio funciona bem e sem problemas, e a caixa de câmbio é ajustada para dirigir na cidade.

• Desempenho de direção (67
  
  
  / 95)

  Confiável principalmente devido à tração nas quatro rodas e boa direção, melhor sensação de frenagem.

• Desempenho (24/35)

  O motor não foi projetado para estabelecer recordes de velocidade. Nem velocidade máxima nem aceleração. Para motoristas calmos que ultrapassam um pouco.

• Segurança (24/45)

  Eles cuidaram muito melhor da segurança - airbags frontais e laterais dianteiros, airbags de cortina, eletrônica de estabilização. Almofadas estão em todos os bancos traseiros.

• Economia

  Espere taxas de fluxo altas que são lógicas para o formato do corpo, mas ainda assim caras. O mesmo acontece com o preço. A tração nas quatro rodas custa um pouco mais.

Nós elogiamos e reprovamos

carro com tração nas quatro rodas

motor em baixa rotação e cargas mais baixas

capacidades off-road (veículo off-road)

insensibilidade de campo

estreiteza externa

destreza

baixo desempenho em altas velocidades

consumo de combustível

o feixe de médios não pode ser desligado quando o motor está funcionando

interior de plástico e não ergonômico

motor de vidro

computador de bordo

quinta marcha longa