Daewoo Kalos 1.4 Premium

É verdade que tudo o que foi dito acima é verdade e o equipamento listado é mais do que suficiente para uma vida decente com um carro, mas o desenvolvimento fez sua própria coisa, o que empurrou a fronteira da "vida" um pouco mais para cima. Assim, podemos encontrar várias atualizações para os dispositivos e acessórios mencionados até mesmo na classe de carros pequenos, que, afinal, inclui Kalos.

Comecemos pela segurança: no Kalos, entre outras coisas, os já mencionados airbags standard estão envolvidos nisso, e existem "apenas" dois deles. “Apenas” dois porque conhecemos pelo menos um competidor que já possui quatro airbags em sua versão mais básica.

É louvável que todos os cinco passageiros tenham recebido cintos de segurança de três pontos, mas infelizmente eles se esqueceram do passageiro do meio no banco de trás quando compartilharam os travesseiros. O mesmo é observado quando os vidros são deslocados eletricamente. E se concordarmos totalmente que os dois passageiros da frente têm eletricidade suficiente, então não podemos concordar e chegar a um acordo com o fato de que a Daewoo não ofereceu pelo menos a opção de uma sobretaxa para a mudança de impulso da janela do motorista. ...

Afinal, alguns oponentes já oferecem isso como padrão, e você também pode considerar o ar-condicionado automático, o que não é possível com o Kalos Daewoo. Mas, como você sabe, cada item tem um preço, e a Daewoo também definiu um preço muito acessível de acordo com a variedade de níveis de acabamento. Com 1.899.000 tolar é definitivamente vantajoso e mais baixo do que todos os concorrentes europeus. No entanto, não devemos esquecer o fato de que este último está relativamente melhor equipado com equipamentos (especialmente seguros).

Claro que, na avaliação final, não só o estoque do equipamento e seu preço são importantes, mas também muitas outras características.

Um dos primeiros, é claro, é a usabilidade. Neste ponto, Lepotek (Kalos significa bonito em grego) quer convencer principalmente com uma gaveta grande, mas infelizmente aberta na frente da alavanca de câmbio, com uma malha confortável na parte de trás do banco do passageiro e um slot conveniente localizado no assento do motorista porta, digamos, para um cartão de crédito. Mas apenas três locais de armazenamento relativamente úteis não irão de forma alguma satisfazer as necessidades do usuário médio. Isso gostaria de mais ou. bolsos mais largos nas portas dianteiras (existentes estreitos e, portanto, utilizáveis ​​de forma muito condicional) e pelo menos um interior mais espaçoso, que também pode ser "trancado".

Há também um pouco de flexibilidade no compartimento de bagagem e, como resultado, menos facilidade de uso. Lá podemos inclinar o encosto do banco traseiro divisível por um terço, mas infelizmente isso não é melhorado pela seção dividida do banco. Assim, nesses casos, você é forçado a dobrar todo o banco traseiro, deixando espaço suficiente para apenas o motorista e o passageiro dianteiro. Tendo acabado de mencionar os passageiros, paramos por um momento nos assentos que lhes foram disponibilizados.

Os passageiros da frente não poderão reclamar da altura da sala, pois ela é suficiente, mas no banco de trás não há espaço suficiente para as cabeças dos passageiros com altura superior a 1 metro devido ao rebaixamento do telhado. ... Para se acostumar com isso, os passageiros também devem definir o banco para trás, o que cria uma posição de assento pouco natural.

O isolamento acústico é surpreendentemente eficaz. Nesta área, a Daewoo deu um grande passo em relação ao predecessor dos Kalos, os Lanos. Assim, há pouco ruído do motor na cabine, e outros ruídos também são suficientes para manter o isolamento acústico fora da cabine, para que os passageiros possam falar uns com os outros sem grande estresse.

A única pequena exceção é o aumento do ruído do motor acima de 5000 rpm. Acima desta região, o nível de ruído sobe a um grau que vale a pena mencionar, mas não excessivamente crítico. Afinal, é muito raro usuários regulares de Kalos terem RPMs tão altos em uso normal. Com toda a honestidade, o Lepotec nem foi feito para turbilhões e passeios divertidos. Ele prefere um passeio calmo e relaxado, onde o conforto sonoro também será aprimorado pela interceptação eficiente e confortável de lombadas da estrada.

No entanto, nas curvas, os dentes são visíveis na estrutura do chassi. É quando o Kalos começa a subvirar, o que é perfeitamente normal para veículos com tração dianteira. A notável inclinação da carroceria e o silencioso volante provam que Kalos não gosta de correr atrás das curvas. Mas o ponto é adicionado aos assentos. Os passageiros não têm pegada lateral, portanto, eles devem se apoiar nos pontos de ancoragem disponíveis e se segurar no teto e nas maçanetas das portas. Mas vamos enfatizar mais uma vez: Kalos foi construído para um passeio tranquilo, sem tumulto e perseguição. Assim, ele irá atendê-lo mais do que bem.

Um pouco de mau gosto ao dirigir, mesmo calmo, permanece devido ao fato de o Kalos Premium não possuir sistema de freios ABS. É verdade que os freios são bastante eficazes sem ele (considerando a distância de frenagem) e permitem que você sinta bem o pedal do freio, mas o sistema ABS não dói mesmo assim.

Tecnicamente, a usina média tem um deslocamento de 1 litro, quatro cilindros, oito válvulas, uma potência máxima de 4 quilowatts ou 61 "cavalos de força" e 83 Newton metros de torque máximo. É claro que os números fornecidos não refletem com precisão a capacidade de corrida atlética, que também é perceptível na estrada. Não podemos falar de saltos incríveis lá, e você também precisará de um avião de estrada muito longa para atingir a velocidade máxima. Kalos tem que “agradecer” aos engenheiros da Daewoo (ou talvez da GM) pela flexibilidade fraca, porque eles deram a ele um diferencial (muito) longo, que também afeta a quinta marcha não utilizada. Assim, o carro atinge sua velocidade máxima na quarta marcha, enquanto na quinta há muitas rotações do virabrequim em estoque. Obviamente, também é verdade que esse tipo de sistema de transmissão economiza dinheiro na direção normal. No final, a rotação do motor mais baixa significa melhor consumo de combustível. No teste, foram aceitáveis ​​123 litros a 8 quilômetros.

O cabelo um pouco mais grisalho só pode ter sido causado pelo consumo máximo de combustível medido durante o teste, que no pior caso foi de 10 litros por quilômetro. Uma circunstância atenuante são os quilômetros que passam principalmente em condições de constante agitação da cidade. Por outro lado, ao percorrer longas distâncias e com o pé leve no pedal do acelerador, o consumo pode cair para 1 litros centimétricos de gasolina sem chumbo.

Então, quais são as principais características do Kalos que devem convencê-lo da utilidade da compra? O primeiro é definitivamente o conforto de condução (interceptação confortável e eficaz de lombadas e insonorização eficaz do habitáculo), o segundo e, de facto, a maior vantagem de preço da compra. Afinal, no lado ensolarado dos Alpes, será muito difícil encontrar outro carro que já ofereça uns bons 80 cavalos de potência sob o capô, ar condicionado, fecho centralizado, para-brisa elétrico e dois airbags, tudo por menos de dois milhões tolares. .

A escolha é realmente muito pequena, e é por isso que Daewoo mais uma vez se revelou uma compra acessível e acessível, o que, claro, não é totalmente perfeito. Mas você provavelmente conhece o ditado: um pouco de dinheiro, um pouco de música. Com Kalos, isso não é inteiramente o caso, já que você obtém quase todos os acessórios que são demandados nos carros hoje por uma pilha relativamente pequena de dinheiro. Já é verdade que poderia ter pelo menos mais um acessório ABS, e a embalagem ficaria perfeita mesmo, mas aí o preço não seria tão “perfeito”. Você sabe, você ganha algo, você perde algo.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preço base do modelo:	7.924,39 €
Custo do modelo de teste:	8.007,80 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	61kW (83 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,1 com
A velocidade máxima:	170 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,5l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 quilômetros, garantia antiferrugem de 6 anos, garantia móvel
Mudança de óleo a cada	Km 15.000.
Revisão sistemática	15.000 km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 77,9 × 73,4 mm - cilindrada 1399 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 61 kW (83 cv) a 5600 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 13,7 m / s - potência específica 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torque máximo 123 Nm a 3000 rpm min - 1 árvore de cames no cabeçote) - 2 válvulas por cilindro - injeção multiponto.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,550 1,950; II. 1,280 horas; III. 0,970 horas; 0,760. 3,333; v. 3,940; ré 5,5 – diferencial 13 – aros 175J × 70 – pneus 13/1,73 R 1000 T, faixa de rodagem 34,8 m – velocidade na marcha XNUMX a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,1 s - consumo de combustível (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais, trilhos longitudinais, estabilizador - eixo traseiro, trilhos longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (forçado- refrigerado, traseiro) tambor, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca entre os assentos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,0 voltas entre extremos, raio de deslocamento de 9,8 m.
Massa:	veículo vazio 1070 kg - peso total permitido 1500 kg - peso permitido do reboque com freio 1100 kg, sem freio 500 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1678 mm - via dianteira 1450 mm - via traseira 1410 mm - distância ao solo 9,8 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1410 mm, traseira 1400 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do guiador 380 mm - tanque de combustível 45 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l)

Avaliação geral (266/420)

• A troika tem muitas vantagens e desvantagens. Compra acessível oferece uma configuração de veículo suficientemente rica para uma vida decente com ele. Elogiamos o conforto ao dirigir e a insonorização, mas criticamos o desempenho (diferencial) e a falta de alguns equipamentos de segurança.

• Exterior (11/15)

  Se é bonito ou feio é uma questão de gosto e, a princípio, Kalos não se destacará da multidão. A qualidade do desempenho está acima da média.

• Interior (90/140)

  A insonorização é boa, assim como o conforto geral de condução. Confuso com o baixo custo dos materiais selecionados e a usabilidade relativamente limitada.

• Motor, transmissão (24
  
  
  / 40)

  O motor não é tecnicamente uma joia, mas faz seu trabalho diligentemente. A transmissão está muito fria para resistir à mudança. A engrenagem diferencial é muito pesada.

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 95)

  A capacidade de resposta do mecanismo de direção deixa muito a desejar, o carro é agradável ao dirigir silenciosamente e cansativo ao perseguir.

• Desempenho (19/35)

  A agilidade do motor sofre de relações de transmissão muito altas, o que também afeta a aceleração. A velocidade máxima atenderá à maioria das necessidades.

• Segurança (38/45)

  Cinco cintos de segurança de três pontos são mal acolchoados, com apenas quatro airbags. Sem ABS e airbags frontais. As reflexões sobre os sistemas ASR e ESP são utópicas.

• Economia

  Comprar Kalos é acessível, uma garantia decente lhe dá bem-estar e a perda de valor é um pouco maior.
  
  
  alarmante. O consumo de combustível é aceitável.

Nós elogiamos e reprovamos

preço

engolir eficiência

insonorização

Um visual novo

garantia

engrenagem longa no diferencial

bolsos estreitos na porta

ausência de alguns

(re) posicionar o encosto do banco traseiro