Dacia Sandero 1.4 MPI premiada

Nas fotos você não vê uma marca desconhecida, nenhum novo modelo de um fabricante coreano ou japonês, mas uma Dacia Sandero romena completamente real. Quanto à Dacia, por ser Renuo, ainda é oriental. ...

Se Logan, cujo DNA é quase idêntico ao de Sander (ele tem uma virilha encurtada e mais de três quartos das partes de Logan, a maioria das quais são, é claro, invisíveis), não disse que era um espécime simpático, a história de Sander é diferente. Eles se voltam para ele! A forma é bastante consistente, as linhas são fluidas, modernas e nada sugere uma relação próxima com Logan e MCV.

Pelo menos até você abrir a porta e sentar atrás do painel já visível com muitos elementos Logan-Renault. A principal vantagem de cada Dacia é o preço, que também se aplica ao Sander, com a diferença de que o formato da carroceria da limusine tem mais potencial para os compradores eslovenos de carros novos do que o sedã Logan. Na Turquia, por exemplo, o oposto é verdadeiro, mas aqui não estamos interessados ​​nesta parte.

Estamos interessados ​​em saber quantos carros o comprador receberá ao preço declarado de 6.666 EUR. Aqui, Sandero é incomparável. Para seis mil, claro, há (bons) carros usados, mas não impressionam o comprador em busca de virgindade (zero quilometragem e nenhum outro motorista à sua frente) e garantia total.

Como esperado, por 6.666 euros você obtém o Sander, que é melhor não estar na lista de preços da UE: sem airbag do passageiro, sem airbags laterais, sem rádio, sem ar condicionado, sem vidros elétricos. Se você usar a opção “sem ABS”, você reduzirá o preço base em até 210 €, mas não recomendamos essas etapas.

Você não encontrará muitos Dacias Sandero básicos, se houver, pois não há um número suficiente deles no início da frase. Até as vans estão mais bem equipadas. Portanto, faz sentido escolher equipamentos médios ou melhores (Ambiance e Laureate), o que permite a escolha de acessórios.

Com o Sander de teste, as escolhas dos equipamentos foram muito sensatas: Laureate plus guarnição metálica, pacote Laureate Plus (ar condicionado e rádio CD MP3, vidros traseiros elétricos), airbags laterais e kit SUV são os únicos. Não teríamos escolhido este Sander e, portanto, teríamos economizado mais de 480 euros, o que significa que o preço do nosso Sander escolhido ainda será muito próximo dos dez mil. Com todos os equipamentos práticos possíveis: vidros elétricos, retrovisores elétricos, ar condicionado, rádio e quatro airbags (infelizmente não se pode adquirir as cortinas laterais, nem o sistema de estabilização, que consideramos o Dacia uma grande desvantagem).

Montado dessa forma, o Sandero não tem concorrentes sérios entre as limusines. Com alguns milímetros por quatro metros de comprimento de Sander, esta Dacia ocupa o primeiro lugar entre os carros pequenos entre o Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, embora de acordo com algumas características (amplitude, especialmente o tamanho do porta-malas), atende aos próxima lição.

Há espaço suficiente em Sander para uma família de quatro pessoas de estatura média. Em primeiro lugar, há espaço suficiente em largura, mas antes de mais nada ele saltará sobre os joelhos dos passageiros traseiros (o primeiro menos da virilha encurtada de Logan). O porta-malas de 320 litros supera a classe pequena, decepcionando apenas em seu aumento, que pode deixar alguns fios de cabelo grisalhos se você estiver tendo um dia ruim. Na parte de trás do banco traseiro, você deve primeiro remover os apoios de cabeça e, antes disso, puxar a parte do banco de baixo e inclinar para a frente. A vista de um banco tão aberto não é das mais bonitas devido à espuma e cabos visíveis, mas você só pensa que a simplicidade é um imposto a um preço melhor.

Problema 1: apenas o encosto é dividido por um terço, não o assento do banco traseiro. Problema 2: Você precisará abrir a porta traseira ao abaixar o encosto, pois o encosto ficará em cunha ao abaixar o encosto. Objetivo 3: Quando o banco é derrubado, um degrau é criado. Problema 4: ao dobrar o banco, certifique-se de que as ranhuras do cinto de segurança permaneçam do lado de fora. Onde estão as quatro mãos quando você precisa delas? Mas um pouco de paciência ajudará.

Devido ao seu corpo relativamente alto, a altura de carregamento da bota é uma das mais altas. Então fica na frente. A visibilidade da direção é excelente, com um volante muito plano e ajustável apenas em altura, muitas pessoas se sentirão “muito altas” e, portanto, passarão mais tempo procurando uma posição confortável. Os bancos dianteiros são confortáveis ​​(a altura do motorista é ajustada além da parte lombar).

A ergonomia não é o melhor lado de Sander. O interruptor de ajuste da altura dos faróis (faróis acesos!) Escondido acima dos pés, não acende e é de difícil acesso. O botão de controle do espelho, montado logo abaixo da alavanca do freio de mão, também está mal posicionado. Os interruptores HVAC também não são bons, pois são inconvenientemente colocados na frente da alavanca de câmbio, mas se você quiser fazer o pedido, acrescente alguns milhares (o que é uma quantia significativa para esta classe de carro) e compre algo completamente bacana.

Sandero não quer ser um modelo, mas ele administra o acabamento (não os materiais) e os bancos (os bancos dianteiros ainda são muito curtos e não seguram o corpo o suficiente). O computador de bordo é unilateral, mas informativo com tudo o que é esperado, só que não possui dados sobre a temperatura do ar externo. Economizamos nos vidros elétricos (sem a função “um toque”), colocamos os botões dos vidros elétricos dianteiros no painel acima dos interruptores do ar condicionado e os vidros traseiros alternam entre os bancos. É fácil e visível por muito tempo, assim como as fechaduras para abrir a porta do motorista e porta-malas. Há espelhos apenas no visor do passageiro, luzes de leitura apenas na frente e, surpreendentemente, o habitáculo está iluminado.

Há muito espaço de armazenamento para a primeira força: ao redor da alavanca de câmbio, onde há espaço para duas latas (ou cestos e latas), há gavetas na porta da frente e bolsos atrás dos bancos dianteiros. O rádio com CD e MP3 player não é original, você compra na loja (estava disponível há dez anos?), Com poucos botões. Devido à longa antena, ele capta frequências surpreendentemente bem. Com quatro alto-falantes, o Sandero nunca se torna uma discoteca.

Ficamos mais surpresos com o manuseio do Dacia, é bastante exemplar, só a inclinação da carroceria é mais perceptível. O motorista evita isso silenciosamente (antes de tudo, a questão de saber se o cliente Sandera pensa no prazer de dirigir) com um passeio menos dinâmico e, junto com os outros passageiros, se entrega ao lado positivo do chassi macio - desfrutando do conforto. As correções do volante (o feedback da direção diminui com a velocidade) são surpreendentemente pequenas, mesmo em velocidades de rodovia, mas o comportamento geral de Sander na estrada é muito exemplar e visivelmente melhor do que com Thalia, Logan (

Atualmente, você obtém o Sandera com motor de 1 ou 4 litros. O mais fraco, no qual o teste Sander dirigiu, tem 1, e o mais forte tem 6 “cavalos”. O 75 MPI é muito ruim ao avaliar sua flexibilidade na quarta e quinta marchas (raramente vemos resultados tão ruins), assim como na corrida de 90 a 1.4 km / h, o que é ainda mais perceptível ao ultrapassar e dirigir em um aberto estrada, quando o Sandera é necessário perseguir um pouco. Muitas vezes sem muito sucesso, pois o motor está basicamente sem torque. Pode valer a pena jogar aquela pilha de dinheiro e optar por um motor 0 litro para ultrapassar qualquer coisa, exceto tratores e subir ladeiras em rodovias sem ter que se proteger entre caminhões com um carro um pouco mais movimentado.

A uma velocidade de 130 km / h em autoestrada, o ruído do motor e o ruído do vento à volta da carroceria, que “anuncia” a uma velocidade de 90-100 km / h, são também mais perceptíveis. O consumo na prova dependeu fortemente da condução estilo. Em operação silenciosa, o 1.4 MPI também se contentava com um consumo de apenas 6 litros por 4 quilômetros, e em estradas abertas e rodovias consumia quase nove litros. O Sandero de 100 litros é especialmente adequado para passeios pela cidade, onde combina bem com o resto do transporte. Nós elogiaríamos a caixa de câmbio com movimento preciso e as relações curtas em torno da cidade.

Lembro-me do ensino médio e do ditado de que um carro é o investimento mais desperdiçado. Com esse moedor, as perdas podem ser reduzidas ao mínimo. A única questão é se o seu estilo de vida o permite. Não olhe para seus vizinhos!

Cara a cara

Alyosha Mrak: Não olhe para a marca ou linhagem. Não faz sentido. Sandero convence já na cabine, pois é sem dúvida a Dacia mais bonita do momento, complementa com um passeio pouco exigente (teste) e, acima de tudo, traz um sorriso à cara do preço. Assim que compramos um carro novo por menos de dez mil euros, não há espaço para comentários exigentes sobre alguns erros. Ele fica alto, o motor só consegue respirar uniformemente (então eu definitivamente recomendo 1 litro se precisar de gasolina), os materiais poderiam ser melhores, padrão ABS. Mas, diabos, se você quer um carro novo relativamente barato que tenha que ser durável, além de boa qualidade e, acima de tudo, a metade dos concorrentes (em termos de preço), então você não tem muita escolha. Sandero seria a decisão certa.

Dusan Lukic: Aqui na Renault (desculpe Dacia) eles vão pular no ar, mas o Sanadero (um A a mais ou a menos não importa aqui, não é?) é um ótimo carro para países mais ou menos do terceiro mundo. Ele pode servir pacificamente como um carro presidencial (especialmente para o governo croata) e, além disso, provará repetidamente em um país automobilístico menos desenvolvido que seu dono é uma pessoa respeitada e apreciada em seu ambiente. Por exemplo, a barra de reboque para um carro quebrado é tampada na frente (já que o Sanadero nunca desiste) e aberta atrás, sempre pronta para rebocar, assim como o dono do Sanadero está sempre pronto para ajudar um amigo ou desconhecido que tem 20 anos, velho, meio enferrujado e no momento uma caixa quebrada nunca foi deixada na estrada de entulho atrás de Deus. Hop e Sanadero vêm em socorro - e por ter acabamentos e acessórios "off-road" de plástico, também é muito agradável aos olhos. . Aposto que vai vender bem com nossos vizinhos do sul. Quem não gostaria de encher o saco do presidente todos os dias? Você o atraiu para o graben?

Vinko Kernc: Este carro me lembra os velhos tempos, Stoenke, embora depois de uma reflexão sóbria não seja justo. O Sandero atende a todos os requisitos ambientais modernos e a um grande número dos mais altos padrões de segurança. Que ele foi projetado e fabricado para ser barato deve ser conhecido em algum lugar. Se tudo corresse ao longo da linha normal de desenvolvimento, hoje deveria haver tal Lada e Zastava, mas eles não são. Felizmente, Renault e Dacia estão aqui, e com eles Sandero. Muitos carros por esse dinheiro!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI premiada

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	8.090 €
Custo do modelo de teste:	10.030 €
Poder:	55kW (75 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,0 com
A velocidade máxima:	161 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 79,5 × 70 mm - cilindrada 1.390 cm? – compressão 9,5:1 – potência máxima 55 kW (75 cv) a 5.500 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,8 m/s – potência específica 39,6 kW/l (53,8 cv/l) - torque máximo 112 Nm a 3.000 rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - velocidades em marchas individuais de 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36h26,19; 33,29. 5,5; V. 15 - Rodas 185J × 65 - pneus 15/1,87 R XNUMX T, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 161 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,0 s - consumo de combustível (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas de lâmina, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - semi-eixo traseiro, barra de torção, molas, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros tambor, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,25 voltas entre pontos extremos. q
Massa:	veículo vazio 975 kg - peso total permitido 1.470 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.100 kg, sem freio: 525 kg - carga permitida no teto: 70 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.746 mm, via dianteira 1.480 mm, via traseira 1.469 mm, distância ao solo de 10,5 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.410 mm, traseira 1.410 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 × mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Condição do odômetro: 3.644 km / Pneus: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Aceleração 0-100km:	15,2s
402m da cidade:	19,8 anos ( 112 km / h)
1000m da cidade:	36,5 anos ( 140 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	40,5 (V.) p
A velocidade máxima:	161km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,4l / 100km
Consumo máximo:	9,3l / 100km
consumo de teste:	8,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	67,0m
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,6m
Mesa AM:	42m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (261/420)

• A única categoria em que Sandero brilha é a de preço. Se isso é muito importante na hora de escolher um carro novo, você conseguirá viver bem com o descanso médio.

• Exterior (12/15)

  Sem dúvida, a mais bela Dácia, provavelmente de todos os tempos. Não há comentários sobre a qualidade de execução.

• Interior (91/140)

  Mais útil do que um carro pequeno, mas com o mesmo espaçoso compartimento de passageiros. Ficar atrás do volante, atrás do volante e do equipamento.

• Motor, transmissão (27
  
  
  / 40)

  O motor só é adequado se você estiver dirigindo devagar e principalmente na cidade. Parabéns para a caixa de câmbio.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  O chassi foi construído para os amantes da suavidade, o que significa dirigir sem preocupações de A para B.

• Desempenho (14/35)

  A medição da flexibilidade se estendeu por quase dois dias, e o Sandero não brilhou mesmo quando acelerou.

• Segurança (32/45)

  Seja qual for o dinheiro: sem ESP, sem cortinas de proteção.

• Economia

  Você não vai comprar por causa de uma pequena perda de valor ou baixo consumo de combustível e garantia, mas por causa do preço.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

transparência

suspensão confortável

preço

manutenção (intervalos de manutenção ...)

localização confiável

materiais no interior

o tanque de combustível é aberto com uma chave

sobressalente embaixo do porta-malas

para acender a luz de nevoeiro traseira, a primeira deve estar acesa.

a posição de alguns botões e interruptores

assentos macios (segurando o corpo nos cantos)

motor apenas

mau comportamento do volante em altas velocidades

sem ESP, sem cortinas de proteção

equipamento básico pobre

sem dados sobre a temperatura externa