Test drive Dacia Logan MCV: Supercombs
O novo Logan MCV pretende ser muito diferente da versão normal da perua. Dacia e oferecem mais espaço, mais espaço para transformar o interior e um preço mais baixo do que qualquer outro nesta classe. Primeira impressão
Comparado ao sedã MCV, ele é 20 centímetros mais comprido, 11 centímetros mais alto, a distância entre eixos é aumentada em até 27 centímetros e a carga útil é de 100 quilos. Na verdade, acabou por ser um carro completamente diferente com uma enorme capacidade de carga para esta classe de 700 litros para cinco passageiros e 2350 litros para dois passageiros.
Os criadores do modelo do centro de desenvolvimento da Renault em Paris
e os fabricantes da fábrica de Myoveni perto de Pitesti aparentemente imaginam o MCV para ser usado por famílias numerosas e pessoas de várias indústrias de artesanato que apreciarão ser usado como um caminhão leve. Os assentos na fila traseira da versão de sete lugares podem ser dobrados para a frente separadamente ou desmontados, enquanto a segunda fila é dividida e dobrada na proporção de 2: 1. O carregamento é realizado de forma fácil e conveniente através de uma porta traseira de duas folhas, que também tem uma proporção de 2: 1.
Até agora, o MCV está disponível com os mesmos quatro motores da versão sedan Logan. Três unidades a gasolina têm 75 cv. de. (1.4), 90 c.p. (1.6) e 105 c.p. (1.6 16V), e o diesel 1.4 dCi desenvolve 70 cv. Durante um test drive em uma boa estrada entre Cluj-Napoca e Sighisoara, o diesel e a variante a gasolina mais potente tiveram um bom desempenho, mas os dois motores a gasolina mais fracos podem ter dificuldades com carga total. Caso contrário, a tração da unidade a diesel, que atinge no máximo 160 Nm a 1700 rpm, é suficiente para uma direção e ultrapassagens suaves, e o motor a gasolina de 16 válvulas permite um estilo de direção mais dinâmico, o que significa mais trocas de marcha, já que o torque máximo está disponível apenas a 3750 rpm.
Conforto de passeio
não dá origem a reclamações. A plataforma B da Renault é usada como base para a estrutura na qual o Clio, o Modus e o Nissan Micra são instalados. As configurações são relativamente sólidas para um carro francês, mas dentro de limites aceitáveis. Você dificilmente ficará desagradavelmente surpreso ao fazer curvas, se lembrar que o Logan é vendido sem ESP. O interior da espaçosa cabine poderia ser chamado de "espartano" se os amáveis proprietários não nos fornecessem versões de última geração do equipamento com todos os elementos adicionais, incluindo um poderoso ar condicionado correspondente às condições de países com climas mais quentes, e não tão poderoso. mas um bom sistema de áudio Blaupunkt com CD / MP3 player. Por outro lado, a busca pela economia levou a algumas soluções inusitadas, como a colocação de dois botões de controle para vidros elétricos e espelhos no console central e na frente da alavanca de câmbio, respectivamente.
Esses e outros sinais de frugalidade estão totalmente alinhados com o espírito da filosofia que levou à criação da série de modelos Logan. Tudo começou com uma visita do então CEO da Renault, Louis Schweitzer, à Rússia com o presidente Jacques Chirac, durante a qual ele se surpreendeu com o fato de os modelos Lada venderem muito melhor do que os carros modernos, mas mais caros. marca Renault. “Olhei para estes carros antediluvianos e não quis acreditar que com a tecnologia que temos não conseguimos fazer um bom carro por 6000 euros. Reuni uma lista de recursos em apenas três palavras – moderno, confiável e acessível, acrescentando que é possível fazer concessões em todo o resto.” O novo Logan MCV também tem um preço inicial extremamente baixo para sua categoria e tamanho (BGN 14 para a versão 982 litros com 1,4 cv), mas como sempre, um carro bem equipado custa mais – se você quiser. Por exemplo, para equipar a versão mais barata do ABS, você terá que pagar não só pelo próprio aparelho (75 BGN), mas também pelo kit de equipamentos Laureate, que aumenta o preço para 860 BGN.
Texto: Vladimir Abazov
Foto: autor, Renault
