Test drive Dacia Logan MCV: um convidado dos Balcãs

Mais de 100 quilômetros - dois círculos e meio do globo - o romeno Dacia Logan teve que provar com que facilidade e de forma convincente ele lida com as tarefas cotidianas com este carro sedutor.

Primeiro, vamos revelar o segredo de por que o Logan MCV, mesmo depois de 100 quilômetros, parece quase como novo - por dentro e por fora. O motivo é que os plásticos duros que compõem o interior simples do carro dificilmente se desgastam com o tempo, e o desenho da carroceria não brilha com uma beleza impressionante, que, como você sabe, é bastante passageira. Quando a MCV começou os testes de maratona em fevereiro de 000, a beleza estava fora de questão. Muito mais importante era a questão de como esse carro barato poderia cobrir longas distâncias.

Qual é o orçamento?

A propósito, ele só pode ser chamado de barato levando em consideração seu preço base de 8400 euros (na Alemanha), que agora é 100 euros mais caro. Por esse dinheiro, o modelo da perua nem oferece direção hidráulica, o preço de um carro de teste na versão Laureate com motor turbodiesel de 68 cv. e os serviços adicionais como bancos da terceira fila, rádio CD, ar condicionado, rodas de liga leve e verniz metálico ascenderam a 15 mil euros.

Quem quiser pode calcular se foi muito ou pouco. Porém, a resposta não muda o fato de que por esse preço não existe hoje nenhum outro carro com o talento para acomodar sete passageiros ou transportar um rebanho de máquinas de lavar velhas para um depósito de reciclagem.

A funcionalidade vem primeiro

O MCV não decepcionou ninguém, porque ninguém esperava mais dele, e o fabricante não promete nada além de uma mobilidade pragmática e despretensiosa. No entanto, esse modelo pode mudar a forma como você olha para um carro - dois ou três dias ao volante são suficientes para perceber que realmente não precisa de muito mais.

Ao viajar com Logan, você pode colocar mais ênfase na direção porque não há quase nada para distraí-lo. Vários dos recursos oferecidos são realmente usados. Nada é regulamentado devido ao próprio regulamento, e isso é verdade mesmo para um modesto sistema de áudio. Sua voz estridente soa como um despertador, mas com o ruído que o motor emite a partir de 130 km / he acima, o sistema mais caro será inútil.

Soul para alugar

No entanto, um pouco mais de energia não será supérfluo. De fato, as características dinâmicas de um diesel de 1,5 litro não parecem subjetivamente tão fleumáticas quanto mostram os valores medidos. No entanto, o peso máximo de 1860 quilos sobrecarrega 68 cavalos. “Quando comecei, sempre me pareceu que o freio de mão estava puxado”, escreveu o colega Hans-Jörg Gotzel no diário de teste. Para ser justo, no entanto, devemos acrescentar que, na época, a MCV estava transportando todo o seu equipamento de acampamento e um barco dobrável Klepper junto com a família Goetzel de cinco pessoas.

Apesar de algumas vantagens do motor - um consumo médio aceitável de 6,8 l/100 km, além de baixa potência de frenagem e baixo desgaste dos pneus - desde a atualização da perua em outubro de 2008, a Dacia não oferece mais esse motor na Alemanha. O único diesel da linha é a versão 1.5 dCi com 86 cv. Custa mais 600 euros, tem o mesmo valor e oferece mais temperamento, mas o piloto já não tem a sensação de orgulho de ter conquistado uma montanha ou uma longa distância graças ao seu próprio talento de condução.

Em uma cadeira de balanço

O carro com o número B-LO 1025 tem circulado pela Europa há muito tempo. Reações lentas de calor e sobrecarga rápida do ar condicionado, bem como assentos desconfortáveis, foram motivo de preocupação. Eles foram o motivo da primeira visita não programada ao serviço. A partir de 35 quilômetros, o assento do motorista se transforma em uma cadeira de balanço. Na garantia, todo o mecanismo de suporte e regulagem foi substituído, mas assim o problema foi resolvido em pouco tempo.

A propósito, este é o único dano realmente irritante e caro (fora do período de garantia). Todos os outros problemas foram relativamente menores - por exemplo, no meio do teste, os freios das rodas traseiras precisaram ser limpos e lubrificados e, durante a segunda visita de emergência à oficina, a lâmpada do farol baixo foi substituída. Na terceira visita não programada à oficina, o carro recebeu um novo interruptor de luz de freio e bocal do limpador.

Simples mas confiável

Logan não tinha mais nenhum dano, mas não tinha muitas coisas para danificar. O envelhecimento é quase imperceptível - e após 100 km a transmissão muda com a mesma gagueira do primeiro dia, e a embreagem, como sempre, é engatada tarde. Alguns arranhões nos para-choques indicam uma difícil percepção das dimensões. Já no estacionamento, a coluna arrancou o retrovisor esquerdo, mas não foi por acaso que o carro foi desativado. Ou talvez um carro barato ronque ou até enferruje? Não há vestígios de tais fenômenos.

A boa saúde de que goza MCV baseia-se na prevenção regular. Mesmo assim, intervalos curtos de manutenção de 20 km são reduzidos pela metade por inspeções a 000 km. A este respeito, as instruções da Renault são inconsistentes. Por exemplo, o leitor Wolfgang Krautmacher recebe uma receita do fabricante, segundo a qual essa verificação é única - após 10 km.

No entanto, foi respondido ao nosso pedido oficial que, para que a garantia seja válida, as verificações devem ser realizadas a cada intervalo de 10 km com um número de série ímpar. O facto é que o MCV não só teve de se submeter a uma manutenção regular a um preço médio relativamente elevado de 000 euros, recebendo cada vez uma quantidade razoável (285 litros) de óleo de motor novo, como também passou por várias verificações intermédias. custando em média 5,5 euros.

Saldo

Como resultado, verifica-se que o Logan com quase 1260 euros requer cerca do dobro dos custos de manutenção do que o Renault Clio com um intervalo de manutenção de 30 quilómetros. Isso se reflete no cálculo do custo total do carro, que sem pneus, óleo e combustível é de 000 centavos - cerca de 1,6% a mais do que o normal para essa faixa de preço.

Assim, apesar do alto custo na venda de carros usados ​​após 100 km, o Dacia não é realmente um carro barato, mas ainda lucrativo o suficiente para quem não está procurando um carro para se apaixonar, mas para ajudá-los. na vida real.

texto: Sebastian Renz

LOgan MCV no mercado búlgaro

Na Bulgária, o Logan MCV está disponível com motores a gasolina (75, 90 e 105 cv) e diesel com 70 e 85 cv. com., como duas unidades a gasolina mais potentes e um diesel com uma capacidade de 85 cv. só pode ser pedido com o mais alto nível de equipamento da Laureate. Preço base da versão diesel de 85 cv. A vila custa 23 taxas para uma opção de cinco lugares e 590 taxas para uma opção de sete lugares (com possibilidade de reembolso do IVA).

Uma proposta interessante é a modificação que funciona com propano-butano (90 cv, 24 190 BGN. Com sete lugares), que, ao contrário de outros modelos com sistema de gás adicionalmente instalado, tem garantia total da empresa. Além disso, a garrafa de gás está localizada na roda sobressalente e não ocupa espaço de carga.

Avaliação

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

O segundo lugar no índice de danos ao ABS da classe correspondente. Altos custos de manutenção devido a intervalos curtos de manutenção (10 km).

dados técnicos

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Volume de trabalho	-
poder	68 k. De. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	18,8 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-
velocidade máxima	150 km / h
Consumo médio combustível no teste	5,3 l
Preço base	-