Test drive Dacia Duster Red Line TCe 150: Red line
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A próxima etapa da emancipação da Dacia no caminho do orçamento para o segmento de massas
Quando a Renault começou a produção em massa de um carro "moderno, confiável e acessível" em sua fábrica na Romênia, há quinze anos, talvez até o mais otimista da empresa francesa não tivesse ideia do sucesso de sua ideia.
De ano para ano, os modelos Dacia com equipamentos simples, mas com tudo o que é necessário para as necessidades de uma vasta gama de clientes, vão fazendo cada vez mais sucesso à medida que a gama da marca cresce e hoje inclui sedan, station wagon, hatchback, minivan, ligeiro van e, claro, o modelo inevitável do atual SUV - Duster, que apareceu no mercado em 2010.
Com sua construção robusta, capacidades off-road (especialmente em versões de transmissão dupla), baixo peso e motores Renault-Nissan, a primeira geração do Dacia Duster provou seu valor em dezenas de mercados. Costumamos associar uma certa inveja dos vizinhos, principalmente à fábrica de Mioveni, na Romênia, mas também é produzida sob vários nomes no Brasil, Colômbia, Rússia, Índia e Indonésia. Então - dois milhões de cópias em oito anos.
Desde o ano passado, a segunda geração do modelo apareceu no mercado com uma aparência mais atraente, mais sistemas de segurança e um nível de conforto aceitável para o consumidor médio europeu.
Inicialmente, a aparência do modelo é um de seus pontos fortes - o formato da carroceria sugere ainda mais dinâmica do que os motores a gasolina e diesel propostos podem proporcionar. No entanto, mudanças significativas estão ocorrendo agora a esse respeito…
Autoridade de prestígio
Paralelamente à estreia da edição limitada Red Line, com novos elementos de design, a Dacia está expandindo sua gama de modelos com dois motores a gasolina de 1,3 litros, que a empresa franco-japonesa desenvolveu em cooperação com parceiros da Daimler.
As unidades têm capacidade de 130 e 150 cv. e com eles, o Duster Red Line se torna o carro de produção Dacia mais potente já produzido. Os motores são bastante modernos, com injeção direta e central, com revestimento especial nos cilindros Mirror Bore Coating – tecnologia utilizada no motor Nissan GT-R.
O turbocompressor de alta velocidade é resfriado a água e continua a funcionar mesmo depois que o motor é desligado. As unidades modernas estão equipadas com filtro de partículas (GPF) e atendem ao padrão de emissão Euro 6d-Temp.
Motores da mesma família são usados em muitos modelos da Renault, Nissan e Mercedes e associam o representante da Dacia na classe de SUV a veículos de prestígio e populares. Com pequenos detalhes (como espelhos laterais pretos com linhas vermelhas, realces vermelhos nos defletores, maçanetas, alavanca de câmbio e estofamento do assento), os designers trouxeram um elemento esportivo para o exterior do carro para combinar com mais potência.
O equipamento fala ainda de um aumento de ambições: o sistema de áudio-navegação Media-Nav Evolution com ecrã táctil de 7 polegadas e (opcional) um mapa da Europa Central e de Leste, Câmara MultiView (sistema de quatro câmaras com dois modos de funcionamento, opcionalmente), aviso para objectos na “persiana »Um ponto afastado do carro, sensores de estacionamento traseiros e (a custo adicional) sistema de entrada sem chave, bancos dianteiros aquecidos e ar condicionado automático. Assim, a memória dos primeiros modelos Dacia mal equipados está cada vez mais se tornando uma coisa do passado.
Até agora, o novo motor é combinado apenas com tração dianteira (a tração nas quatro rodas é esperada ainda este ano), mas em clima normal e condições off-road isso não parece ser uma desvantagem, melhorando até a dinâmica linear à custa de menos peso.
O carro supera os solavancos de forma surpreendentemente confortável, a redução de ruído é melhor do que antes e o novo motor não é muito barulhento. A transmissão manual não consegue esconder completamente as turbo motos, mas o empuxo máximo de 250 Nm está disponível a 1700 rpm.
Se, seduzido por muita potência, você tentar dirigir em alta velocidade em curvas em superfícies irregulares, poderá se surpreender com a saída repentina de curva e a inclinação do corpo. É muito mais agradável se entregar a um deslizamento tranquilo e suave na estrada, como convém a um SUV familiar.
Os preços do Duster Red Line com novo motor a gasolina (150 cv) começam em US $ 19, a versão diesel (600 cv) é cerca de US $ 115 mais cara. Um carro de teste com os extras mencionados custa US $ 600. O custo do trem de força duplo é de US $ 21.
Conclusão
O nome Red Line pode ser entendido como uma alusão ao limite da linha vermelha que separa os carros econômicos dos carros comuns. Com o novo motor usado nos modelos Mercedes, fica mais fácil superar essa linha.
