Test drive Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: teste

Modelos SUV compactos de diferentes categorias de preços com os mesmos motores diesel de quatro cilindros

Com o que um Nissan caro é melhor do que um Dacia barato e como isso justifica a diferença de preço de pelo menos 4790 euros? Vimos o Duster e o Qashqai, ambos movidos ao testado diesel de 1,5 litros, sob uma lupa.

Aparentemente, a abreviação K9K ​​não significa nada para você. A menos que você seja um insider da Renault. Então você deve saber que estamos falando de um motor diesel 1,5 dCi que está em produção há quase 20 anos e tem uma circulação de mais de dez milhões de unidades. Um deles está escondido nos compartimentos do motor do Dacia Duster dCi 110 4×4 e do Nissan Qashqai 1.5 dCi envolvidos neste teste. Mas nisso, as semelhanças entre os dois carros estão quase esgotadas. Não só os preços dos dois modelos de SUV compactos são tão distantes como as fábricas onde são fabricados – a romena em Pitesti (Dacia) e a inglesa em Sunderland (Nissan).

Dacia Barata

Então vamos começar com dinheiro. O Dacia Duster está disponível na Alemanha a partir de € 11; O carro de teste com poucas opções adicionais e o mais alto nível de equipamento custa cerca de 490 euros a mais, para ser exato, custa 10 euros. Pelo menos outros 000 serão necessários se você decidir comprar um testador Qashqai. Com equipamento Tekna, o pessoal da Nissan oferece-o por 21 euros. No entanto, a escolha não inclui uma transmissão dupla - está disponível apenas em combinação com um motor 020 dCi de 10 cv.

E mais uma diferença: enquanto o Duster no modelo de segunda geração deste ano é baseado na plataforma de carros pequenos do Grupo B0, o Qashqai é baseado no P32L maior. O modelo da Nissan tem cerca de cinco centímetros a mais e, quando você está lá dentro, parece ainda maior. Parece que o quarto é mais espaçoso. Os valores medidos confirmam a impressão subjetiva: a largura interna é cerca de sete centímetros maior – a diferença entre as duas classes de veículos. A diferença no volume de carga é um pouco menor, mas aqui novamente a Nissan é uma ideia melhor.

Em geral, a nova geração do Duster mudou muito pouco. Isso se aplica, por exemplo, ao design externo; aqui, provavelmente, apenas os especialistas da Dacia notarão imediatamente as diferenças. O novo modelo herdou até um mecanismo enfraquecido para ajustar a altura do banco do motorista, como brincou um colega após um test drive. Por um lado, isso é verdade, mas, por outro lado, é um pouco injusto. Porque o Dacia agora tem uma catraca um pouco mais confortável para ajuste vertical. Ainda é desconfortável segurar a alavanca de ajuste longitudinal.

Tudo isso se torna muito mais fácil na Nissan. Um mecanismo de ajuste elétrico do assento está incluído no pacote de estofamento de couro de 1500 €. Ele também inclui dois bancos da primeira fila confortáveis ​​que são significativamente mais confortáveis ​​e têm melhor apoio lateral do que os disponíveis no Dacia. Embora agora "Duster" seja decorado com muito mais conforto e melhor qualidade do que antes, aqui e em outros detalhes a economia a que seus criadores foram submetidos é óbvia. Por exemplo, em bancos dianteiros e traseiros bastante modestos com pequenas dimensões. Há muito se debate se vale a pena usar os assentos Dacia durante toda a vida útil de um veículo, mas os compradores não devem se comprometer quando se trata de segurança.

Equipamento extenso do modelo Nissan

O novo Dacia Duster, por exemplo, como seu antecessor, possui apenas três estrelas Euro-NCAP. Inclusive porque, do ponto de vista da tecnologia de assistência ao motorista, este é o carro de ontem.

Pelo regulamento, ele tem ABS e ESP, alerta de ponto cego e até freia um pouco melhor que o Nissan Qashqai. No entanto, bons resultados de medição são apenas parte da verdade. Ao frear em alta velocidade, o Duster se comporta de forma teimosa, não segue a direção com firmeza e, por isso, requer toda a atenção do motorista. Caso contrário, quase não oferece sistemas que tornem a condução de carros modernos mais segura e agradável. É impressionante mesmo quando comparamos com um modelo como o representante da Nissan, que não está muito bem equipado nesse quesito. No nível Tekna, vem de série com o Visia Assistant Package, que inclui Lane Keeping Assistant, Front and Rear Parking Assist e Emergency Stop Assistant com reconhecimento de pedestres, entre outros. Por 1000 euros, o denominado Safety Screen com alerta de cruzamento, aviso de ângulo morto, assistência ao estacionamento e deteção de fadiga do condutor. Em comparação, o novo Dacia agora parece desatualizado – em parte porque ainda carece de iluminação de alta tecnologia. Seus faróis brilham com lâmpadas H7, enquanto o Qashqai Tekna brilha com luzes LED adaptativas padrão.

Porém, o Duster também tem aspectos positivos, como o conforto da suspensão. Embora o chassi seja bastante macio e permita mais movimento do que o Nissan mais denso, ele está mais bem preparado para impactos graves. Além disso, o Duster é equipado com pneus de 17 polegadas mais macios.

Ao todo, a Dacia oferece um SUV que tolera um manuseio mais severo e terrenos mais desafiadores. Não só graças à dupla transmissão. Embora não tenha um verdadeiro bloqueio do diferencial, a distribuição de força entre os eixos dianteiro e traseiro pode ser travada entre 50 e 50 por cento usando uma chave rotativa no console central. Para que o Duster saia bem das estradas pavimentadas, ele ainda apresenta o sistema de transmissão dupla do primeiro Nissan X-Trail. Na versão com este motor, como já foi mencionado, o Qashqai só está disponível com tração dianteira. Em superfícies duras, isso não é necessariamente uma desvantagem; durante a condução, o carro parece um pouco mais animado com duas rodas dianteiras motrizes. Está muito mais disposto a fazer curvas, e com seu feedback mais preciso e generoso, o sistema de direção segue melhor o curso desejado, sem a menor suspeita de que é um milagre de manuseio.

Tal pensamento só pode surgir em comparação com o Dacia, que em geral dá a impressão de um comportamento muito mais desajeitado - uma das razões para isso é que nas curvas ele se inclina bruscamente e em um grande ângulo. A direção do romeno é mais indireta, transmite uma leve sensação do que as rodas dianteiras estão fazendo e tem um curso muito leve e indefinido para um carro tosco desse tipo.

Mais ruído no Duster

Pode-se presumir que poucos compradores preferirão o Duster ou o Qashqai devido às curvas habilidosas. Nos modelos a diesel e na categoria de preços Duster, o custo dos powertrains deve desempenhar um papel decisivo. Aqui, o Nissan mais econômico acaba sendo mais talentoso, cujo consumo no teste é quase um litro menor. No entanto, ele não é forçado a carregar o eixo traseiro. As diferenças nas características dinâmicas dos dois modelos de SUVs não são particularmente grandes - 0,4 segundos na aceleração para 100 km / he 13 km / h na velocidade máxima não são graves. No entanto, a diferença de desempenho entre as duas motocicletas é ainda mais impressionante.

No modelo Nissan, o diesel de 1,5 litros funciona de forma suave e silenciosa. Ele começa a trabalhar com decisão, mas não com muita violência. Você raramente sente o desejo de mais força ou elasticidade. Basicamente, o mesmo diesel em Dacia se comporta de maneira completamente diferente. Aqui ele faz um ruído um pouco excruciante e muito mais alto e parece significativamente mais pesado, apesar da engrenagem principal mais curta. Além disso, a transmissão com uma primeira marcha ultracurta em "montanha" funciona indistintamente e ligeiramente em cunha. A propósito, você pode entrar facilmente na vida cotidiana por um segundo.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – Pontos 384

O Qashqai vence esta comparação com superioridade significativa porque é um veículo muito melhor, com manuseio mais seguro, direção mais responsiva e melhor qualidade.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – Pontos 351

Apesar de algumas melhorias, falhas nas configurações e nos equipamentos de segurança não deixam dúvidas de que o Duster tem uma qualidade essencial - o preço baixo.

dados técnicos

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Volume de trabalho	1461 cc	1461 cc
poder	110 k.s. (81 kW) a 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) a 4000 rpm
Máximo torque	260 Nm a 1750 rpm	260 Nm a 1750 rpm
Aceleração 0-100 km / h	11,9 com	12,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35,7 m	34,6 m
velocidade máxima	182 km / h	169 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Preço base	31 200 EUR (na Alemanha)	18 900 EUR (na Alemanha)

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