Test drive Citroen Nemo: Tutela! Cuidadosamente!

Não é exagero dizer que na desordem urbana Nemo se sente melhor do que um peixe na água. Dirigir em espaços confinados é o maior prazer para o motorista.

O "confeiteiro" francês tornou-se a estrela da noite quando todos os outros fornecedores da cidade foram obrigados a parar por causa de uma barreira imaginária que apareceu à sua frente. Com seu passe VIP, Nemo pode continuar pelos "corredores" cada vez mais estreitos da cidade e até mesmo pegar casualmente um boulevard chanson. O ajudante de tração nas quatro rodas derivado da Citroën mantém um trote rápido, correndo entre seus colegas estacionados feios no antigo estilo Sofia, e obedientemente assume uma posição em lugares tão indistinguíveis. O Nemo de 3,7 metros estaciona sem problemas e rapidamente encontra a saída certa. Em um ambiente urbano, o "artesão" francês é um ninja cuja habilidade furtiva simplesmente não pode passar despercebida. Com uma alça de ombro compacta (1,7 m de largura), a Crazy French é uma máquina extremamente ágil e manobrável, equipada com pára-choques robustos, faróis cuidadosamente escondidos atrás deles, faixas de segurança nas laterais e tudo o que você precisa para um possível contato durante manobras íntimas arriscadas .

Citroën Nemo é um jovem brincalhão e arrogante com um fator de pragmatismo inegavelmente alto. Designers franceses e italianos acenaram casualmente antes de abandonar qualquer planejamento de saliências. Olhos brilhantes desenhavam um queixo protuberante e um nariz de vagão incansável e curioso, cujas laterais aparentemente haviam sido levantadas durante a construção de seu genoma. De certa forma, isso dá às folhas um brilho "elegante".

Este mini-transportador é um grande faquir no aproveitamento do espaço interior - o seu interior é como um buraco negro que absorve mais do que se possa imaginar. Atrás do volante cabe confortavelmente um herói de dois metros, com o qual toda francesa sonha - de acordo com este indicador, Nemo esconde a bola até na nova perua alta Berlingo. Apesar da figura densa do corpo, dois satélites podem andar confortavelmente um ao lado do outro, pelo que parabenizamos calorosamente os designers de interiores. Também obrigado a eles pelo espaçoso interior do Nemo. Na verdade, um truque usado pelos arquitetos de cockpit recentemente se tornou bastante popular - o para-brisa está no centro da sensação de liberdade de movimento.

O mensageiro francês, embora novinho em folha, poderia passar por uma velha história de detetive. Como qualquer praticante, Nemo simplesmente não pode pagar folgas nos móveis - em suas portas, por exemplo, há bolsos A4 e também espaço para garrafas. Trava do porta-luvas para documentos e ferramentas que fica melhor no escuro e, com apenas um toque, você pode jogar um novo jornal direto no painel. Apenas uma pessoa pequena reclama com o fabricante francês sobre a faixa pintada na cor da carroceria sob a borda das janelas laterais e materiais despretensiosos do acabamento interno. Dado que o fornecedor da cidade oferece qualidade de construção impecável e um preço base de BGN 21 para uma versão de caminhão movida a diesel, qualquer crítica à Citroën em relação à cabine Nemo pode ser considerada pura picuinhas. As portas fecham-se hermeticamente, como por vácuo, e a ergonomia dos comandos torna desnecessários mais instruções de funcionamento.

A alavanca de câmbio está localizada em altura média e, apesar da “sensação de geléia” ao se mover, não cria problemas. Apoiados por um display de informações opcional, os dispositivos são organizados de forma conservadora e clara, o que é incomum para um produto automotivo francês.

A visibilidade do banco do motorista é um tópico que pode ser considerado de várias maneiras. É verdade que os retrovisores externos são de bom tamanho, mas a montagem grande angular foi esquecida, então nosso campo de visão parece muito limitado. Você verá por si mesmo essas palavras na primeira vez que tentar sair de um estacionamento lotado. Você também entenderá facilmente como é arriscado entrar repentinamente na faixa adjacente sem um vidro refletivo confiável. Ao descer, as primeiras colunas tornaram-se cada vez mais massivas, o que provavelmente se deve ao conceito francês de segurança automotiva. Na direção frontal, o motorista tem uma visão muito melhor e pode cobrir quase toda a tampa frontal. O "espinho no olho" é o único pára-brisa curvo que cria uma refração enganosa da luz diante dos olhos de um fornecedor apressado. O espelho retrovisor central compensa até certo ponto a irritação causada pelas deficiências descritas. A coluna entre as portas traseiras do Nemo tem pouco efeito na visibilidade, assim como a grade dobrável no meio entre a cabine e a área de carga.

A verdadeira decepção no pequeno caminhão leve da Citroën, infelizmente, é seu motor turbo diesel. O HDi compacto parece tonto e se recusa a dar qualquer sinal de vida. Sugado por um turbo buraco aparentemente sem fim que o engole, ele se esforça para sair da cama quente em baixa velocidade. O sistema de propulsão precisa de ajuda urgente devido aos feios 160 Nm, com os quais ele tem que rebocar pelo menos 1,2 tonelada de seu próprio peso todos os dias. Os designers franceses parecem ter decidido deliberadamente aumentar sua miséria equipando-o com uma caixa de câmbio cujas engrenagens longas provavelmente economizarão valiosas gotas de combustível e reduzirão o ruído geral da cabine, mas no final das contas tornam a flexibilidade e agilidade do Nemo inatingível.

O Fiat Fiorino, tecnicamente idêntico, desenvolve muito melhor seus 30 Nm extras de torque máximo. Embora seu consumo médio não fique abaixo do nível de fábrica, a Citroën continua bastante econômica. Carregado até o limite, o Nemo gasta de cinco litros por 100 km sob a orientação de um motorista experiente para economizar combustível até oito litros de gasolina em chapa, por exemplo, no trecho Sofia-Varna. O carro superou o difícil percurso de teste do último autoônibus, engolindo seis litros, o que não é nem menos nem mais. No entanto, a confeitaria francesa continua sendo uma forma econômica de transportar mercadorias, principalmente devido aos longos intervalos de serviço de 30 quilômetros ou um período de dois anos.

Não esqueçamos que, no caso do Nemo, o que mais conta é a prática área de carga - um espaço limpo, quase quadrado, acessível pela forquilha de um caminhão elétrico ou um par de alavancas robustas de portas "portais" divididas assimetricamente, o mais largo do qual está localizado no lado do motorista. Se necessário, as entradas abrem 180 graus pressionando um botão localizado próximo às dobradiças. Dependendo da natureza do seu relacionamento com um colega acusado de comprar um carro novo da empresa, aquele que você dirige pode agradá-lo com uma ou até duas portas laterais de correr. Se tiver tempo, tente chegar a uma das versões privilegiadas com aberturas adicionais para não ter que rastejar de bruços todas as vezes até o fundo do piso do porta-malas de 400 metro. Além da grande quantidade de ar no peito de Nemo, que leva o nome do peixinho do desenho animado de mesmo nome, há duas saliências de asa retangulares, seis ganchos para reforçar a carga e um porta-ferramentas. Ao contrário da maioria dos carros modernos, este tem um pneu sobressalente completo escondido na parte inferior traseira. É claro que seu peso afeta a carga útil, bem como todos os outros benefícios (adicionais), como ar-condicionado, portas de correr, vidros elétricos e muito mais. Isso não deve envergonhá-lo, porque mesmo com um homem de verdade ao volante, o artesão será capaz de carregar mais XNUMX quilos.

Na verdade, devido ao interior volumoso, é absolutamente necessário. 2500 litros é um preço bastante decente que satisfará a maioria das transportadoras. Caso contrário, a Citroën oferece um pacote Extenso com custo adicional, que oferece espaço de carga adicional com banco direito rebatível e grade de segurança removível. Assim, após realizar duas manipulações extremamente simples, o volume aumenta para 2,8 metros cúbicos. Esteja ciente de que essa configuração interna deixa o lado direito do painel exposto, tornando-o presa fácil para qualquer carga solta.

O chassi de um mensageiro útil é sólido o suficiente e sussurra constantemente para você: "Você está dirigindo um caminhão francês!" A barra de torção traseira com molas agita fortemente o corpo dos passageiros e faz um excelente trabalho de dormir, evitando que a concentração do motorista caia. Com mais prática e um pouco de talento, dá até para contar a escrita nos bueiros de metal dos esgotos por onde passar. Com mais esforço na traseira, o Nemo está começando a dar sinais de conforto, mas não espere que seja um sedã francês de alta qualidade. Assentos desarmoniosamente estofados e geralmente inóspitos também perdem a chance de adicionar pontos à dignidade do confeiteiro em termos de conforto.

Como você pode imaginar, o conforto medíocre da suspensão está novamente em nome da segurança, e até queremos dizer - prazer de dirigir. Na verdade, tomamos a liberdade de dizer isso em voz alta porque pode ser uma motivação real para comprar de proprietários individuais. Nemo se move com agilidade e evita obstáculos como um jogo com mais quilos na bunda; Um programa de estabilização ESP não está disponível e não parece ser necessário. Travões Citroën são tradicionalmente fiáveis ​​e bem afinados, e o nosso testador não é exceção. Mesmo após a décima tentativa, eles não desistiram e, se não ficássemos tão impressionados com suas habilidades, provavelmente culparíamos os franceses pelos ferimentos devido à sensação dolorosa do arnês de resgate.

Finalmente, não importa o que falemos sobre o eixo traseiro rígido do Nemo e seu motor fraco, depois de passar um dia com ele no trânsito intenso em uma cidade grande, é improvável que você pense em substituí-lo por um maior, mas também mais estranho em algum lugar. "transportador".

texto: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

dados técnicos

Citroën Nemo HDi 70
Volume de trabalho	-
poder	68 k. De. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	19,6 seg
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-
velocidade máxima	152 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,3 l / 100 km carregado
Preço base	-