Test drive Citroen Jumpy

A teoria tem muitas evidências, o último da fila é o Citroën Jumpy. Comparação com seu antecessor: cresceu. Gordinho. Não é apenas mais longo por fora, mas também por dentro (o espaço de carga é aumentado em 12-16 centímetros em relação ao seu antecessor), mais alto (a altura interna é 14 milímetros mais alta, no entanto, os engenheiros conseguiram limitar a altura externa das casas-garagens para uns amigáveis ​​190 centímetros), oferece mais volume de carga (até 7 metros cúbicos, o antecessor podia transportar no máximo cinco metros cúbicos de carga), e sua capacidade de carga aumentou de um máximo de 3 quilos para uma tonelada. e duzentos quilos. Um incremento que não pode ser ignorado.

Caso contrário, o novo Jumpy já parece muito maior do que seu antecessor, mas graças ao interessante design frontal do carro, é agradável à vista e nem um pouco desajeitado. Além disso, não parece volumoso ao volante, em parte porque (no sentido de “entrega fácil”) direção assistida precisa e correta (servo hidráulico para versões inferiores e eletro-hidráulico para versões mais potentes), mas também devido a suficiente visibilidade (que pode ser facilitada por um sistema de estacionamento traseiro).

O Jumpy estará disponível com três motores a diesel e um a gasolina. O último provavelmente não estará em nosso programa de vendas, e o quatro cilindros de 16 válvulas é capaz de levar 143 cavalos saudáveis.

O diesel mais fraco, o HDI de 1 litro, pode lidar com apenas 6 deles e pode ser mais emocionante quando o carro é carregado fora de uma área populosa. Os demais são projetados para motores a diesel de dois litros com capacidade de 90 e 122 "cavalos de potência", respectivamente.

O Jumpy estará disponível como van ou microônibus (e, claro, como cabine com chassi), a primeira versão com duas distâncias entre eixos e alturas (e duas opções de carregamento), a segunda com dois comprimentos (ou apenas uma altura). mas como uma versão mais depenada com assentos ou, como ele diz, um microônibus mais confortável por dentro. Estará à venda na Eslovénia a partir do início de Janeiro de 2007.

Primeira impressão

Aparência 4/5

Independentemente da combinação de comprimento e altura, a forma permanece a mesma, mesmo sem janelas (traseiras).

Motores 3/5

Não teremos (muito provavelmente) um motor a gasolina, o 1.6 HDI é muito fraco.

Interior e equipamento 4/5

Na versão de passageiro mais confortável, os bancos são bastante confortáveis, o local de trabalho do motorista não decepciona.

Preço 4/5

Maior, melhor, mais bonito - mas também mais caro. Isso não pode ser evitado.

Primeira classe 4/5

O Jumpy é uma ótima versão de um veículo comercial leve de tamanho médio.

Dusan Lukic