Test drive Citroën DS4 – Teste de estrada
Passeio de teste

Test drive Citroën DS4 – Teste de estrada

Citroen DS4 - Teste de estrada

Citroën DS4 - Teste de estrada

Pagella
cidade7/ 10
Fora da cidade8/ 10
rodovia7/ 10
Vida a bordo8/ 10
Preço e custos7/ 10
Segurança8/ 10

A nova oferta da Citroën tem suas melhores qualidades em riquezaequipamento padrãoe no comportamento na estrada. EM o motor é bastante potentemas não é relâmpago e estrada continua bem... Tem uma toupeira? sim este não há espaço suficienteHá cinco pessoas algum rangidoe não está claro por que é necessário elevar o edifício. Uma espécie de pequeno grand tourer. Poderia ter dado certo, talvez mais do que o próprio C4 ...

Principal

O Citroën DS4 é um objeto estranho. No entanto, eles gostam, dadas as opiniões das pessoas e as perguntas que recebemos. Dizemos logo, as falas também nos convenceram. É a "filosofia" do carro que parece um pouco difícil de entender. É verdade que são estes veículos com uma personalidade algo híbrida e diversa que muitas vezes se tornam fenómenos de mercado: sabem ser notados. Veja o sucesso do Nissan Qashqai: as linhas certas, aquele toque que o faz parecer um SUV, e por baixo da roupa, um carro com mobiliário bem tradicional (as versões 4×4 são minoria). E se para o pequeno DS3 da Citroën eles pensavam em um público jovem e esportivo (com um visual desafiador para o Mini), então para o DS4 eles se aventuravam em um visual bastante bem-sucedido em termos de estética. Com alguma originalidade que prende a atenção e deixa espaço para dúvidas razoáveis. Exemplo? A distância ao solo aumentou em comparação com o sedã C4 do qual é derivado. Talvez os técnicos da Citroën gostariam de oferecer um DS4 off-road? Difícil, visto que o carro nem tem na lista uma versão com tração nas quatro rodas ... Enfim, um personagem indefinido, até porque as bizarrices ainda não acabaram. E, felizmente, nem mesmo qualidades.

cidade

Dirigir pela cidade pode nos ajudar a entender que tipo de carro estamos tentando encontrar. Para começar, a suspensão bastante rígida, que ricocheteia em solavancos, postes e outras armadilhas urbanas, é esportiva. Mas o motor fica um pouco vazio nos primeiros centímetros do curso do acelerador: para uma tacada de verdade, é preciso mantê-lo em baixa velocidade. Caso contrário, o DS4 tem um bom desempenho em ambientes urbanos. Com 4,28 metros de comprimento, o carro não nasceu para desafiar Smart e Panda, mas definitivamente não é uma máquina volumosa. Pelo contrário, a suspensão elevada (mais 3 cm que a sua irmã gémea C4) melhora a visibilidade em movimento e ao mesmo tempo ajuda no estacionamento. Nesse sentido, é importante ressaltar que uma das características do carro são as palas de sol, que são levantadas, liberando uma grande área do pára-brisa. É verdade que oferece mais luz, mas é mesmo necessário? Por outro lado, existem sensores de estacionamento (padrão) muito úteis para evitar danos (além disso, o Easy Parking calcula se há espaço necessário). E a este respeito, a presença de proteção corporal também é bem-vinda.

Fora da cidade

Vamos voltar ao aspecto do motor. Falando em calma em baixas rotações, vale destacar que perto de 1.800 rpm ele muda de personalidade. Ele acorda aos poucos e demonstra toda a sua potência de 163 cv sem solavancos. Em suma, o turbodiesel 4 HDi é um motor completo que se destaca na estrada… para quem não conhece o carro. E uma vez superado o impasse inicial, também será suficientemente elástico. A caixa de câmbio é manual de seis marchas, não muito doce nas vacinas, mas também não é imprecisa. Quanto ao espaçamento das marchas, não há muito o que dizer: você praticamente sempre tem a marcha certa na hora certa: seis relações de marchas bem espaçadas que não resultam em perda de potência na troca de marchas. Analisando nossas medições instrumentais, o DS4 não nega a experiência de dirigir. As características não são as mesmas de um supercarro, mas confirmam o caráter vivo do carro, cuja qualidade mais notável é justamente a elasticidade dos tiros. Tudo isto contribui para uma experiência positiva: ao volante pode desfrutar do prazer de condução que um automóvel com personalidade destacada como o DSXNUMX deve ter entre os seus principais objetivos. Em conclusão, algumas palavras sobre a direção. O que achamos um pouco complexo demais, mas geralmente rápido nas respostas e geralmente preciso. Menos agradável é o efeito da aceleração mais acentuada na direção.

rodovia

Um motor com uma capacidade de mais de 160 cv, um tanque de diesel bastante grande de 60 litros, a autonomia prometida pelo fabricante de mais de 1.100 km: todas as condições para uma viagem longa e tranquila estão aí. Então, estamos dirigindo na rodovia. Apreciaram imediatamente o isolamento acústico, em geral cuidaram: o ruído de um turbodiesel de dois litros não é intrusivo; algum farfalhar aerodinâmico é ouvido, mas não muito irritante. E então o DS4 cumpre o que promete: ele se apresenta como um viajante decente, oferecendo uma sensação positiva de segurança. A frenagem, como veremos mais adiante em um capítulo específico, é mais do que satisfatória, mas a modulação da ação do pedal não é exatamente o ponto forte do carro francês (muito severo). No que diz respeito ao conforto da suspensão, já mencionamos sua rigidez esportiva, não exatamente como uma grande rotina. No entanto, o ajuste tem um efeito positivo no desempenho de direção do veículo.

Vida a bordo

Entre as esquisitices que mencionamos no início, destacam-se as portas traseiras. Não só têm uma linha um tanto pronunciada e duvidosa (falamos sobre isso em uma caixa separada), mas foram precisamente os requisitos de estilo que não permitiram equipá-los com elevadores de janela: as janelas não podem ser baixadas. E o acesso aos bancos traseiros não é tão favorável quanto um carro de 5 portas pode ter. Na verdade, mesmo a hospitalidade não é do mais alto nível, caso seja necessário acomodar três adultos no sofá de trás: não há muito espaço livre, principalmente em altura. Para o banco da frente, definitivamente melhor. Em nossa versão mais rica, o assento do motorista não é apenas ajustável em altura, mas também oferece massagem e apoio lombar. Além disso, o volante é ajustável em altura e profundidade. É uma pena que, apesar de tudo, a posição de condução continue um pouco elevada. No geral, o interior dá uma boa impressão. Mesmo os materiais mais baratos são agradáveis ​​e, acima de tudo, parecem duráveis, emitindo um leve rangido apenas nas seções mais acidentadas da estrada. O acabamento Sport Chic demonstra o compromisso da Maison em oferecer um veículo acolhedor e quase sofisticado. Ou seja, estofamento em pele (standard), assim como alguns detalhes, como por exemplo uma tomada 220 V, tal como em casa (para secador de cabelo, máquina de barbear, carregador ...). Assim, o sistema de áudio possui um conector Aux para iPod. Mas a configuração é complicada e usar o player da Apple não é simples. Por outro lado, a ergonomia dos controles é perceptível.

Preço e custos

Luxuoso estofamento de couro e pedais esportivos, carros de corrida ... o DS4 ainda é difícil de interpretar. Mas ele sabe como fazer-se amado com verdadeira generosidade em dotações. Apenas para citar alguns exemplos. O pacote Sport Chic padrão inclui controle de temperatura automático de zona dupla, rodas de liga leve, computador de bordo e controle de cruzeiro. Na prática, faltam apenas o navegador (€ 900), os faróis bi-xénon (850) e o super sistema Denon Hi-Fi (mais € 600). Tudo isto corresponde nem mesmo ao preço proibitivo de 28.851 4 euros. Dada a juventude do modelo, resta saber como ele se comportará no mercado para entender qual será o nível de desvalorização. Mas o reconhecimento que a marca Citroën desfruta no mercado italiano (e europeu) hoje pode fazer os compradores do DS15,4 dormirem bem. O que, por sua vez, adiciona um item de despesa bastante positivo ao equilíbrio econômico: no teste, verificamos uma média de XNUMX km com um litro de óleo diesel.

Segurança

Existem condições de segurança. O DS4 está equipado com airbags frontais, laterais e de cortina. Mas extensões de cadeira de criança Isofix, luzes de LED e faróis de nevoeiro que iluminam o interior da curva já estão incluídos no preço. E ainda há segurança dinâmica, ESP, ABS e assistência em subida. Ao pagar, você pode obter ferramentas úteis, como uma que verifica o cruzamento da faixa de rodagem e outra que verifica o ponto cego (falaremos sobre isso na próxima página). Mais um ponto a ser acrescentado: o DS4 já passou com sucesso no exame de colisão EuroNCAP: 5 estrelas e mais de 80% de proteção para adultos e crianças. Apenas a colisão com um pedestre não está no seu melhor. Em termos de comportamento dinâmico, o veículo permanece dentro de limites seguros. Nas curvas, levando o DS4 ao limite de aderência, a eletrônica intervém, cortando a energia do motor: o carro diminui a velocidade e a subviragem retorna. A reação na traseira é mais goribaldin: curvas em alta velocidade são silenciosas, enquanto quando soltas, a traseira tende a ficar mais leve, permitindo-se ser lançada. No entanto, não há problema mesmo se você se deixar levar: o ESP corrige tudo. Elimine quaisquer erros de driver.

Nossas descobertas
Aceleração
0-50 km / h3,32
0-100 km / h9,54
0-130 km / h13,35
Ripresa
20-50 km / h2a 2,79
50-90 km / h4a 7,77
80-120 km / h5a 8,11
90-130 km / h6a 12,43
Travagem
50-0 km / h10,3
100-0 km / h36,8
130-0 km / h62,5
ruído
pelo menos44
Max Ar condicionado70
50 km / h55
90 km / h63
130 km / h65
Consumo de combustível
Alcançar
Jornada
Mídia15,5
50 km / h47
90 km / h87
130 km / h127
Diâmetro
Giri
motor

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