Test drive Citroen C5: voo de monta

Até recentemente, os proprietários de carros da marca Citroen eram considerados mansões com gostos e preferências diferentes dos geralmente aceitos. O novo C5 pretende fazer com que a filosofia da marca francesa apele a um público mais vasto.

A história obriga ...

Se você tem a mesma história da empresa Citroen existente desde 1919, será muito difícil para você fazer exatamente o que os outros esperam de você. No entanto, ao contrário dos bons velhos tempos, hoje a receita de um bom carro é bem conhecida e ninguém pode se dar ao luxo de se desviar seriamente do fluxo estilístico e tecnológico mainstream. Para não falar de nadar contra o dia atual. Você pode se dar ao luxo de fazer tudo hoje de maneira radicalmente diferente, como com uma "deusa" caprichosa? DS 19?

Mas o que há de interessante e empolgante no novo C5, que substitui seu antecessor cinza e chato de mesmo nome? Um olhar mais atento revela algumas coisas rapidamente - como o cubo fixo do volante, que você vai adorar porque os botões estão sempre no mesmo lugar, ou o termômetro de óleo de estoque, um fenômeno que desapareceu completamente de muitas outras marcas e modelos . No entanto, ele lembra que os motores modernos também gostam de um aquecimento completo e pagam por menos desgaste por um tratamento cuidadoso.

Um pouco diferente dos dispositivos de controle comuns, em cujos mostradores, em vez dos ponteiros longos usuais, apenas os ponteiros pequenos deslizam. Infelizmente, somos forçados a apontar que a diferença não é necessariamente melhor aqui. O fato de a tampa do tanque só poder ser aberta com uma chave também pode ser considerada uma das soluções menos inspiradoras.

Excentricidade moderada

O carro tem tudo que você precisa para respeitar os concorrentes diretos. O equipamento de segurança extremamente rico e a abundância de espaço interno causam uma excelente impressão - a única pequena limitação pode estar na área da cabeça de passageiros altos no banco de trás. O carro de teste era da versão top do Exclusive com um pacote de luxo adicional, o que obviamente não gerou reclamações sobre o mobiliário e o ambiente de prestígio da cabine. A qualidade dos materiais e processamento são mais do que convincentes. O estofamento em couro também cobre o painel, fica ótimo, mas infelizmente a bela costura decorativa branca reflete no para-brisa e distrai o motorista.

Nossas impressões sobre a ergonomia do banco do motorista também não são totalmente inequívocas. Por exemplo, há gráficos nítidos na grande tela de navegação, tornando fácil e rápido perceber as funções realmente importantes, mas o sistema de controle por comando de voz (repita, por favor!) Está um pouco longe do estado da arte neste área. A abundância de botões muito pequenos é um pouco confusa, embora, em geral, trabalhar com o menu seja agradável e não exija a busca usual no manual de instruções. Caso você esteja procurando o botão da seta de emergência, ele está à direita, do lado do passageiro, ao lado do motorista - como se o projetista tivesse primeiro esquecido e depois encontrado um lugar para ele. Em geral, nada dramático - apenas pequenas coisas que os fãs da Citroen costumavam perceber como pequenos encantos no processo usual de conhecer e se acostumar com o carro. O mais importante ainda está por vir e, de fato, ninguém ficará desapontado com a sensação ao volante de um C5 em movimento.

Tapete voador

Deve-se notar aqui que a Citroen também oferece seu modelo mais recente em versões convencionais de suspensão de molas de aço, mas o carro de teste tinha a última geração dessa famosa maravilha hidropneumática à qual a marca deve sua fama. Seu nome é Hydractive III +, e sua ação reflete, sem dúvida, o ápice da comunicação com o novo modelo. A resposta ágil e ultrarrápida e a calma imperturbável com que o sistema de suspensão suaviza os solavancos na superfície da estrada são excelentes. O modelo Citroen desliza tão perfeitamente sobre solavancos longos e ondulados que você começa a se perguntar por que outras carrocerias fazem movimentos tão estranhos. Mesmo as estradas secundárias esburacadas são percebidas pelos passageiros como rodovias bem cuidadas, e o fato de ainda sentir pequenos solavancos irritantes é apenas uma prova de que não existe suspensão perfeita que absorva tudo.

Porém, isso não muda em nada a conclusão de que o C5 e seu sistema hidropneumático são atualmente os líderes absolutos em termos de conforto ao dirigir - e não apenas na classe média. Mesmo modelos com conforto comprovado, como o Mercedes Classe C, por exemplo, não conseguem criar a experiência do tapete mágico que você pode experimentar no novo Citroen C5. Nesse quesito, atinge o nível do C6 maior (o que não surpreende com elementos de chassi quase idênticos) e até consegue ultrapassá-lo na dinâmica da estrada.

Motor superior confortável

Também estávamos interessados ​​na questão de saber se o motor poderia proporcionar ao motorista e aos passageiros conforto no auge dos incríveis recursos oferecidos pela suspensão. O motor turbo-diesel de 2,7 litros é um clássico V6 de 60 graus e provou ser um dos motores de funcionamento mais suave de sua classe em testes. Uma batida imperceptível do diesel sob o capô é perceptível apenas em baixas velocidades - em geral, o motor de seis cilindros funciona tão silenciosamente que é quase inaudível.

Dois compressores fornecem respiração completa do turbo, mas também não podem derreter completamente a fraqueza inicial característica de muitos turbodiesel na partida. O C5 começa com uma ligeira desaceleração, mas depois acelera de forma poderosa e uniforme - como um grande iate sob um vento forte. Coisas boas podem ser ditas sobre o funcionamento da caixa automática de seis marchas com sua resposta rápida e quase imperceptível, mas o consumo de combustível da versão C5 V6 HDi 205 Biturbo não é muito para comemorar nos tempos atuais de hipersensibilidade a esse tema. No entanto, o trabalho geral dos seguidores de André Citroën sobre o novo modelo certamente lhe dá motivos suficientes para sorrir de satisfação enquanto ele flutua seu tapete mágico no céu feliz...

Texto: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo

O excelente conforto da suspensão confere ao C5 um lugar especial em sua classe. As soluções ergonômicas muito originais no banco do motorista e o alto custo do impressionante motor a diesel com seu funcionamento uniforme provam mais uma vez que não existe felicidade completa ...

dados técnicos

Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo
Volume de trabalho	-
poder	150 kW (204 hp)
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	9,4 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m
velocidade máxima	224 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,9 l / 100 km
Preço base	69 553 levov