Test drive Citroen C4 Picasso: uma questão de luz
Na indústria automotiva atual, quase não há modelo com uma superfície de vidro mais larga do que o novo Citroën C4 Picasso - as dimensões das janelas lembram literalmente telas de cinema ... Teste de um modelo de sete lugares com motor diesel de dois litros
A Citroën define este carro como “sonhador”, que se assemelha a uma espécie de palácio de vidro sobre rodas, com dez janelas gigantes, pára-brisa panorâmico e um teto solar de vidro opcional com cobertura de enrolar. Tudo isso em 6,4 metros quadrados de área envidraçada e proporciona um ambiente claro e acolhedor, também disponível para sete passageiros. É outra questão como as coisas ficarão com uma temperatura do ar de 30 graus Celsius e a presença de um sol quente de verão, mas é muito cedo para se preocupar com esses problemas potenciais nesta temporada.
Infelizmente, quase todos os controles de um carro (incluindo a alavanca da transmissão automática) são integrados em um volante fixo desordenado. Outros detalhes importantes, como o controle do sistema de ar condicionado, foram empurrados para longe em direção às portas por razões desconhecidas. O conforto dos bancos dianteiros é excelente, mas com manobras mais nítidas, o apoio lateral do corpo é insuficiente, e quase não há na traseira. A posição baixa dos três bancos da segunda fila e a incapacidade de apoiar os cotovelos são um pré-requisito para a fadiga durante longas transições.
E já que ainda estamos falando sobre a van
se necessário, os "móveis" podem mergulhar rápida e facilmente no chão. Assim, um modesto volume de porta-malas de 208 litros com todos os sete assentos poderia ser levado a uma categoria típica de 1951 litros. Um piso plano, fácil carga e descarga e uma capacidade de carga de 594 kg fazem do C4 Picasso um veículo de primeira classe, e os freios confiáveis são um ótimo complemento para isso.
No entanto, quando totalmente carregado, o C4,59 Picasso de 4 metros de comprimento pesa até 2,3 toneladas, o que significa um teste sério para o motor e o chassi. Por este motivo, a Citroën optou por uma suspensão do eixo traseiro com elementos pneumáticos e nivelamento automático na versão topo de gama dos modelos Citroën. Graças a ele, a irregularidade da superfície da estrada é absorvida com bastante eficácia. O motor HDi de 8,4 litros é uma boa escolha não apenas pela boa tração que oferece, independentemente do peso do carro, mas também por outro motivo: o consumo médio de combustível no teste foi de modestos 100 litros por XNUMX quilômetros.
Infelizmente, uma impressão boa e bem cuidada do motor é significativamente prejudicada pela transmissão padrão controlada eletronicamente, na qual seis marchas são trocadas automaticamente ou por meio de placas na coluna de direção, mas ambos os modos de operação definitivamente não funcionaram brilhantemente. Especialmente no modo automático, a abertura e o fechamento quase constantes da embreagem hidráulica levam a uma força de tração perceptível da enorme van. A configuração da transmissão também é decepcionante.
Texto: AMS
Fotos: Citroën
2020-08-29
