Test drive Citroën C4 Cactus contra Renault Mégane: não só design
Passeio de teste

Test drive Citroën C4 Cactus contra Renault Mégane: não só design

Test drive Citroën C4 Cactus contra Renault Mégane: não só design

Dois modelos franceses com estilo individual a um preço razoável

Em todos os lugares ao nosso redor está cheio de carros compactos discretos - assim é na França. Agora, com o novo Citroën C4 Cactus 4 Renault, os fabricantes locais Mégane estão atacando concorrentes estabelecidos com alternativas sob medida que diferem das massas em mais do que apenas design.

Você tem certas preferências pelo estilo de vida francês e está procurando uma alternativa aos carros compactos produzidos em massa? Bem-vindo ao primeiro teste de comparação do novo Citroën C4 Cactus com o seu compatriota Renault Mégane - ambos os modelos têm versões a gasolina com cerca de 130 cv. Antes de tudo, notamos que os carros franceses podem ser uma alternativa atraente para compradores que buscam um preço baixo.

Assim, imperceptivelmente, já entramos na análise das tabelas de preços. Eles são confusos - esteja você navegando diligentemente neles ou ajustando modelos online. A Renault, por exemplo, tomou como base o pacote Intens do carro de teste e criou uma versão especial Limited com pacote Deluxe, que barateia o Mégane em cerca de 200 euros com equipamentos quase idênticos. Entre outras coisas, há ar condicionado automático de zona dupla padrão e uma tela sensível ao toque de sete polegadas a bordo, além de rádio digital e conectividade com smartphone - para que você possa economizar um pouco mais do que um sistema R-Link 2 com software de navegação.

Adições úteis para o carro de teste são o pacote Safe com controle de cruzeiro adaptativo e assistente de parada de emergência (€ 790) e assistente de estacionamento em 360 graus por € 890. Por outros € 2600, você obtém não apenas a transmissão de dupla embreagem, mas também o novo motor de 1,3 cv de 140 litro que vem com ela. Classe Mercedes.

Enquanto o Mégane ainda oferece muitas opções de atualizações, o C4 Cactus está em testes com um motor turbo a gasolina e o mais recente equipamento Shine, e por 22 euros é exatamente 490 euros mais barato que o modelo Renault. Além disso, oferece de série um sistema automático de chamadas de emergência em caso de acidente, bem como um ecrã de navegação de sete polegadas que combina funções adicionais em pacotes praticamente idênticos, muitas vezes várias centenas de euros mais baratos que a Renault.

Poupança na Citroën

Se encomendar um Cactus com transmissão automática, terá de se contentar com menos potência (110 CV), mas o custo adicional é de apenas 450 euros. A Citroën adicionou muito mais aos seus sistemas de suporte do que na versão anterior. O reconhecimento de sinais de trânsito, assistência de manutenção de faixa, avisos de ângulo morto e fadiga do condutor custam um total de 750 euros. No entanto, a lista de preços carece completamente de luzes LED modernas e controle de cruzeiro com ajuste de distância.

Em troca, você pode investir uma certa quantia em acessórios coloridos ou luxuosos. Porque embora o Cactus tenha perdido suas saliências características como resultado do facelift, ele pode ser ajustado em muito mais multicolor do que o carro de teste prata / preto. E com o interior Hype Red com painel vermelho e estofamento em couro leve (990 euros), você pode sentir um toque de aristocracia aqui.

Isso, pelo menos até certo ponto, distrai do espaço menor da cabine. Tanto na frente como na traseira, o C4 acomoda os passageiros em assentos estofados extremamente macios e confortáveis, mas a sensação de espaço é bastante limitada devido à largura da carroceria de apenas 1,71 m (fora) e à distância entre eixos de apenas 2,60 m. Além disso, o teto panorâmico (490 Euro) reduz significativamente o espaço para os passageiros traseiros. Numerosas áreas de armazenamento pequenas parcialmente emborrachadas são maiores. No entanto, a bagagem volumosa deve ser levantada acima do parapeito traseiro alto para caber no porta-malas profundo e quase inflexível. Com um volume de 358 a 1170 litros, ele absorve menos que o porão de carga do Mégane (384 a 1247 litros).

E no modelo Renault, o banco traseiro só pode ser rebatido na proporção de 60:40, o que também dá um degrau. Em troca, o carro pode levar mais de meia tonelada de carga útil, e a capacidade de carga do C4 é de pouco menos de 400 kg. Além do interior mais espaçoso, estão os confortáveis ​​bancos esportivos em couro e camurça, proporcionando a todos os viajantes um bom apoio lateral. Com exceção dos complexos menus multimídia, o controle de funções é mais simples do que no C4, graças aos controles individuais do ar-condicionado e aos elegantes botões do volante. Além disso, a instrumentação digital no painel de instrumentos não apenas informa o motorista com mais detalhes, mas também pode ser personalizada.

Em movimento, a Mégane oferece muitas opções de ajuste: além da resposta do pedal do acelerador e do motor, você também pode ajustar o sistema de direção. Independentemente do modo de condução escolhido, o Mégane é o mais dinâmico dos dois veículos.

Dinamicamente confortável

Graças à direção direta e à inclinação da parte inferior do corpo durante mudanças rápidas de direção, ele proporciona mais prazer ao dirigir em uma estrada secundária sem perder o conforto da suspensão. O Mégane absorve os solavancos com mais segurança do que o C4, enquanto o de quatro cilindros de 1,3 ton mostra um pouco de fadiga antes da aposentadoria devido à adoção do padrão WLTP. Além disso, no teste, ele consome em média 7,7 l / 100 km, o que é 0,8 litro a mais que o motor Citroën.

O turbocompressor de três cilindros do C4, com seus 230 Nm, parece mais ágil do que os dois motores. Ele corre para 100 km/h mais leve com o Cactus de mais de 100 kg meio segundo mais rápido em 9,9 segundos. E quando parado a uma velocidade de 100 km / h, o modelo Citroën congela no local após 36,2 m - mais de dois metros antes do representante da Renault.

Porém, com um estilo de direção mais enérgico, o C4 começa a roncar nas rodas dianteiras e, em altas velocidades nas curvas, seu corpo se inclina visivelmente antes que o sistema ESP impeça rudemente as tentativas de sair da pista. A suspensão de conforto padrão também não é muito convincente - porque enquanto o Cactus desliza suavemente sobre ondas longas na calçada, solavancos curtos podem ser sentidos mesmo na direção direta.

Como resultado, o mais equilibrado Mégane venceu claramente o duelo de teste. Mas Cactus transmitiu mais fielmente o sentido francês da vida ao longo do tempo.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann

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