Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: apenas diferente

A Citroën voltou a criar coragem para surpreender os seus próprios clientes e atrair a atenção dos concorrentes. Diante de nós está o C4 Cactus - um produto maravilhoso da marca francesa. Continuar a tradição da marca de criar automóveis simples mas originais é uma tarefa ambiciosa.

No teste Citroën, a equipe da marca deixou cuidadosamente informações exaustivas para a imprensa. Ele nos informa detalhadamente sobre os materiais que compõem os painéis externos da carroceria, chamados de Airbump (na verdade são feitos de "poliuretano termoplástico orgânico"), explica as várias formas de reduzir o peso, chama a atenção para o valor de ter um pequeno 1,5, Reservatório do limpador de 2 litros , mas nem uma palavra foi dita sobre o antecessor do Cactus - "O Patinho Feio" ou 2CV. Pense em quantos modelos Citroën até agora não conseguiram se tornar sucessores dignos do 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Na verdade, isso não é mais tão importante - o carro de teste, aparentemente, é responsável pelo histórico da marca valores. Bem, é verdade que um dos painéis de proteção da carroceria está chacoalhando (provavelmente resultado de uma colisão próxima com um dos cones durante o slalom). Sim, o Airbump em questão está ligeiramente, mas visivelmente, separado da asa. O que na verdade nos dá a oportunidade perfeita para dar uma olhada na edição de 1980/2 da revista auto motor und sport e citar as palavras do nosso colega Klaus Westrup sobre o 2008CV: "Às vezes algo simplesmente cai na estrada, mas para os fãs disso Não é um problema - só porque eles têm certeza de que não pode ser algo importante." O que, claro, não significa que o Cactus mereça ser chamado de verdadeiro Citroën apenas por causa de algumas dessas liberdades. No entanto, se pode assumir uma posição forte na classe de pequenos crossovers, tentaremos responder com uma comparação abrangente com o Ford Ecosport, Peugeot XNUMX e Renault Captur.

Ford: Eco em vez de Sport

Provavelmente, inicialmente a Ford tinha alguns outros planos para este modelo. Na verdade, o Ecosport deveria ser vendido em mercados como Índia, Brasil e China, mas não na Europa. Porém, as decisões mudaram, e agora o modelo chega ao Velho Continente, trazendo uma sensação de alguma aspereza, que se nota especialmente nos materiais francamente simples do interior. O interior espaçoso é feito de plástico rígido, os bancos dianteiros e traseiros têm apoios laterais fracos. Atrás do compartimento de passageiros está um porta-malas decente com volume de 333 litros. No entanto, com uma carga útil de apenas 409 kg, a bagagem não deve ser muito pesada. Uma roda sobressalente é montada na tampa do porta-malas com abertura lateral, o que aumenta o comprimento do Ecosport em 26,2 centímetros completamente desnecessários e, além disso, prejudica a visibilidade traseira. Uma câmera retrovisora ​​​​seria útil aqui, mas não há nenhuma - com exceção de um moderno sistema de infoentretenimento, a lista de equipamentos adicionais é bastante modesta. A notícia mais preocupante, no entanto, é que a Ford está perdendo não apenas algumas opções úteis, mas também coisas muito mais importantes, como boa ergonomia e freios confiáveis. Ou um chassi harmoniosamente ajustado. Embora o Ecosport seja construído sobre a plataforma tecnológica do Fiesta, pouco resta de sua pilotagem agradável e agilidade. O pequeno SUV treme em solavancos curtos e os grandes começam a balançar. Quando totalmente carregado, a imagem torna-se ainda mais deprimente. O Ford entra na curva com muita inclinação do corpo, o ESP entra em ação mais cedo e a direção é bastante imprecisa. E como o turbodiesel de 1,5 litro tem a difícil tarefa de pesar 1336 kg, o Ecosport fica atrás de seus rivais de trem de força, apesar de sua caixa de câmbio com boa troca de marchas. Para completar, o modelo foi o mais caro do teste.

Peugeot: o personagem de uma perua

Em 2008, foi possível alcançar o que a Peugeot não acontecia há muito tempo: devido ao grande interesse dos compradores, foi necessário aumentar a produção. Embora seja comercializado como um crossover, o modelo também pode ser visto como o sucessor moderno do 207 SW. Os bancos traseiros dobram-se facilmente para formar uma bagageira de piso plano, uma altura de carga de apenas 60 cm e com uma carga útil de 500 kg, o 2008 provou ser o transportador mais talentoso neste teste. Porém, há menos espaço para passageiros traseiros do que para seus oponentes. Os bancos dianteiros são confortavelmente acolchoados, mas o pára-brisa se estende um pouco acima da cabeça do motorista e o volante é desnecessariamente pequeno. Dependendo das características físicas do motorista, o volante em miniatura provavelmente esconderá alguns dos controles, mas, o que é mais irritante, ele deixará a direção mais nervosa do que realmente é. 2008 realmente acabou sendo o ano mais rápido nos testes entre os cones, e o ESP interveio tarde e com competência, mas devido à reação muito dura do sistema de direção, o carro exige uma forte concentração do motorista. Graças à suspensão rígida, o 2008 anda de forma equilibrada e geralmente confortável, mesmo quando atinge a capacidade de carga total.

Além disso, o modelo Peugeot mostra melhor elasticidade do que todos os três rivais. 2008 está equipado com a versão antiga do motor diesel PSA de 1600 cc. Ver. Com ele, ele atende apenas aos padrões Euro-5, mas atende a todas as expectativas de um motor diesel culto com tração potente. A potência é desenvolvida uniformemente, a tração é forte e as maneiras são quase perfeitas. Na verdade, se não fosse pela troca de marcha imprecisa, 2008 teria conquistado uma vitória ainda mais convincente no trem de força. Porém, devido a pontos fracos na ergonomia e no sistema de frenagem, o modelo permanece apenas em terceiro lugar na mesa final.

Renault: Modus de maior sucesso

Na verdade, em seu próprio sentido especial, o Renault Modus era um carro realmente bom - um carro seguro, pragmático e de design simples. No entanto, ele permaneceu um daqueles modelos que, apesar do esforço e talento dos engenheiros envolvidos em sua criação, permaneceu bastante subestimado pelo público. A Renault aparentemente chegou à conclusão de que esse conceito prático e significativo pode ser trazido de volta ao mercado, apenas em um pacote novo e mais atraente. O Captur é pequeno na aparência, mas há espaço suficiente a bordo para os passageiros. A flexibilidade do interior também é impressionante. Por exemplo, o banco traseiro pode ser movido 16 centímetros na horizontal, o que, dependendo das necessidades, oferece amplo espaço para as pernas dos passageiros da segunda fila ou mais espaço para bagagem (455 litros em vez de 377 litros). Além disso, o porta-luvas é enorme e um prático estofamento com zíper também está disponível por uma pequena taxa. A lógica de controle das funções do Captur é emprestada do Clio.

Com exceção de alguns botões desconcertantes - para ativar o tempo e o modo Eco - a ergonomia é excelente. O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 1,5 polegadas está disponível a um bom preço e possui controles realmente intuitivos. Se desejar, a navegação pode calcular a rota em termos de menor consumo de combustível possível, o que se encaixa bem na natureza do Captur, já que não tem muito talento para a dinâmica. O pequeno motor a diesel de 6,3 litro chocalha forte, mas oferece tração poderosa e ganha velocidade com facilidade. Também é bastante econômico - o consumo médio de combustível nos testes foi de 100 litros por 0,2 quilômetros - apenas 100 l / 107 km em comparação com o Cactus mais leve de XNUMX quilos. Nas curvas, o Captur é inofensivo, pois as rédeas do ESP são implacáveis. No modo borderline, a direção é visivelmente aprimorada, mas mesmo em direção normal, o feedback é fraco e a sensação do volante é bastante sintética. É surpreendente, mas em testes de estrada o Captur é ainda mais lento que o Ford.

Por outro lado, a Renault supera todos os seus adversários com seu conforto de direção superior. Quer sejam saliências curtas ou longas, com ou sem carga, conduz sempre lindamente e ao mesmo tempo tem os bancos mais confortáveis. O Captur acessível e ricamente equipado também ganha pontos valiosos por seus freios eficientes e confiáveis. O fato de a Renault não oferecer airbags laterais de modelo a modelo é inexplicável dado o bom desempenho do modelo.

Citroën: cacto com espinhos

Uma das coisas que aprendemos com os 95 anos de história em constante mudança da Citroën é que um bom Citroën e um bom carro costumam ser duas coisas muito diferentes. No entanto, não podemos deixar de reconhecer o fato de que a empresa era mais forte quando era mais zelosa na defesa de suas ideias - como em Cactus, onde muitas coisas são feitas de maneira diferente, às vezes simples, mas espirituosas. Veja, por exemplo, o controle totalmente digital da maioria das funções do carro a partir da tela sensível ao toque, que leva muito tempo para se acostumar, pois controla até o sistema de ar condicionado. Outros detalhes confundem a princípio, como a presença de vidros traseiros de abertura manual, a dificuldade de rebater o banco traseiro inteiriço ou a falta de tacômetro. Por outro lado, muitos itens grandes, cadeiras baixas e uma cabine extremamente durável tornam o Cactus mais moderno que seus concorrentes. Pesa menos 200 kg do que um C4 normal, como a Citroën orgulhosamente aponta. No entanto, a verdade objetiva mostra que o Cactus é apenas oito quilos mais leve do que em 2008, com o qual é construído exatamente na mesma plataforma tecnológica. Em termos de volume interno, o Cactus também está mais próximo da classe compacta. Ainda assim, quatro passageiros podem desfrutar de bom conforto - sem falar no alto ruído aerodinâmico na rodovia e no fato de que a suspensão geralmente é suave, mas perde um pouco de sua sutileza em plena carga. As configurações de chassi rígido são muito mais adequadas para estradas com muitas curvas. Nessas condições, o C4 dispara com rapidez e segurança - talvez não com tanto entusiasmo quanto em 2008, mas sem demonstrar nervosismo no controle. Além disso, o modelo oferece excelentes freios e os melhores equipamentos de segurança na prova. Uma sensação de conclusão completa a viagem. Sob o capô está uma nova versão do motor diesel de 1,6 litro que atende aos padrões Euro 6 e se concentra principalmente na eficiência. Mesmo as marchas longas de uma transmissão com mudanças imprecisas não podem esconder o bom temperamento do motor.

Assim, o Cactus conseguiu combinar bom desempenho dinâmico com o menor consumo de combustível nos testes.

“Temos todos os motivos para observar com interesse se este carro pode, com o tempo, superar seus concorrentes mais elegantes com suas vantagens práticas inegáveis.” Isto foi escrito pelo Dr. Hans Volterek em 1950 quando conduziu o primeiro teste do 2CV no motor de um carro. e esportes. Hoje, essas palavras vão bem com Cactus, que, além de um bom carro e um verdadeiro Citroen, conseguiu se firmar como um grande vencedor.

CONCLUSÃO

1. CitroenA consistência sempre compensa: muitas idéias simples, mas engenhosas em um Cactus espaçoso, confortável e seguro, embora não totalmente barato, conseguiram lhe trazer uma vitória bem merecida nesta comparação.

2. RenaultO Captur acessível depende principalmente do conforto, funcionalidade e espaço interior, mas mostra algumas desvantagens no manuseio. O equipamento de segurança também poderia ser mais completo.

3. PeugeotO 2008 temperamentalmente motorizado mostra uma agilidade agradável, mas sua suspensão é mais justa do que o necessário. Fraquezas no conforto de condução lhe deram o terceiro lugar na mesa final.

4. enviarEste pequeno SUV está apenas no auge de seus oponentes no espaço interior. Em todas as outras disciplinas, ele fica muito atrás e, além disso, é muito caro.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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