Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 e Skoda Fabia 1.4 TDI: mundo pequeno

Dois pequenos modelos a diesel competem em um teste comparativo

Até recentemente, o prazer dos pequenos carros franceses era freqüentemente forçado a ceder às qualidades sérias dos concorrentes. No entanto, o novo Citroën C3 tem todas as chances de vencer. Skoda Fabia.

Como se uma caixa com as palavras “Preconceito” estivesse sendo fechada de uma grande cômoda. Sim, seria mais correto dizer que “expectativas foram atendidas”, mas, no fundo, o cumprimento de expectativas na verdade envolve alguns preconceitos. Isso é tudo. Agora, na sinuosa estrada K 2321, algures no meio do nada, o novo Citroën C3 começa de novo - porque teimosamente se recusa a viver de acordo com o cliché de que os carros franceses têm medo de curvas. Em vez disso, um pequeno modelo que pesa menos de 1,2 toneladas lida com todas as voltas e reviravoltas de uma estrada secundária com grande euforia.

O C3 tem apenas ligeiramente subviragem com suas rodas de 16 polegadas (padrão no nível Shine) moderadamente inclinado para o lado. Ei, como você fez isso? Mas para evitar que o prazer de dirigir seja opressor e respingue nos airbags de cortina lateral do lado de fora e no asfalto remendado, os assentos confortáveis ​​e largos se recusam a fornecer apoio lateral.

Conforto de suspensão francesa

Os assentos do Skoda Fabia empurram você com muito mais força e oferecem grande apoio para o motorista e o passageiro ao lado dele. Algumas perguntas são causadas apenas por apoios de cabeça embutidos. Não, apenas uma pergunta: por quê? Não importa, porque o Fabia ainda está à frente do C3. Configurações de chassi mais rígidas, um sistema de direção mais preciso e um sistema de controle de tração mais cuidadosamente ajustado permitem que o carro tcheco trabalhe ainda mais nas curvas. Eles dirão: ninguém liga para carro pequeno. E até certo ponto eles estarão certos. Mas porque não? Além disso, o C3 tem outras coisas a oferecer. Então, vamos abrir mais uma caixa de preconceito.

“Os carros franceses oferecem melhor conforto de suspensão do que qualquer outro”, diz a inscrição na pasta na gaveta. Isso nem sempre é verdade - como sabemos desde o advento do DS5. No entanto, C3 prova que os clichês podem ser verdadeiros. Embora o modelo francês use componentes convencionais na receita do chassi (Suportes MacPherson na frente, barra de torção na traseira), ele responde com sensibilidade a qualquer solavanco, lida com ondas longas no asfalto com bastante confiança e lida com ondas curtas muito bem. Apenas a passagem de defeitos grosseiros na superfície da estrada é acompanhada por algumas batidas. Pelo contrário, o pequeno Skoda já perdeu a calma nessas condições e transmite rudemente muitos solavancos aos passageiros, e a carroceria se permite movimentos verticais muito pronunciados. Nesse sentido, nada muda ao dirigir com carga total (443 kg). É o mesmo com o C3 - continua a rodar de forma agradável e confortável. Ele pode carregar até 481 quilos.

Complementos inteligentes no Fabia

No entanto, isso não torna o C3 muito mais fácil para você - a bagagem deve ser levantada e transportada sobre o peitoril traseiro de 755 mm de altura (Skoda: 620 mm). Ambas as máquinas dificultam a utilização do volume máximo de carga com o grande degrau que permanece após o rebatimento dos encostos traseiros. No entanto, o Fabia consegue aliviar o stress do dia-a-dia com alguns toques agradáveis, como um cesto resistente para malas e envelopes ou uma tampa da bagageira com fechadura em duas posições – e com as suas grandes superfícies envidraçadas e altifalantes traseiros mais estreitos, oferece uma melhor visibilidade em todas as direções. .

Além disso, o Fabia é menos restritivo para os passageiros do banco traseiro, o que oferece muito mais espaço para a cabeça do que o menor espaço para a cabeça C3. O conforto dos assentos traseiros é decente como em um carro pequeno, a inclinação do encosto e o comprimento do assento são bem combinados.

Motores inadequados

No entanto, os motores diesel de ambos os modelos para o teste não foram tão bem escolhidos. Pago apenas por quilometragem de 40 quilômetros por ano. Então, por que os experimentamos? Porque a Citroën atualmente oferece apenas o C000 para teste na versão BlueHDi 3 - e eles sabem muito bem por que o fazem.

Graças ao seu potente impulso intermediário, o motor de quatro cilindros abre facilmente a gaveta, escondendo o preconceito de que os melhores diesel sempre vêm da França. Sim, e nem sempre é o caso, mas a unidade de 1,6 litro empurra facilmente o motor de 1,4 litro da Skoda contra a parede, proporcionando um alto nível de conforto de direção. Embora ambos os motores atinjam seu torque máximo a 1750 rpm, eles têm 99 cv. O C3 acelera com muito menos vibração, ganha velocidade sem vibração e distribui sua potência em uma faixa de velocidade muito mais ampla.

Enquanto as ambições do C3 começam a diminuir a pouco mais de 4000 rpm, o TDI de três cilindros da Skoda já está resignado a pouco mais de 3000 rpm - resultado de um curso de pistão mais longo e menor taxa de compressão do que o C3. . Como resultado, apesar de 90 cavalos de potência e 230 Newton metros ao medir a aceleração, as lanternas traseiras do Citroën se perdem rapidamente em algum lugar à frente. O francês acelera até 100 km/h em 10,8 segundos, enquanto o Skoda leva 12,1 segundos.

C3 mais econômico

O tempo intermediário de 80 a 120 km/h do C3 é de 8,6 segundos e do Fabia de 11 segundos - tempo suficiente para ficar chateado por você não ter comprado o 1.2 TSI. Ele não furará os ouvidos com uma entonação de diesel irritante. Que tal pensar em outra coisa? Não será fácil. Mesmo se você conseguir, provavelmente se perguntará sobre o significado da abreviação. Mesmo no papel, o custo do Skoda e do Citroën é quase idêntico com uma diferença de um decilitro (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Essa diferença persiste na prática, mas com o sinal contrário - porque o C3 é adequado para 5,2, este é um Fabia 5,3 l / 100 km. No entanto, é muito pequeno para ser um vencedor na seção de custos ambientais e de combustível. Também é interessante o fato de que, mesmo na rota ecológica de baixo consumo, a unidade de quatro cilindros mantém sua vantagem com 4,2 l / 4,4 km.

Então, tudo fala a favor de dirigir em francês? Quanto à motocicleta - sim! No entanto, a caixa de câmbio de cinco marchas da Citroën parece ter sido comprada por um fornecedor especializado na produção de argila. De qualquer forma, a troca costuma faltar precisão, com o que C3 confirma o clichê negativo. Pelo menos a relação de transmissão está em ordem - o motor HDi nunca deixa você ofegar impotente ou desenvolver velocidades excessivamente altas. A sexta marcha pode ser encomendada, mas não é particularmente necessária.

O mesmo acontece com a transmissão Fabia, que tem uma alavanca de câmbio muito mais precisa na pista. E se falamos de precisão, digamos, no salão, a Fabia é marcante em sua atuação mais cuidadosa. Enquanto o estofamento têxtil da Citroën forma pequenas dobras nos cantos, o tecido da Skoda é bem esticado. Além disso, com esquadrias cromadas em alguns pontos do painel e plástico de qualidade um pouco melhor, o garoto tcheco mostra que os donos de pequenos modelos têm o direito de ser sérios e não é preciso sempre se referir à beleza de seu carro para não machucá-lo por suas deficiências.

Controle complexo de funções

Além disso, por mais agradável que seja a ideia de combinar todas as funções em uma tela sensível ao toque, isso não torna os controles e controles do C3 verdadeiramente intuitivos. E quem se importa em encontrar onde ajustar os espelhos ou o aquecimento dos bancos? Em Fabia, ninguém é forçado a procurar; Os recursos de infoentretenimento vêm com botões de seleção direta para alguns dos menus principais, apenas a tela é montada mais alta do que deveria.

Informações básicas - como velocidade e rotações - são usadas perfeitamente em ambos os modelos, o que devemos agradecer, porque o prazer de dirigir que duas crianças trazem é realmente grande. Então, de volta ao K 2321 - só tínhamos que abrir e fechar portas e capôs, carregar bagagens, contar despesas e contar sistemas auxiliares (para observação e mudança de faixa no C3, aviso de colisão frontal e assistente de parada de emergência no Fabius) .

Tanto a Citroën quanto a Skoda mostram que os clientes desse segmento podem fazer reclamações sérias hoje. O novo C3 impressiona pelo seu chassi equilibrado, abrindo e fechando as gavetas de forma enviesada, sem entrar em nenhuma delas. Nesse quesito, Fabia é mais previsível, pois mesmo com biton - orelha! “A pintura da carroceria não consegue esconder a seriedade com que os carros do universo VW são desenvolvidos. Com mais espaço interno, controles de funções mais fáceis, comportamento de direção mais preciso e seguro e preço mais baixo, o Skoda pode manter a liderança sobre o Citroën. Mas Fabia raramente achou tão difícil abrir a caixa do preconceito do "eterno vencedor".

Texto: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – Pontos 407

Fabia ganhou os testes de comparação por uma margem maior. Desta vez, foi ajudado por mais espaço, maior funcionalidade e mudanças de marcha mais precisas.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – Pontos 400

O antigo C3 perdeu em testes de comparação por uma larga margem. Seu sucessor foi elogiado por seu alto conforto de suspensão, manuseio ágil e um motor potente e eficiente em termos de combustível.

dados técnicos

1.Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Volume de trabalho	1422 cc	1560 cc
poder	90 k.s. (66 kW) a 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) a 3750 rpm
Máximo torque	230 Nm a 1750 rpm	254 Nm a 1750 rpm
Aceleração 0-100 km / h	12,1 com	10,8 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37,2 m	35,8 m
velocidade máxima	182 km / h	185 km / h
Consumo médio combustível no teste	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Preço base	19 560 EUR (na Alemanha)	20 190 EUR (na Alemanha)

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