Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: vanguarda francesa
Viva a diferença! Encontro com dois clássicos franceses atuais e um futuro
No século XX, a marca Citroën ocupa um lugar especial no mundo automotivo graças à tecnologia de ponta e ao design original. Hoje daremos uma olhada em três modelos clássicos: 11 CV, DS e CX.
No início dos anos 60, os turistas que visitavam a França viram uma imagem incomum na estrada: entre os modelos Citroën ID e DS de última geração, com superfícies elegantes em estilo de torpedo, e o luxuoso Peugeot 404 em forma de Pininfarina com pequenas aletas traseiras. , numerosos carros pretos ou cinza de design pré-guerra estavam dirigindo.
Parece que nem todo francês pode comprar um carro novo para a família. Pelo menos, muitos proprietários de Opel Rekord e Ford 17 M, que vieram com crianças da Alemanha para passar as férias na França, pensaram assim. No entanto, eles estavam seriamente enganados porque os "carros de gângster" antiquados, um pouco mais baixos e um pouco intimidantes, eram cheios de tecnologia moderna e foram vendidos pela Citroën como carros novos até 1957. E hoje apresentou o Traction Avant em 1934. nas versões 7, 11 e 15 CV é um dos modelos clássicos mais procurados.
Citroën 11 CV com 23 anos de serviço
Com carroceria autoportante, tração dianteira compacta e segura, baixo centro de gravidade e barra de torção confortável, o Traction Avant, como é comumente chamado, permanece na linha da empresa há 23 anos. Quando a produção foi retomada em 1946, após um hiato de cinco anos durante a guerra, 11 CVs ainda mantinham sua aparência pré-guerra com portas traseiras, um grande radiador vertical e grandes para-lamas e faróis abertos.
A única mudança significativa ocorreu no verão de 1952, quando os limpadores foram fixados na parte inferior e, devido à expansão, o espaço traseiro foi aberto para um estepe externo e mais bagagem. Portanto, os conhecedores distinguem entre um "modelo com roda" e um "modelo com barril". O segundo já está conosco e pronto para um teste.
Carrinho com costas aconchegantes
No Traction Avant, o motorista e o passageiro da frente são considerados parte dos atendentes, cuja tarefa é orientar gentilmente os cavalheiros que viajam no aconchegante banco traseiro. O espaço para as pernas estreito na frente e o para-brisa subindo bem na frente do motorista parecem quase perturbadores contra as condições reais do banco traseiro. Além disso, a incomum alavanca de câmbio que se projeta do painel finalmente dá ao motorista do Traction Avant a marca de um cocheiro habilidoso - embora a caixa de câmbio de três marchas, localizada na frente, atrás da grade, seja facilmente trocada por esta alavanca.
No entanto, o sistema de direção hidráulica requer tanta potência no local quanto o volante de um MAN Bundeswehr de cinco toneladas. Na estrada, porém, o carro se comporta bem, e o conforto da suspensão merece a definição de "agradável". O nível de ruído relativamente alto cria a ilusão de velocidade vertiginosa. Motor 1,9 de quatro cilindros com 56 cv consegue acelerar para quase 120 km/h - quem queria mais teve que esperar pelo DS mais dinâmico.
Citroën DS com suspensão hidropneumática pela primeira vez
Quando a Citroën apresentou o DS 1955 como sucessor do Traction Avant em 19, a maioria dos clientes fiéis da marca experimentou o típico "choque futuro" quando a Citroën propôs substituir a diligência por um jato. No entanto, no primeiro dia de apresentação do carro no Salão Automóvel de Paris, foram recebidas 12 encomendas.
Com a série DS, os designers não só pularam meio século de desenvolvimento de design, mas também se esconderam sob uma caixa futurística e uma variedade de equipamentos inovadores. Mesmo a suspensão hidropneumática por si só é suficiente para tornar a condução uma nova experiência.
A DS 21 Pallas vermelha 1967 parece uma nave espacial porque as rodas traseiras estão quase completamente escondidas sob o corpo. Quando o motor dá partida, o chassi acorda e levanta a carroceria alguns centímetros. A suspensão hidropneumática combina nitrogênio como uma mola com um sistema hidráulico central cuja bomba fornece uma distância ao solo constante que pode até ser ajustada. Apenas o assento relativamente alto é uma reminiscência do modelo anterior, enquanto o volante de um raio e o painel do tipo dispositivo médico de suporte de vida falam dos tempos modernos da Citroën.
Graças à transmissão semiautomática ao típico freio de esponja DS, não há pedal de embreagem. Mudamos de marcha sem o pé esquerdo, apenas com a alavanca no volante, paramos sem o habitual curso do pedal, apenas pressionamos a esponja de borracha com mais força ou mais fraca - e deslizamos no asfalto, como se quase sem tocá-la. O progresso também é evidente na velocidade alcançada - com seus 100 cv. O DS 21 atinge os 175 km/h íngremes, mas em curvas rápidas o carro se inclina de uma forma que deixa passageiros e transeuntes horrorizados – mas isso parece ser perdoado. Também está instalado o CX, que para nossa comparação tripla está na versão 1979 GTI.
Citroën CX GTI com 128 HP
E aqui a diferença visual entre a série DS e seu sucessor, lançado em 1974, é enorme - embora o CX seja seis centímetros mais estreito que o DS, ele parece significativamente mais largo e impressionante que seu antecessor. A diferença se deve principalmente aos grandes faróis trapezoidais e à altura total reduzida do carro em quase dez centímetros. O CX é considerado um híbrido de sucesso entre o DS e o esportivo Matra-Simca Bagheera de motor central.
Bancos de couro com contornos esportivos e uma transmissão vertical de cinco marchas enfatizam a dinâmica de um grande carro de passageiros de 128 cv. e uma velocidade máxima de 190 km/h. O motor agora é transversal, permitindo uma aterrissagem muito mais baixa. Apesar da suspensão hidropneumática e da diferença ainda acentuada entre as faixas dianteira e traseira, o CX faz curvas com confiança, mas não abre mão de características típicas da Citroën, como volante de raio único, velocímetro e até tacômetro com lupa. Mas é por isso que amamos esses franceses corajosos e rebeldes - porque eles nos salvam da massa banal de doces.
Conclusão
Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant e DS merecidamente pertencem ao grupo dos grandes clássicos. Oferecem um enorme charme individualista e, além disso, uma técnica muito interessante. CX continua esta tradição. Infelizmente, até os fãs da Citroën perceberam isso tarde demais - hoje o CX já pertence a uma espécie de carro em extinção.
dados técnicos
Citroën 11 CV (produzido em 1952)
Motor
Motor em linha de quatro cilindros e quatro tempos com árvore de cames lateral na traseira. com uma corrente de distribuição, carburador Solex ou Zenith.
Furo x curso: 78 x 100 mm
Volume de trabalho: 1911 cm³
Potência: 56 hp a 4000 rpm
Máx. torque: 125 Nm a 2000 rpm.
Transmissão de energiaTração dianteira, transmissão manual de três velocidades, primeira marcha fora de sincronia.
Corpo e chassis
Corpo de aço autoportante, suspensão independente, freios a tambor nas quatro rodas
Frente: vigas triangulares e transversais, molas de torção longitudinais, amortecedores telescópicos.
Traseira: eixo rígido com vigas longitudinais e molas transversais de torção, amortecedores telescópicos
Dimensões e peso Comprimento x largura x altura: 4450 x 1670 x 1520 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Peso: 1070 kg.
Desempenho e custo dinâmicosVelocidade máxima: 118 km / h
Consumo: 10-12 l / 100 km.
Período de produção e circulaçãoDe 1934 a 1957, 759 exemplares.
Citroën DS 21 (1967)
Motor
Motor em linha de quatro cilindros e quatro tempos com árvore de cames lateral na traseira. com corrente de distribuição, um carburador Weber de duas câmaras
Furo x curso: 90 x 85,5 mm
Volume de trabalho: 2175 cm³
Potência: 100 hp a 5500 rpm
Máx. torque: 164 Nm a 3000 rpm.
Transmissão de energiaTração dianteira, transmissão manual de quatro velocidades com acionamento hidráulico da embreagem.
Corpo e chassisEstrutura da plataforma em chapa de aço, suspensão de nivelamento hidropneumático, freios a disco nas quatro rodas
Frente: travessas
Traseira: vigas longitudinais.
Dimensões e peso Comprimento x largura x altura: 4840 x 1790 x 1470 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Peso: 1280 kg
Tanque: 65 l.
Desempenho e custo dinâmicosVelocidade máxima: 175 km / h
Consumo 10-13 l / 100 km.
Período de produção e circulaçãoCitroën ID e DS de 1955 a 1975, 1 no total.
Citroën CX GT
MotorMotor em linha de quatro cilindros e quatro tempos com árvore de cames lateral na traseira. com corrente de distribuição, sistema de injeção de gasolina Bosch-L-Jetronic
Furo x curso: 93,5 x 85,5 mm
Volume de trabalho: 2347 cm³
Potência: 128 hp a 4800 rpm
Máx. torque: 197 Nm a 3600 rpm.
Transmissão de energiaTração dianteira, transmissão manual de cinco velocidades.
Corpo e chassisCorpo autoportante com sobrechassi aparafusado, suspensão hidropneumática com nivelamento, freios a disco nas quatro rodas
Frente: travessas
Traseira: vigas longitudinais
Pneus: 185 HR 14.
Dimensões e peso Comprimento x largura x altura: 4660 x 1730 x 1360 mm
Distância entre eixos: mm xnumx
Peso: 1375 kg
Tanque: 68 l.
Desempenho e custo dinâmicosVelocidade máxima: 189 km / h
Aceleração de 0 a 100 km / h: 10,5 seg.
Consumo: 8-11 l / 100 km.
Período de produção e circulaçãoCitroën CX de 1974 a 1985, 1 cópia.
Texto: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
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