Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V

O Picasso é projetado e construído de forma que o proprietário, motorista ou qualquer usuário o adapte às suas necessidades e desejos. Claro, ela não é onipotente. As medidas são um compromisso entre manobrabilidade, preço e espaço de estacionamento (digamos, uma garagem) por um lado e espaço interior por outro. A fórmula de outros fabricantes faz tanto sucesso que a Citroën fez o mesmo. Com Picasso, não com Pablo.

A moda também importa. Não tenho certeza se nós, humanos, precisamos desesperadamente de tal máquina; primeiro o fizeram, depois “invadiram a nação”, coisa da moda. Mas não quero dizer que seja inútil.

Picasso é muito útil à sua maneira. Remover e instalar os bancos traseiros não é a tarefa mais fácil, pois os bancos não são leves e muitas mulheres podem tropeçar. Mas do segundo tipo, você pode remover cada um individualmente ou quaisquer dois ou todos os três. Agora não deve faltar espaço. Claro, estou falando do porta-malas e, condicionalmente, se as coisas não estiverem totalmente sujas, da carga.

Picasso, sem dúvida, será lembrado por todos por seu calibre característico; por causa de seu design e por causa de sua localização. Bem no meio do painel, em algum lugar acima e abaixo do quebra-sol integrado, eles têm lados bons e ruins. O homem descobriu há muito tempo que os medidores analógicos são os mais legíveis, ou seja, demoram menos para ler, enquanto Picasso os digitais.

As telas são grandes, mas há poucas informações; não há tacômetro, o receptor de rádio e o computador de bordo devem ser trocados na mesma sala. Boa? Independentemente de como você ajusta o assento e o volante, sempre verá claramente nos medidores. Questão de hábito? Claro! Alguns dias depois de parar de andar com Picasso, meus olhos procuraram medidores no meio do painel de outro carro.

O Picasso foi projetado para ser o carro familiar mais exemplar possível. Útil.

Bancos almofadados são uma marca francesa, bancos altos são resultado do design da carroceria, encostos de cabeça desconfortáveis ​​são encontrados em outros Citroëns, retrovisores externos baixos dificultam o estacionamento em lugares apertados e você ainda vê o painel na janela durante o dia e apenas mais. luz vermelha à noite. Uma marca registrada desses carros também está se tornando uma posição de assento não natural, o que faz com que o banco se mova mais, dificultando o acesso ao topo do volante macio. Útil? Muitas pessoas não reclamam ou simplesmente se acostumam com tudo.

Menos problemas com o espaço dos assentos. Os assentos não são luxuosos em tamanho, mas são confortáveis ​​e o espaço ao redor deles é admiravelmente grande. No fundo, onde vejo mais roncos, e não só eles, há duas mesas nas costas das poltronas e duas gavetas bem grandes embaixo. Mantenha tudo em ordem. Há também um carrinho de armazenamento no porta-malas. Isso o torna útil para que possa ser fixado mesmo quando desdobrado e até mesmo cheio. Há outra tomada de 12 V na parte de trás e simplesmente não tenho a explicação mais razoável para a abertura da porta traseira de dois estágios. Mas Picasso tem.

Apenas o motor, que não está marcado com nenhuma marca no exterior deste sedan, é o que torna este carro de teste significativamente diferente dos Picassos anteriores. O frio de quatro cilindros de 1 litro não ousa arrancar durante o primeiro meio minuto, e a combinação com a electrónica de controlo não funcionou; na adição e subtração suaves de gás, às vezes é cuka grosseiramente feia. Por outro lado, é significativamente mais adequado para este peso e aerodinâmica do que o de 8 litros; Exceto na partida, há torque suficiente para uma viagem confortável (Picasso não quer ser um esportivo), por isso será amigável tanto na cidade como nas ultrapassagens fora da cidade.

A potência é suficiente para puxar um pouco mais de peso, ou seja, passageiros e / ou bagagem, e ao mesmo tempo pode manter uma velocidade decente. A caixa de câmbio é bastante longa, então a quinta marcha foi projetada mais para velocidade constante do que para aceleração, mas a velocidade máxima é alcançada bem na quinta marcha. Não muito, mas um pouco de boa aerodinâmica e bom isolamento acústico são os culpados pelo fato de que este Picasso é decentemente silencioso enquanto dirige, já que as rajadas de vento são insignificantes.

O motor soa mais forte em rotações mais altas, mas você pode evitá-los facilmente e preferir um passeio silencioso. É melhor evitar as rotações altas por completo, já que o motor não gosta delas, o consumo aumenta notavelmente e, se você puder "escapar", um interruptor de ignição muito grosso atrapalha o trabalho. Não sei a que velocidade, pois Picasso não tem tacômetro.

Alguma desconfiança é causada pela caixa de câmbio, cuja alavanca permite movimentos bastante incomuns mesmo quando a marcha está engatada, mas é muito conveniente ali, no meio do painel. É verdade que durante o julgamento ele não deu sinais de desobediência.

Um enigma chamado Xsara Picasso se transforma em sangue depois de mil quilômetros. Será um bom carro se você usá-lo para o fim a que se destina. Isso não esgota seus nervos, economiza tempo. Nada parecido com o enigma da introdução.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Custo do modelo de teste:	15.259,14 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	85kW (117 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,2 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 82,7 × 81,4 mm - cilindrada 1749 cm3 - compressão 10,8:1 - potência máxima 85 kW (117 hp.) a 5500 rpm - torque máximo 160 Nm a 4000 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 6,5 l - óleo do motor 4,25 l - catalisador ajustável
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,454 1,869; II. 1,360 horas; III. 1,051 horas; 0,795. 3,333 horas; v. 4,052; 185 Reverse – 65 Diferencial – Pneus 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Energy)
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h 12,2 s - consumo de combustível (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litros por 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensões dianteiras simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador, suspensões traseiras individuais, trilhos longitudinais, barras de torção, amortecedores telescópicos montados horizontalmente, estabilizador - freios de circuito duplo, disco dianteiro (forçado refrigeração) tambor traseiro, direção hidráulica, ABS - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica
Massa:	veículo vazio 1245 kg - peso total permitido 1795 kg - peso permitido do reboque com freio 1300 kg, sem freio 655 kg - carga permitida no teto 80 kg
Dimensões externas:	comprimento 4276 mm - largura 1751 mm - altura 1637 mm - distância entre eixos 2760 mm - via dianteira 1434 mm, traseira 1452 mm - distância ao solo 12,0 m
Dimensões internas:	comprimento 1700 mm -1540 mm - largura 1480/1510 mm - altura 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - tanque de combustível 55 l
Caixa:	(normal) 550-1969 l

Nossas medidas

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Aceleração 0-100km:	12,3s
1000m da cidade:	35,4 anos ( 144 km / h)
A velocidade máxima:	190km / h (V.)
Consumo mínimo:	10,3l / 100km
consumo de teste:	12,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,8m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Erros de teste:	inconfundível

оценка

• Entre as opções a gasolina, este motor do Xsara Picasso é sem dúvida mais do que a melhor escolha. O peso pesado e a superfície frontal exigem um pouco mais de performance, o que para fins familiares este motor combina perfeitamente, só que o consumo de combustível merece mais indignação. Fora isso, Picasso é bastante único em forma e design, por isso merece consideração.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência distinta e reconhecível

interior silencioso

boa visibilidade

limpadores eficientes

material útil

carrinho no porta-malas

ranger do motor

travesseiros desconfortáveis

espelhos retrovisores baixos

reflexo no para-brisa

consumo de combustível em altas velocidades