Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Portanto, desse ponto de vista, as expectativas são sempre altas, mas desta vez a Citroën já definiu com antecedência: o DS3 foi projetado e construído de acordo com novos padrões que se afastavam muito dos padrões mais recentes da Citroën e, portanto, indicavam uma nova direção diferente para o desenvolvimento ... design automotivo.

O slogan publicitário do DS3 é eloqüente: antiretro. Portanto: não espere que um carro seja o que a Citroëns foi até agora, ou o que você pode imaginar a Citroën. Além disso, o DS3 é tecnicamente superior e atraente.

Como mostra a prática, a maior parte do sucesso virá de sua aparência; não encontramos ninguém que pensasse que não foi bem projetado, mas tivemos muitas pessoas que ficaram maravilhadas com ele. E nós, sem hesitação, nos juntamos a isso no conselho editorial da revista Auto. A combinação de comprimento, largura, altura, características principais e detalhes de design parece certa e elegante no final.

O comprador fica com apenas uma escolha de cor, incluindo uma opção de exterior em dois tons, e não há necessidade de escolher uma, a menos que alguém acima da base branca e do teto azul (e espelhos retrovisores) esteja muito entusiasmado.

Ainda mais impressionante é a qualidade do design e da estrutura da carroceria. - e o interior. Já vimos algo parecido com os Citroëns mais recentes (a começar pelo C4), mas o DS3 subiu para um patamar próximo dos carros caros. Bem, fora isso o DS3 não é mais uma máquina barata (confira), mas neste ponto a ligação entre qualidade e preço ainda é inevitável.

digo carro. E por algum motivo. Ainda não é possível encher uma garrafa de litro com mais de um litro de líquido e, enquanto assim for, também haverá carros pequenos dentro – pequeninos.

Mas isso não significa que os passageiros da frente sejam ruins; Eles têm muito espaço em todas as direções, e se somarmos boa ergonomia, um bom sistema de áudio (com excelentes controles de volante tradicionais com entradas USB e AUX e, claro, para leitura de arquivos mp3), gavetas internas práticas (até os passageiros de trás têm garrafas de meio litro ou espaço de enlatamento são eficazes) e a facilidade de viver em um ambiente agradável, um DS3 sem dúvida parece ser um carro que demonstra incondicionalmente a modernidade dos veículos modernos. Resumindo: é agradável nele.

A situação é um pouco menor no banco traseiro, onde existem apenas dois bancos (embora existam três cintos de segurança e três encostos de cabeça), mas falta espaço tanto em comprimento (na altura dos joelhos) quanto em altura. Bem, o lado bom do banco traseiro são os guidões nas colunas B, que fornecem suporte eficaz conforme o DS3 se move nas curvas.

Uma análise detalhada também revela alguns pontos fracos. Primeiro, também há uma preocupação aqui, ou seja, um espelho externo direito que não se move o suficiente para a esquerda. Além disso, os projetistas se esqueceram da impraticabilidade das portas compridas, o que não pode ser evitado, mas poderia ser amenizado se, em vez de um “joelho” ao abrir a porta, fossem dados pelo menos dois - para não machucar os carros vizinhos nos estacionamentos .

No entanto, talvez a desvantagem mais marcante do interior seja iluminação modesta, já que os passageiros só podem contar com três lâmpadas no centro do teto. Além disso, o movimento automático da janela lateral direita ou rebatimento do banco traseiro provavelmente não incomodará ninguém, e a maneira de ligar e (especialmente) desligar os limpadores automáticos (o que exclui a possibilidade de limpeza rápida) é inconveniente, mas provavelmente de várias maneiras de bom gosto.

Por outro lado, o DS3 tem um computador de bordo transparente (grupo) no qual podemos rastrear três dados ao mesmo tempo (três monitores diferentes) e um sistema de informação geralmente bom. Não existem funções digitais modernas, mas são úteis ou bem controladas com medidores, telas e luzes indicadoras.

Mesmo uma rápida olhada no desempenho do motor sugere que que tal DS3 é um carro esportivo. Tudo começa com uma chave, o que não é uma conquista especial do design (embora eu gostaria), e menos ainda com a ergonomia, e dá-se a partida no motor, no qual não há características ruins. Funciona instantaneamente, enquanto trabalha silenciosamente e silenciosamente.

Na verdade, esperaríamos um pouco mais de ruído (esportivo) dele, mas parece que no geral ele quer satisfazer os mais diversos gostos. O som é agradável e discreto, os decibéis medidos são baixos e, a julgar pela cor e pela venda, o motor elétrico também pode mostrar alguma fantasia durante a aceleração - em harmonia com o resto da direção.

Na terceira marcha (em seis), ele gira com facilidade e rapidez até o ponto de ignição a 6.500 rpm, o que significa cerca de 170 quilômetros por hora na escala, e na quarta marcha também gira com facilidade, mas um pouco mais devagar para o mesmo ponto .

Curiosamente, o retângulo vermelho no tacômetro começa muito antes, em 6.100. Bem, sua prontidão e desempenho nas curvas, mesmo em termos de peso e aerodinâmica da carroceria, nunca decepcionam o motorista. Atingir 200 ou mais quilômetros por hora não é uma grande condução ou um projeto que requer uma quantidade significativa de tempo.

O descrito, no entanto, felizmente recebe apoio constante de outros mecânicos. Transmissão, por exemplo, pode ser rápido e os movimentos da alavanca são curtos e com excelente feedback ao engatar uma marcha. Há também uma ótima sensação sob as rodas dianteiras (por meio da direção e do volante), quanto e onde o pneu começa a escorregar quando aparece um limite físico onde o pneu faz contato com o solo.

Retidão e precisão extremas podem ser atribuídas a todo o mecanismo de direção e, portanto, ao caráter esportivo, mas é muito macio ou, mais precisamente, em todos os aspectos da direção esportiva, permite pouca resistência.

Um caso extremo é quando o motorista deseja mudar da quinta para a sexta marcha em uma curva rápida, e mesmo um leve movimento do anel quando a mão direita alcança a alavanca de câmbio faz com que o carro desvie indesejavelmente do caminho desejado. Desconfortável e nessa velocidade (na quinta marcha no momento da passagem para a sexta) também é um pouco perigoso se o motorista for ignorante.

Felizmente, o caso descrito acima é extremamente raro e, estatisticamente falando, em 99% dos casos, esse DS99 motorizado é excelente, impecável e, acima de tudo, seguro. Tocamos no capítulo das condições de trânsito, que neste caso é neutro "engraçado". Somente ao frear forte em uma curva rápida, ele recua um pouco, apenas o suficiente para ser usado para controlar rapidamente uma curva rápida.

Apesar de seu estilo lacônico, o DS3 é confortavelmente calmo em curvas longas e esportivo em curvas curtas. E porque a Citroën sabe que um carro esportivo significa que pode ter uma forte influência na direção do motorista, eles lhe deram um sistema ESP comutável. Na maioria dos casos, não é necessário desligá-lo, pois fica inativo por muito tempo devido ao seu bom posicionamento e movimentação, mas em alguns lugares a sensação de que pode desligar a segurança é boa.

Se talvez não tenha sido escrito com clareza: este DS3 é um carro que exige uma direção rápida, dinâmica e esportiva. No entanto, o motor está satisfeito com a quantidade surpreendentemente baixa de combustível. Em velocidade constante, o computador de bordo informa que o motor consome 100, 6, 2, 5, 3, 5 e 0 litros por 4 quilômetros a uma velocidade de 9 quilômetros por hora na terceira, quarta, quinta e sexta marchas.

A uma velocidade de 130 quilômetros por hora, consome 8, 5, 7, 2, 7, 0 e 6, 8, para 160 embora (sem terceira marcha, é claro) 10, 2, 9, 0 e 8, 9 litros de combustível por 100 quilômetros. Números moderados para um motor turbo a gasolina. Mas o melhor ainda está por vir: se você pegar a rota GHD e se tornar um piloto, o empuxo termina com pouco menos de 14 litros de combustível por 100 quilômetros. E estamos falando sobre o modo de corrida.

Na geração anterior, era chamado de C2, dada a técnica e o formato do case, e acertadamente decidiu mudar radicalmente o nome. Não é apenas uma imagem que, sem dúvida, se destaca de forma proeminente; Há um grande salto entre os dois carros em todos os sentidos, desde o exterior (exterior e interior), design, materiais e mão de obra até a mecânica e o desempenho, talvez dois sejam preferidos. E isso é, sem dúvida, um bom sinal. Para a Citroën e ainda mais para os clientes.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	18.300 €
Custo do modelo de teste:	19.960 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	115kW (156 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,3 com
A velocidade máxima:	214 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo a gasolina - transversal frontal - cilindrada 1.598 cm? – potência máxima 115 kW (156 hp) a 6.000 rpm – torque máximo 240 Nm a 1.400-4.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 214 km / h - aceleração 0-100 km / h 7,3 - consumo de combustível (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emissões de CO2 155 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 3 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - braços dianteiros simples, molas, braços duplos, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 10,7 - bunda 50 m – tanque de combustível XNUMX l.
Massa:	veículo vazio 1.165 kg - peso bruto permitido 1.597 kg.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condição de quilometragem: 2.567 km
Aceleração 0-100km:	7,4s
402m da cidade:	15,7 anos ( 147 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
A velocidade máxima:	214km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,6l / 100km
Consumo máximo:	12,2l / 100km
consumo de teste:	10,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,0m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (317/420)

• Um carro para um, para dois, convencionalmente para três. Acima de tudo vai gostar de praticar desporto com a alma e com o pé direito, já que "corre" de forma lúdica.

• Exterior (13/15)

  Embora não seja o seu Citroën típico abrindo um novo capítulo na filosofia de design da marca, é muito atraente.

• Interior (91/140)

  Pode não haver muito espaço (flexível) em um carro pequeno, mas pelo menos a frente é espaçosa e confortável.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  Excelente mecânica! Este modelo também é considerado o carro mais esportivo (menor).

• Desempenho de direção (58
  
  
  / 95)

  É leve para o motorista médio e ótimo para o motorista exigente.

• Desempenho (22/35)

  Um bom exemplo de um carro esporte pequeno e potente.

• Segurança (41/45)

  No momento, não podemos esperar mais de um carro desta classe.

• Economia

  Apesar da alta potência do motor e da pesada perna direita, o consumo de combustível é moderado.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

qualidade de design, acabamento

materiais

impressão geral do carro

precisão de direção e retidão

desempenho do motor

caixa de câmbio

chassi, posição da estrada

ESP comutável

Equipamento

lugar para pequenos itens e bebidas

direção hidráulica muito forte

iluminação interior

tampa do tanque de combustível chave na mão

caminhos mal isolados

deslize para fora do espelho

apenas um “joelho” ao abrir a porta

banco traseiro

o controle de cruzeiro funciona apenas na quarta marcha