Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Passeio de teste

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

O número oito no nome deste carro, é claro, nada tem a ver com o período de oito anos acima mencionado, mas é sem dúvida interessante que o design do carro não tenha envelhecido durante esse tempo. Se fosse esse o caso, quatro marcas (ou duas montadoras, PSA e Fiat) não ousariam devolvê-lo ao mercado. Como não estava lá, eles apenas o modificaram habilmente, usaram habilmente seu potencial, preservaram a distância entre eixos, alargaram a pista, atualizaram a transmissão e a expandiram significativamente (270 milímetros, ou seja, mais de um quarto de metro!), Mas também parcialmente expandido. e ergueu o corpo. Aqui está, C8.

É assim chamado porque é um Citroën. O que convence C8 é mais do que óbvio; quem ama a facilidade de vida, quem odeia o ambiente fechado rígido, quem enfatiza o design e a praticidade do espaço vital, ele - se ao mesmo tempo está pensando em uma limusine (ou não) - deve passar pelo C8. Confie em mim, vale a pena tentar.

A grande chave Citroën finalmente se enche: quatro botões de controle remoto com fechaduras. Dois deles são para destravar (e travar), os outros dois são para portas laterais deslizantes. Agora eles abrem eletricamente. Sim, éramos como crianças, os transeuntes olhavam em volta com curiosidade (e aprovação), mas não vamos nos deter no elogio à praticidade. A estreia já passou, já que os americanos conhecem esse luxo há pelo menos uma década.

O segundo par de portas laterais me lembra o Isonzo Front: quando falamos de vans limusine, um lado teima na abertura clássica, o outro no modo deslizante, e o fato é que a frente está ociosa há pelo menos oito. anos. Os clientes, em última análise, o único fator decisivo, aprovam ambos de uma forma ou de outra. E assim o PSA / Fiat "single" permanece com portas de correr, e a concorrência - com portas clássicas.

Sim, a abertura elétrica, uma grande área de entrada e pouco espaço lateral necessário falam, sem dúvida, a favor das portas de correr. E assim nossa verdadeira usabilidade foi demonstrada novamente em nosso teste. É fácil entrar (se você subtrair o limite bastante alto do carro) na segunda linha e um pouco menos na terceira linha. O C8 de teste foi equipado com apenas cinco assentos, mas sua seção inferior permite qualquer um dos três assentos da segunda fila na terceira fila. Existem também cintos de segurança de três pontos e um airbag de janela.

Quando você fizer isso algumas vezes, remover os assentos depois de adquirir as habilidades motoras necessárias será uma tarefa fácil, mas os assentos ainda serão desconfortavelmente pesados ​​e desconfortáveis ​​de carregar. Mas, devido à versatilidade da segunda e terceira filas de bancos, não há motivo para reclamar em voz alta: cada um dos bancos é ajustável em comprimento e a inclinação de cada encosto pode ser ajustada individualmente. E você pode dobrar cada encosto em uma mesa de emergência.

Os passageiros na parte de trás do C8 não serão tão ruins; Há (talvez) muito espaço para os joelhos, mesmo os mais altos não devem ter problemas de altura, e nos pilares do meio, os passageiros externos da segunda fileira podem ajustar a intensidade da injeção de ar. Mas não espere conforto durante o vôo: a área dos assentos ainda é bastante baixa e os tamanhos dos assentos são tudo menos chamativos.

Apesar da originalidade e flexibilidade da parte traseira do C8, ele ainda é mais adequado para os passageiros do banco da frente. São mais luxuosos, com assentos muito planos (efeito submarino!), Mas geralmente confortáveis.

Quem gosta de andar com os braços apoiados ficará certamente satisfeito com o C8, pois o revestimento da porta de um lado e o encosto regulável em altura do outro permitem um descanso agradável sob os cotovelos. O volante (nestes) C8s não é o melhor: é de plástico, bastante plano, de outra forma ajustável em todas as direções, mas ligeiramente puxado para baixo, e o punho de quatro hastes não é o melhor. É por isso que a mecânica da alavanca do volante é impressionante, inclusive para controlar o sistema de áudio (bom) e, especialmente, todo o painel.

Isso corajosamente divide o mundo em dois pólos. Existem pessoas que, em princípio e de antemão, rejeitam a instalação central de medidores, mas a maioria as aprova, e nossa experiência é excepcionalmente boa. A distância dos olhos da estrada é insignificante, e sua visibilidade é muito boa dia e noite. Os três círculos são orlados com mentol ou pistache delicado, junto com um orifício no painel atrás deles e plástico de formato único para uma experiência refrescante no cockpit.

Pode não ser uma verdadeira revolução, mas é novo e agradável aos olhos.

A ergonomia não é afetada pelo formato. (Quase) todas as luzes piloto são montadas diretamente atrás do volante e fixadas na coluna de direção. Exceto quando você estaciona com o volante parcialmente virado, a visibilidade é sempre perfeita. No centro do painel estão os controles do ar condicionado, que estão logicamente agrupados em torno de uma tela bem visível, logo acima (ainda como no Evasion, com uma tampa) do rádio e mais perto do volante (ainda) da alavanca de câmbio. ... Além disso, o C8 oferece uma variedade de gavetas e gavetas, mas ainda faltavam duas: uma que terá ar-condicionado e outra que é universalmente útil para pequenos itens enquanto o motorista está sentado ao volante. Também não há bolsos nas costas dos bancos dianteiros, pois há pequenas mesas de plástico.

O fundo perfeitamente plano do carro tem seus prós e contras; como tal, é principalmente projetado para a flexibilidade do assento já descrito, mas não tem onde colocar a bolsa da loja, e a alavanca do freio de mão, localizada no lado esquerdo do assento do motorista, já é difícil de alcançar. E como recentemente se tornou moda sentar-se alto, a parte inferior do interior é bastante alta em relação ao chão. Em princípio, não há reservas, apenas uma senhora pode quebrar uma costura fraca em uma saia estreita, subindo no assento.

O C8 pesa bem mais de uma tonelada e meia, então este corpo requer um sistema de transmissão um pouco mais potente. O C8 testado foi um turbodiesel de última geração (HDi) de 2 litros, 2 cilindros e 4 válvulas, cujo torque foi perfeitamente satisfatório. Na cidade, esse C16 pode estar vivo, permitindo que você faça ultrapassagens com segurança em estradas secundárias. Ele também tem potência suficiente para conduzi-lo em uma faixa mais ampla de tolerâncias em limites de velocidade em rodovias. Em todos os casos acima, toda a mecânica, da transmissão ao chassi, será amigável.

O C8 também é bastante manobrável, só na cidade você pode incomodá-lo com suas dimensões externas não médias. Com quase quatro metros e três quartos de comprimento, algumas vagas de estacionamento padrão tornam-se muito pequenas. Foi nesses casos que nos lembramos do pequeno teste C3, que estragamos com um aparelho de ultrassom para estacionamento (reverso), mas no teste C8 não foi. ...

Porém, o motor, que de resto se mostra ótimo, não tem um trabalho fácil; em baixas velocidades supera o peso, em altas velocidades luta contra a frente do carro e tudo se resume ao consumo. Por causa disso, será difícil para você obter visivelmente menos de 10 litros por 100 quilômetros; A condução na estrada, por mais moderada que seja, vai pegar uns bons 10 litros, na cidade 12, e ainda assim nosso teste médio foi (e com todas as bases em mente) favorável: foram apenas bons 11 litros por 100 quilômetros.

Ele consumiria muito mais se fosse dirigido para as curvas, mas então a carroceria começa a se inclinar perceptivelmente e o próprio motor fica mais barulhento acima de 4000 rpm. O campo vermelho no tacômetro só começa em 5000, mas qualquer aceleração acima de 4000 não faz sentido; corrente (consumo) e de longo prazo. Seguindo essas dicas, o passeio será econômico e confortável, tanto pelo bom amortecimento quanto simplesmente pelo moderado ruído interno.

Assim, o C8 pode satisfazer a todos, de pais a mulheres e seus pequenos brincalhões. Todos os outros que procuram algo diferente de um transporte confortável, incansável e amigável, facilidade de vida, terão que olhar pelo menos para a outra extremidade do mesmo salão de exposições.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

dados básicos

Vendas: Citroën Eslovênia
Preço base do modelo: 27.791,69 €
Custo do modelo de teste: 28.713,90 €
Poder:94kW (128


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 13,6 com
A velocidade máxima: 182 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,4l / 100km
Garantia: 1 ano de garantia geral, quilometragem ilimitada, 12 anos à prova de ferrugem

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85,0 × 96,0 mm - cilindrada 2179 cm3 - taxa de compressão 17,6:1 - potência máxima 94 kW ( 128 cv) a 4000 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 12,8 m / s - potência específica 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torque máximo 314 Nm a 2000 / min - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - cabeçote de metal leve - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape (KKK), sobrepressão do ar de admissão 1,0 bar - ar de admissão do resfriador - refrigeração líquida 11,3 l - óleo do motor 4,75 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternador 157 A - catalisador de oxidação
Transferencia de energia: acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,808 1,783; II. 1,121 horas; III. 0,795 horas; 0,608. 3,155 horas; v. 4,467; 6,5 marcha à ré – diferencial em 15 diff – rodas 215J × 65 – pneus 15/1,91 R 1000 H, autonomia de rolamento de 42,3 m – velocidade em marcha XNUMX a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidade: velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,6 s - consumo de combustível (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasóleo)
Transporte e suspensão: sedã - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,33 - suspensão dianteira individual, molas, travessas triangulares, estabilizador - eixo traseiro, haste Panhard, guias longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - circuito duplo freios, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBD, EVA, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca no lado esquerdo do banco do motorista) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre extremos pontos
Massa: veículo vazio 1783 kg - peso total permitido 2505 kg - peso permitido do reboque com freio 1850 kg, sem freio 650 kg - carga permitida no teto 100 kg
Dimensões externas: comprimento 4726 mm - largura 1854 mm - altura 1856 mm - distância entre eixos 2823 mm - via dianteira 1570 mm - traseira 1548 mm - distância ao solo mínima 135 mm - raio de condução 11,2 m
Dimensões internas: comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1570-1740 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1530 mm, traseiro 1580 mm - altura acima do assento dianteiro 930-1000 mm, traseiro 990 mm - banco dianteiro longitudinal 900-1100 mm, banco traseiro 560-920 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 385 mm - tanque de combustível 80 l
Caixa: (normal) 830-2948 l

Nossas medidas

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, condição de quilometragem: 408 km, pneus: Michelin Pilot Primacy


Aceleração 0-100km:12,4s
1000m da cidade: 34,3 anos (


150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 10,1 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h: 15,5 (V.) p
A velocidade máxima: 185km / h


(V.)
Consumo mínimo: 9,9l / 100km
Consumo máximo: 11,7l / 100km
consumo de teste: 11,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 67,6m
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,9m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha57dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha65dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha62dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha67dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha66dB
Erros de teste: Retire o espaço de ar de plástico dentro.

Avaliação geral (330/420)

  • O Citroën C8 2.2 HDi é um carro de turismo muito bom, embora seja verdade que os assentos na segunda (e terceira) fila são menores que os dois da frente, como em todas as vans semelhantes. Ele não tem deficiências graves, talvez lhe falte algum equipamento. Um XNUMX no meio é o resultado certo para ele!

  • Exterior (11/15)

    Tem um visual moderno e atraente, mas não deve ser cuidado.

  • Interior (114/140)

    Em termos de amplitude, as classificações são excelentes. A posição de direção e a precisão estão fora das cartas. Ele contém caixas enormes e uma mala enorme.

  • Motor, transmissão (35


    / 40)

    O diesel é sem dúvida a melhor escolha, pode faltar cerca de meio litro de volume na perfeição. Nós culpamos a caixa de câmbio por um pequeno emperramento.

  • Desempenho de direção (71


    / 95)

    Eles ficaram impressionados com a posição da estrada, manuseio e sensação de frenagem. Crosswind é de grande importância. O volante carece de precisão.

  • Desempenho (25/35)

    Se o motor fosse um pouco mais potente, também atenderia a requisitos mais rigorosos. Isso é muito bom em circunstâncias normais.

  • Segurança (35/45)

    Na verdade, não falta: talvez alguns metros a menos ao frear com freios superaquecidos, sensor de chuva, faróis de xenônio, retrovisores externos mais altos.

  • Economia

    Em termos de consumo, não é modesto, assim como em termos de preço. Prevemos uma perda de valor acima da média.

Nós elogiamos e reprovamos

acesso ao interior

frescor do design do painel

número de caixas

interior (flexibilidade, iluminação)

condutividade

distâncias de frenagem

área de estar dobrada

execução tardia do pedido por consumidores de eletricidade (tubos, farol alto)

assentos pesados ​​e desconfortáveis

volante

inadequação parcial de algumas caixas

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