Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusivo
Passeio de teste

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusivo

A rapidez com que trabalharam (estão trabalhando) na Citroën nos últimos anos é evidenciada por nossas Notícias. Se voltar algumas páginas, perceberá que a maior parte das novidades que dedicamos aos novos produtos da mencionada montadora francesa de automóveis.

Esperamos que novas versões do C3 atualizado cheguem em um futuro próximo, sem mencionar a ambição de vender o fofo (pessoal) Nemo, o útil Berlingo ou o lindo C5.

Apesar da rica oferta de novos produtos, o C5 é o mais avançado. O exterior é agradável e moderno em comparação com a imagem acolhedora de seu antecessor, e o interior e o chassi ainda são muito Citroën, então os tradicionalistas não ficarão desapontados.

A Citroën ofereceu principalmente dois chassis: o muito confortável Hydractive III + e o clássico, com amortecedores de mola e dois trilhos triangulares (dianteiro) e um eixo multi-link (traseiro). Um para os clientes tradicionais da Citroën que desejam o máximo em conforto e outro para os novos clientes que gostam de formas (tecnologia, preço ...) mas não querem um chassis ativo. No entanto, vale a pena dar uma olhada na lista de preços antes de comprar, já que o chassi clássico é projetado para versões menos potentes e está sendo ativamente adicionado a motores mais potentes.

Na loja de automóveis, testamos a segunda versão turbodiesel mais potente com uma transmissão manual de seis velocidades e um chassi ativo.

Talvez a referida versão seja mesmo o melhor compromisso entre performance, preço e, devido à traseira da carrinha, também usabilidade.

A aparência é linda, provavelmente não há dúvidas sobre isso. As curvas arredondadas da carroceria com alguns detalhes cromados são atraentes, enquanto os faróis ativos de xenônio duplo e os sensores de estacionamento na frente e na traseira tornam o veículo alguns centímetros mais fácil de dirigir. Parece haver mais atrás do volante do C5 do que realmente é, então considere um medidor, mesmo se você tiver feito o teste de direção por 100 anos e dirigir mais de 50 quilômetros por ano.

No interior, porém, os designers da Citroën conseguiram combinar o novo com o tradicional. Os novos são, claro, o formato do painel, instrumentos e bancos, e os antigos são a parte interna fixa do volante e. . ha, uma pequena tela acima do ar condicionado e do rádio.

Já vimos (e testamos) o volante do C4 e C4 Picasso, e já lemos os dados da Peugeot em uma tela semelhante. Bom dia grupo PSA. Julgue por si mesmo se você gosta desse volante, e a maioria da equipe editorial prefere atribuí-lo aos pontos negativos do que aos pontos positivos do carro. A parte central fixa do volante não é irritante, o congestionamento dos botões é muito mais irritante.

Listamos até 20 botões diferentes, alguns dos quais também possuem várias funções. Se você for um mago da informática, se sentirá em casa e, se for ao volante de um senhor idoso, provavelmente se perderá na miríade de opções de controle.

Deve-se notar que os controles são relativamente fáceis de usar e os botões são revestidos com uma fina camada de silicone para uma melhor sensação. Se você é fã de silicone ou gostaria de sentir um dia, o Citroën C5 é o endereço certo. Estou lhe dizendo, não é tão ruim assim. .

A Citroën é conhecida há muito tempo por sua consideração, então os bancos do carro de teste também foram estofados em couro e os motoristas também tiveram a opção de aquecimento e massagem. Como a pele geralmente é muito fria, ela esquenta - especialmente no inverno? uma coisa boa. Talvez devêssemos apenas criticar o posicionamento (e origem) do botão rotativo, pois a possibilidade de rotação inadvertida ao entrar ou sair é alta, além de ser desagradável de usar.

A massagem é outra coisa que você pode facilmente perder, mesmo que suas costas não o sirvam mais tão bem quanto nos velhos tempos.

Em vez de uma massagem (sentir-se como uma criança no banco de trás está empurrando as costas do banco com os pés, o que é padrão em todos os carros para alguns pais) e o já visto aviso de mudança repentina de direção sem pisca-pisca, pessoalmente , Eu teria preferido um volante longitudinal mais largo.

Ou, melhor ainda, o pedal é um pouco mais para a frente, já que o lado do triângulo volante-pedal-assento é um pouco mais modesto na distância entre o assento e os pedais.

Estávamos perdendo mais espaço de armazenamento no painel moderno, mas o painel é bom e bem cheio de dados. Eles esconderam o medidor de combustível no canto esquerdo, enquanto o velocímetro reina no meio, que é acompanhado pelo medidor de rotação do motor à direita.

Ainda há muitos dados nos medidores individuais que são exibidos em formato digital claro, incluindo a quantidade de óleo do motor e a temperatura do líquido de arrefecimento. Z

animiv é um indicador de velocidade que se move em uma escala na parte externa do balcão. Talvez seja por isso que o medidor não é tão transparente, mas você pode se ajudar colocando sua velocidade digital dentro do medidor.

Você sabe, eu prefiro ter dois dos seus sensores do que um policial chamado de radar. ... O fato de a direção assistida elétrica ser bastante comum no novo C5 é evidenciado pelo banco do motorista, que se aproxima do volante a cada partida (e depois removido na saída do motorista), e pelo porta-malas, que abre com botões.

Você tem duas opções de abertura? com uma chave ou gancho traseiro, basta premir o botão para fechar e a porta fecha-se lenta e elegantemente.

Nem é preciso dizer que há muito espaço no porta-malas. Os bancos traseiros podem ser rebatidos um terço, a bagagem pode ser fixada com âncoras, pode até puxar o gancho da mala das paredes laterais e, em caso de acidente ou pneu vazio à noite, também pode usar o (originalmente instalado) lâmpada de assoalho. ...

Um prazer técnico, é claro, é o chassi Hydractive III +. Falando em porta-malas? o chassi ativo permite que a traseira seja abaixada (por meio de um botão no porta-malas) para facilitar o carregamento, mas você também pode elevar o carro e, digamos, dirigir lentamente sobre um meio-fio mais alto.

Esta não é a decisão mais inteligente, embora a diferença entre as posições extremas seja de até seis centímetros. Ao dirigir na rodovia, é um pouco mais baixo para maior segurança, mas em qualquer caso, o conforto está no mais alto nível. Ele engole buracos melhor do que o plâncton azul e os caranguejos e, graças a um passeio mais dinâmico, você também pode fortalecer o chassi.

A diferença com o programa de chassis esportivo é óbvia, mas perdemos um volante mais indireto, que na verdade daria um pouco mais de prazer mesmo com curvas mais dinâmicas.

A aceleração total é interessante. Se você olhar pelo espelho retrovisor, estará olhando para o asfalto a toda velocidade e não para o tráfego atrás de você. Um chassi ativo (se você não tiver um chassi esportivo) responde naturalmente suavemente ao potente motor na frente do carro. Claro, estamos falando de um motor turbo diesel de 2 litros de quatro cilindros, que com dois turboalimentadores e tecnologia Common Rail de terceira geração fornece até 2 quilowatts ou mais de 125 "cavalos" domésticos.

O motor é potente, mas de forma alguma selvagem, então os fluxos de tráfego podem ser controlados com gás moderado. Isso também é conhecido mais tarde no posto de gasolina, pois com um pé direito moderado você também terá um consumo médio de 8 litros. O novo C5 obriga você a usar a suavidade do chassi e o silêncio na cabine, em vez de se enfurecer nas estradas e curtir a música proveniente de alto-falantes de qualidade.

O trem de força é melhor do que estamos acostumados com o grupo PSA, mas dirá a você imediatamente que gosta de mudanças de marcha suaves e lentas e não gosta da mão direita rápida e áspera do motorista. Em suma, devagar e com prazer. Isso não se aplica a todas as coisas boas?

O novo Citroën C5 chegou perto da multidão com seu design agradável, mas seu conforto superior o torna único e, portanto, sozinho no topo. Mas silicone e massagem em cama de água (leia-se chassi ativo) não são baratos, especialmente para todos.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusivo

dados básicos

Vendas: Citroën Eslovênia
Preço base do modelo: 31.900 €
Custo do modelo de teste: 33.750 €
Poder:125kW (170


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 10,4 com
A velocidade máxima: 216 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,6l / 100km
Garantia: Garantia geral de 2 anos, garantia móvel de 2 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática 30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm? – compressão 16,6:1 – potência máxima 125 kW (170 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 18,4 m/s – potência específica 57,4 kW/l (78 cv) s. / l) - torque máximo 370 Nm a 1.500rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - dois turbocompressores de gases de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia: o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; 0,80. 0,65; V. 0,535; VI. 4,180; – diferencial 7 – aros 17J × 225 – pneus 55/17 R 2,05 W, perímetro de rolamento XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 216 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,4 s - consumo de combustível (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Transporte e suspensão: vagão - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros disco, ABS, freio mecânico da roda traseira (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,95 voltas entre pontos extremos
Massa: veículo vazio 1.765 kg - peso total permitido 2.352 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.600 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 80 kg.
Dimensões externas: largura do veículo 1.860 mm - via dianteira 1.586 mm - traseira 1.558 mm - distância ao solo 11,7 m
Dimensões internas: largura dianteira 1.580 mm, traseira 1.530 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, assento traseiro 500 mm - diâmetro do volante 385 mm - tanque de combustível 71 l
Caixa: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Quilometragem: 1.262 km / Pneus: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
Aceleração 0-100km:10,2s
402m da cidade: 17,3 anos (


132 km / h)
1000m da cidade: 31,4 anos (


168 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 7,8 / 11,5s
Flexibilidade 80-120km / h: 9,8 / 14,7s
A velocidade máxima: 216km / h


(NÓS.)
Consumo mínimo: 8,1l / 100km
Consumo máximo: 9,5l / 100km
consumo de teste: 8,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 66,2m
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,2m
Mesa AM: 39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha52dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha51dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha51dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha63dB
Ruído ocioso: 36dB
Erros de teste: Pneu quebrado no pedal da embreagem.

Avaliação geral (339/420)

  • O Citroën C5 Tourer é uma verdadeira carrinha familiar que prima sobretudo pelo espaço e pelo conforto. É o que acontece com essas máquinas, não é?

  • Exterior (14/15)

    Legal, embora alguns argumentem que a limusine é mais bonita.

  • Interior (118/140)

    Muito espaço na cabine e no porta-malas, um pouco menos pontos em ergonomia e precisão de fabricação.

  • Motor, transmissão (35


    / 40)

    Um motor moderno que também se provou na prática. Desempenho ligeiramente pior da caixa de câmbio.

  • Desempenho de direção (66


    / 95)

    Confortável, confiável, mas nada de corrida. Eu gostaria de mais franqueza ao volante.

  • Desempenho (30/35)

    O novo C5 com turbodiesel de 2,2 litros é rápido, ágil e com sede moderada.

  • Segurança (37/45)

    Excelente indicador de segurança ativa e passiva, o resultado com a distância de frenagem é um pouco pior.

  • Economia

    Consumo de combustível favorável, boa garantia, perda de custo ligeiramente superior esperada.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

conforto (Hydractive III +)

Equipamento

motor

tamanho do barril

instalação de alguns botões (em todos os quatro piscas, bancos aquecidos ()

direção assistida muito indireta

muito poucas gavetas para itens pequenos

mão de obra

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