Citroën C5 3.0 V6 Exclusivo

O design do C5 é muito conservador para ser igualmente frustrante, positivo ou negativo. Isso é bom e ruim. Bom, porque na classe média dos automóveis não se comprova o desperdício excessivo para vender carros, mas é ruim, porque com isso a marca perde a imagem que criou no passado. Bem, porém, a carroceria é afiada o suficiente e a traseira é habilmente cortada para fornecer um coeficiente de arrasto de 0 e ajudar a economizar mais combustível em velocidades mais altas. Mesmo o tráfego rodoviário é bastante silencioso, e o ar ao redor do corpo não causa muito barulho ou assobios.

Felizmente, a Citroën manteve a tecnologia de vanguarda e avançada sob a pele do CXNUMX. O carro é intercalado com tecnologia de informática de última geração e dispositivos conectados por uma rede multiplex para troca de dados (menos cabos, mais eficiência).

Uma das tarefas mais importantes é a troca de informações sobre o que está acontecendo na estrada e o gerenciamento contínuo da suspensão hidráulica de terceira geração. Será apreciado por todos os proprietários do CXNUMX, incluindo aqueles que compram o modelo básico, não apenas aqueles que optam por uma versão mais prestigiada do que o Xantia. Cada eixo agora tem três esferas hidráulicas, duas em cada roda e uma terceira no meio que regula a inclinação do carro.

Basicamente, o carro se adapta automaticamente às condições de direção para que a carroceria abaixe automaticamente XNUMX milímetros a velocidades acima de XNUMX km / h, e em estradas ruins ele sobe XNUMX milímetros a velocidades de XNUMX km / h. A posição também pode ser alterada manualmente, mas apenas dentro de parâmetros pré-definidos, para que não aconteça que o carro suba muito na velocidade máxima na rodovia.

Os passageiros não percebem o ajuste automático da distância do corpo ao solo durante a condução, mas sentem a diferença na dureza da suspensão se o motorista ligar o botão do modo desportivo. O CXNUMX satisfaz quem deseja um passeio confortável, mas isso é especialmente verdadeiro para lombadas mais longas e, em lombadas curtas e truncadas, ele desaponta um pouco.

Ele engole as rugas da estrada de forma fácil e soberana o suficiente, não balança muito e não balança para cima e para baixo. Os passageiros são poupados dos golpes. Em lombadas curtas, por outro lado, especialmente em velocidades mais baixas, a bicicleta percorre asfalto áspero ou um buraco muito abruptamente para que o movimento seja transmitido para o interior. Ao frear e acelerar, o nariz ainda fica parado e sobe muito.

Curiosamente, com uma travagem mais forte, o sistema hidráulico reage de forma mais decisiva e evita o assento excessivo. Nos cantos, a inclinação para o lado, é claro, não pode ser evitada, mas não é tão pronunciada a ponto de distrair. O talento esportivo será ainda mais incomodado por bancos com aderência lateral muito fraca do que inclinação do corpo.

A suspensão hidráulica, aliada ao sofisticado chassi com quatro rodas suspensas individualmente, é responsável pelo excelente posicionamento na estrada. Este é definitivamente um dos melhores recursos do CXNUMX. O carro é neutro por muito tempo em curvas rápidas e segue tão bem a estrada e a direção delineada que realmente dá ao motorista uma sensação de segurança e confiabilidade.

Não se confunde com o desnível do asfalto, e quando o gás é retirado, a traseira fica apenas ligeiramente arredondada, sem causar aumento da frequência cardíaca com movimentos rápidos. Infelizmente, em uma posição muito boa na estrada, mesmo em curvas curtas e fechadas, o mecanismo de direção não está exatamente à altura. O volante é muito reforçado (apesar da operação progressiva), portanto, uma boa sensação de conexão com a estrada é muito sufocante.

Ficamos um pouco surpresos com a excelente aderência às rodas motrizes. Embora as faíscas da cavalaria XNUMX tenham sido direcionadas para o par da frente, uma das rodas girou no vazio apenas se forçamos intencionalmente a fazê-lo.

Acelerações em curvas fechadas, mesmo em estradas suaves ou molhadas, quando a roda interna dos carros com tração dianteira desiste rapidamente, correram suavemente, sem escorregar e sem problemas. Caso contrário, a aceleração é a seguinte: o sprint para XNUMX km / h CXNUMX foi capaz de medir em XNUMX, XNUMX segundos (melhor do que as promessas de fábrica). Definitivamente, uma conquista louvável, especialmente porque a velocidade máxima foi um XNUMX km / h muito respeitável, com o carro sempre operando de forma soberana e segura.

O único problema é que o motor não é particularmente flexível em rotações mais baixas. As viagens na cidade são relaxadas, já que três litros de volume de trabalho garantem um cruzeiro suave mesmo em marchas mais altas, mas se você quiser ultrapassar rapidamente um caminhão lento em estrada aberta, é melhor reduzir a marcha. Acima do XNUMX rpm, o motor acorda e respira com os pulmões cheios, não há mais obstáculos para isso. Para o disjuntor de rotação, é claro, quando os eletrônicos tiram o combustível de um motor de rotação fluida.

Não há problemas com a suavidade da corrida, não há vibrações, nem mesmo em rotações mais altas, apenas um som mais esportivo penetra nos passageiros. Não incomodando, a XNUMX km / h buscamos decibéis XNUMX na quarta marcha. Claro, de acordo com o peso do pé no pedal do acelerador, também há uma grande faixa de consumo de combustível. O menor consumo no teste foi XNUMX, XNUMX litros por cem quilômetros, e nas medições ultrapassou XNUMX litros. Não ficamos totalmente satisfeitos com a média em torno de XNUMX, litros de XNUMX, já que alguns motores igualmente potentes consomem menos, mas também é verdade que existem outros mais gananciosos entre os concorrentes.

Ficamos muito mais impressionados com o espaço interior, pois há luxo suficiente para os passageiros da frente e para os que estão no banco de trás. Assenta muito bem nas costas e a pega lateral também é satisfatória. Os bancos dianteiros são confortáveis, mas muito macios e muito estreitos na parte de trás para nos impressionar. A posição atrás do volante foi melhorada com o ajuste versátil deste último, mas não é tão perfeito como com alguns concorrentes alemães. Os braços ainda devem estar muito apertados quando os pés estão devidamente ajustados.

O painel oferece muitas informações, mas os gráficos, especialmente os medidores menores, devem ser mais bem pensados ​​para serem realmente transparentes. Ficamos satisfeitos com a abundância de gavetas para guardar itens pequenos e também grandes. Nesse aspecto, o CXNUMX satisfaz e desilude completamente o porta-malas.

Com XNUMX litros de volume base, é decentemente grande e bem trabalhada, de tamanho quadrado, portanto pode ser bem aproveitada, mas os rivais na classe média oferecem mais (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Incomum, considerando que é um dos maiores em termos de dimensões externas. Por isso, experimente escolher a bagagem da sua família com cuidado ou rebata o banco traseiro para aumentar o espaço da bagagem até XNUMX litros. Como o CXNUMX é um sedã, o carregamento é fácil.

Os equipamentos do carro de teste nos mimaram e, o mais importante, muita segurança, junto com seis airbags e ar condicionado, já está disponível no modelo básico. Bem, os materiais são os mesmos em todos os lugares, não nobres, mas satisfatórios. Nos primeiros dias de teste, a impressão foi boa, mas no final, o rangido e o barulho do plástico ao passar sobre lombadas incomodavam cada vez mais. Na produção final, a Citroën terá que trabalhar um pouco mais.

Em termos de preço, o CXNUMX é uma alternativa interessante para os concorrentes, mas ninguém vai comprá-lo por causa de alguma característica especial de destaque - ele simplesmente não tem. No entanto, a soma de todos os prós e contras coloca o CXNUMX na metade superior da média da classe. Não se fala mais em vanguarda.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Exclusivo

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	26.268,57 €
Poder:	152kW (207 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,2 com
A velocidade máxima:	240 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km
Garantia:	XNUMX ano de garantia geral, XNUMX ano de garantia para pintura, XNUMX anos para ferrugem, XNUMX anos ou XNUMX km para suspensão.

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V-60° - Gasolina - Montagem dianteira transversal - Diâmetro e curso 87,0 × 82,6 mm - Deslocamento 2946 cc - Taxa de compressão 3: 10,9 - Potência máxima 1kW (152 hp) a 207 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 6000 m / s - potência específica 16,5 kW / l (51,6 cv / l) - torque máximo 70,2 Nm a 285 rpm - virabrequim em 3750 rolamentos - 4 × 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 2 válvulas por cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica (Bosch Motronic DME 4.) - refrigeração líquida 7.4 l - óleo do motor 12,0, 4,8 l - bateria 12 V, 74 Ah - alternador 155 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	motor aciona rodas dianteiras - embreagem seca de uma roda - transmissão sincronizada de velocidade XNUMX - relações de transmissão I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; XNUMX. XNUMX; V. XNUMX; XNUMX reverso - diferencial em XNUMX - jantes XNUMXJ × XNUMX - pneus XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), faixa de rolamento velocidade XNUMX em velocidade V. em XNUMX / min XNUMX km / h
Capacidade:	velocidade máxima 240 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,2 s - consumo de combustível (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	limusine - portas XNUMX, bancos XNUMX - carroceria autoportante - Cx = XNUMX - suspensão hidráulica dianteira e traseira XNUMX. geração com ajuste automático de altura do veículo - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão única traseira, trilhos longitudinais, estabilizador - freios nas duas rodas, disco dianteiro (resfriamento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBD, assistência na travagem, travão de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante com cremalheira e pinhão, direcção assistida, curvas XNUMX entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1480 kg - peso total permitido 2010 kg - peso permitido do reboque com freio 1600 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4618 mm - largura 1770 mm - altura 1476 mm - distância entre eixos 2750 mm - via dianteira 1530 mm - traseira 1495 mm - distância ao solo mínima 150 mm - raio de condução 11,8 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1670 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1540 mm, traseiro 1520 mm - altura acima do assento dianteiro 940-990 mm, traseiro 950 mm - banco dianteiro longitudinal 860-1080 mm, banco traseiro 940 - 700 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 385 mm - tanque de combustível 66 l
Caixa:	(normal) 456-1310 l

Nossas medidas

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59%
Aceleração 0-100km:	7,7s
1000m da cidade:	28,9 anos ( 181 km / h)
A velocidade máxima:	238km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,2l / 100km
Consumo máximo:	14,1l / 100km
consumo de teste:	12,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,4m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Erros de teste:	O motor desligou automaticamente durante a condução e reiniciou imediatamente

оценка

• A CXNUMX quer agradar uma ampla gama de clientes, o que consegue principalmente com uma boa posição na estrada, espaço interno e um preço relativamente acessível. A suspensão é confortável, não excelente, o porta-malas é pequeno em comparação com os concorrentes, o acabamento é um pouco manco. Também aplaudimos a segurança embutida, a boa mecânica e muitos equipamentos já na versão básica.

Nós elogiamos e reprovamos

posição na estrada

espaço de salão

segurança passiva embutida

equipamento rico

número de compartimentos de armazenamento para itens pequenos

acelerações, velocidade final

freios

motor insuficientemente flexível em baixas velocidades

plástico rangendo

tremendo ao dirigir em lombadas curtas

tronco muito pequeno

assentos dianteiros discretos