Citroën C3 VTi 95 Exclusive
O Citroën C3 totalmente novo, mesmo não tendo em conta a vista frontal ampliada, serviu com uma certa frescura na sua aparência na classe de carros familiares pequenos. Entre outras coisas, com novas cores. Mas isso, claro, ainda não é um motivo para comprar. Ele deve convencer do contrário. Assim, pode-se esperar que a segunda geração do Citroën com este nome seja diferente da primeira, pois é, afinal, já declarada pelo exterior. Isso é melhor do que seu antecessor, embora até mesmo um iniciante retenha a ideia básica, ou seja, o curso de todo o corpo em quase um arco (quando visto de lado).
Os faróis também são figurativos, o que não se pode dizer da máscara agressiva, que é uma cópia de algumas idéias de outras marcas, eles até "pegaram emprestado" um pouco até de sua irmã Peugeot. Um pouco menos do que o C3 pode ser elogiado pelo fato de que parece visto de trás. Os faróis, alguns dos quais estendem-se da anca à porta da bagageira, conferem-lhe um carácter algo precário, são mais laterais do que centrais ... O que mais chama a atenção para qualquer observador é a cor. Este azul é denominado Boticelli e está disponível a um custo adicional.
O interior do novo C3 é, claro, bem iluminado graças ao para-brisa maior. Combinado com o painel e os acessórios do volante feitos de "plástico" de metal cinza claro, isso criou uma impressão muito alegre em comparação com a maioria dos concorrentes, que só podem ser posicionados com um interior de plástico muito mais discreto, quase preto. O formato do volante também é agradável, e a transparência dos instrumentos é satisfatória. Também não há problemas com os botões de controle, exceto aquele ao lado da coluna de direção para o feixe do farol, que precisa ser determinado "pelo toque" e que parece completamente inútil.
Um pouco menos acessível é o controle de rádio, que está completamente escondido na parte inferior do console central (as funções principais estão sob o volante). O lado direito do painel é projetado de forma que o passageiro dianteiro possa empurrar seu assento ligeiramente para a frente, o que dá mais espaço para os joelhos do passageiro traseiro direito, o que poderia ser, com passageiros dianteiros maiores, uma medida eficaz para fornecer mais espaço para os joelhos.
O motorista não tem problemas com o assento, e mesmo pessoas mais altas podem adaptá-lo totalmente aos seus desejos e necessidades, mas é prejudicado pelo cotovelo posicionado muito alto entre os bancos. Por que a Citroën escolheu um volante em que "falta" a parte cortada tangencialmente em sua posição original mais baixa, mais próxima do corpo do motorista, também não está devidamente explicado - a menos que eles assumam que a maioria dos usuários terá problemas de assento devido a seus tamanhos superdimensionados. estômago. !!
A visão através do para-brisa é, obviamente, completamente diferente da da concorrência. Se “usarmos” o vidro Zenith em todo o seu tamanho, parte da vista ficará coberta apenas pelo espelho retrovisor localizado em algum lugar no meio (se o sol estiver muito incômodo, podemos usar uma persiana móvel para nos ajudar com a cortina. ). No mínimo, olhar para cima é uma nova descoberta, especialmente útil para observar semáforos muito altos, e alguns também verão neste vidro uma oportunidade de viver momentos românticos no carro. Infelizmente, a visão lateral, que é importante nas curvas, ainda obscurece os generosos primeiros pilares…
A segunda geração do Citroën C3 é um pouco mais longa (nove centímetros), mas com a mesma distância entre eixos, esse aumento não trouxe mais ganho espacial. O mesmo vale para o porta-malas, que agora está um pouco menor, o que não prejudica sua usabilidade – caso seja um porta-malas básico. Qualquer pessoa que pretenda transportar itens maiores no C3 também tem que lidar com a flexibilidade ruim - apenas o encosto do banco traseiro atualizado se dobra, o assento é regular e permanentemente preso. Em comparação com o anterior, a quantidade de bagagem que pode ser colocada na parte traseira do C3 é cerca de 200 litros a menos. Em primeiro lugar, a transportadora se preocupa com o degrau alto que se forma entre a parte inferior do porta-malas e parte do banco traseiro rebatido.
O novo Citroën C3 é baseado na plataforma Peugeot 207, que sofreu apenas mudanças evolutivas. Ele mantém algumas das características do C3 anterior, mas em termos de conforto de direção, parece que a Citroën não prestou muita atenção nele. O chassi poderia ser mais confortável, mas as rodas são muito grandes e muito largas (17 polegadas, 205 mm de largura e 45 gauge). Dá um pouco mais de estabilidade nas curvas, mas de um carro como o C3 regular eu teria preferido a ênfase no conforto. Devido ao facto de a parte traseira estar a tentar escapar, até o dispositivo de estabilização electrónica, que deve ser adquirido por 350 euros, não vai doer em posições mais difíceis na estrada.
Após vários anos de colaboração entre a mãe da Citroën, PSA e BMW, esperávamos que os motores a gasolina do projeto conjunto fossem aproveitados por todos. Mas isso não pode ser totalmente afirmado para o motor do carro em teste. Parece que continua cinza. Em rotações mais baixas, o comportamento e o ruído moderado do motor são satisfatórios, a potência permanece como esperamos, e em rotações mais altas tudo muda. Do nível de ruído o motor deve ser muito maior ou vice-versa, mas parece que nunca será capaz de entregar a potência máxima prometida de 95 "cavalos de força" (o número ao lado da marca do modelo!), Mesmo com um ruído muito alto 6.000 cavalos de potência. rpm
Então, podemos esperar um resultado mais tranquilo, pelo menos em termos de consumo de combustível? A resposta para o C3 Exclusive VTi 95 é não! O consumo médio de teste de cerca de sete litros é bastante sólido, mas varia de seis a nove litros, claro, dependendo do estilo de direção. No entanto, era mais fácil conseguir uma média de nove litros do que tentar, quase como um caracol, reduzir a média parcial para seis.
A Citroën, claro, também pelo preço mais acessível, continua instalando caixas de câmbio de cinco marchas em seus modelos. Este VTi 95 parecia um velho familiar depois de anos de experiência com carros pequenos da PSA francesa. Não tanto pela precisão ainda satisfatória (e pelo comprimento desejado da alavanca de câmbio) ao trocar, mas pelo fato de que não é necessário correr muito ao trocar as relações de marcha. Resiste a mudanças rápidas devido à compressão e faz com que você gaste mais tempo trocando.
É muito difícil escrever sobre a adequação dos (não) preços em tempos de vendas dinâmicas de automóveis. De acordo com a tabela de preços oficial, o C3 não está entre os mais caros e 14 mil não é tão barato. O equipamento exclusivo inclui bastantes equipamentos, como o ar condicionado de comando manual, bem como o já referido pára-brisas Zenit e o pack Dynamique (com limitador de velocidade e cruise control, por exemplo). O já mencionado esquema de cores Boticelli azul da moda, viva-voz e conectividade de rádio aprimorada (HiFi 3) e rodas de alumínio de 350 polegadas são os principais culpados pelo C17 sob teste de outros US $ XNUMX a mais. Se alguém quisesse ainda mais segurança, certamente o preço subiria.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 14.050 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.890 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 70kW (95 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,6 com |
| A velocidade máxima: | 184 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.397 cm? – potência máxima 70 kW (95 hp) a 6.000 rpm – torque máximo 135 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Capacidade: | velocidade máxima 184 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emissões de CO2 134 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.075 kg - peso bruto permitido 1.575 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 3.954 mm - largura 1.708 mm - altura 1.525 mm - distância entre eixos 2.465 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 50 l. |
| Caixa: | 300-1.120 l |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Status do odômetro: 4.586 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 125 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,1s |
| A velocidade máxima: | 184km / h (V.) |
| consumo de teste: | 7,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,8m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
O Citroën C3 é realmente uma decepção. Comparado com o seu antecessor, com exceção do novo pára-brisas Zenit, não tem muito valor acrescentado. Também está longe do conforto que conhecemos dos Citroëns (por causa das rodas bonitas, grandes e largas também). Você poderia dar um elegante A para aparência, mas nada de novo sob a folha de metal. Isso é suficiente para cinco ou seis anos de existência desse tipo de C3?
Nós elogiamos e reprovamos
visual moderno e “legal”
amplitude e sensações agradáveis no habitáculo, especialmente na frente
posição da estrada satisfatória
tronco grande o suficiente
o motor não cumpre a promessa e funciona ruidosamente (em altas rotações)
sensação de direção imprecisa
Transmissão "lenta"
tronco insuficientemente ajustável
