Test drive Jaguar XF
Passeio de teste

Test drive Jaguar XF

Na primeira parte de um longo test drive do XF R-Sport, coisas que realmente nos interessam e algumas piadas do fabricante…

Lembre-se deste famoso anúncio de troca da Aston Martin, que mostrava uma garota com uma bela figura e um mínimo de roupas, e o slogan dizia: “Você sabe que não é a primeira. Mas você realmente se importa? " Tive sentimentos semelhantes quando cheguei ao volante do Jaguar XF R-Sport que compramos para um longo teste.

Não se trata do XFR-S insanamente rápido que diz: "Pague sete milhões na bilheteria e mostrarei a aceleração em quatro segundos e meio", mas o XF "normal" no kit de carroceria R-Sport que em breve dará lugar a uma geração completamente nova, mas ainda vendendo - e vendendo muito bem. Embora o que significa “comum”? Tração nas quatro rodas, compressor de 340 cavalos de potência "seis", 6,4 segundos a 100 km / he um sotaque britânico corporativo - não um cockney com um "Ai!" ao se encontrarem e mais misturas indiscriminadas, mas charmosas, com frases impensavelmente corretas.

Test drive Jaguar XF



Portanto, esta cópia custa $ 49. e não tem navegador. E também ventilação dos assentos, controle de pontos cegos, tela de projeção, sistema de retenção na pista, par de tomadas, ferro de passar roupas, guarda-chuva e lustre Chizhevsky. Mas eu realmente não me importo. Você nem precisa girar a arruela da transmissão para a posição S e pressionar o botão com a bandeira de corrida - e sem mudar os sistemas para o modo esportivo, o XF responde ao pedal do acelerador com um rugido carismático, não deixando dúvidas de que foi criado com o objetivo de dirigir jogos de azar, seja trezentas vezes um grande sedan.

Plataforma XF

 

O Jaguar XF é construído na plataforma DEW98 atualizada da Jaguar S-Type. A suspensão dianteira usa um design de braço duplo, enquanto o eixo traseiro usa um design multi-link. Ao contrário de seu antecessor, a maioria das peças da suspensão são feitas de alumínio, o que facilita muito a construção. Na versão esportiva do R-Sport, a suspensão não difere do padrão.

Test drive Jaguar XF



Em geral, fiquei sem roda no primeiro dia - um recorde pessoal. A delicada "fita adesiva" em 19 discos não suportava os fossos perto de Moscou, e aqui a piada nº 1 do fabricante me esperava: o disco clandestino era totalmente pintado de vermelho, para combinar com o emblema na grade do radiador. Não é suficiente que todos já estejam olhando para ele. Isso, aliás, me surpreendeu um pouco. Sim, "desportivo", como disse um dos meus amigos provincianos, o body kit combina muito bem com o "Iksaf" e é também o primeiro sedan na minha memória em que um spoiler parece adequado. Mas eu não esperava um efeito tão surpreendente.

Piada número 2: no início do test drive, o computador de bordo apresentava um consumo da ordem de 30 litros por 100 quilômetros - uma afirmação séria para o número Esquire da época. Porém, ele mudou de ideia, percebeu o conceito de ciclo misto e passou para a faixa de 14-16 litros por centena, dependendo do estilo de direção. Um pouco mais sobre modos: não são muitos os carros com características dinâmicas semelhantes que são tão harmoniosos em 60-80 km urbanos por hora. Eles provocam, batem, provocam com uma reserva de força sob o pedal, empurram para a frente sem razão à menor pressão, transformam você em um motorista de caminhão de reboque que entrega um carro esporte na pista em meio aos engarrafamentos quentes no verão de Moscou. No XF, por outro lado, você pode dirigir silenciosamente de semáforos a semáforos e isso não é absolutamente irritante.

Test drive Jaguar XF



Ao mesmo tempo, é claro, ele se revela totalmente, apesar de seu tamanho e peso impressionantes, nos sinuosos caminhos suburbanos. Não sei se vale a pena chamar o desejo da Jaguar Land Rover de incutir o máximo de caráter do motorista em seus sedans com um olhar para a BMW, ou se eles pensam em categorias de padrões abstratos, mas o XF dirige perfeitamente: a potência de um três litros unidade com uma unidade supercharged pressiona o assento, o sedan decola com um rugido rouco, e então começa o karting. O XF com tração integral em movimento concilia o momento entre os eixos, distribuindo a tração conforme a situação, e difere do clássico, com tração traseira, hábitos mais transparentes. Obediente, como uma noiva caucasiana, ele entra com muita precisão nas curvas, e só um pouco mais leve do que você espera, o volante obriga periodicamente a ajustar a trajetória e lembra a segunda hipóstase do XF - um grande sedã com uma suspensão confortável .

Motor XF

 

O motor a gasolina de 3,0 litros sobrealimentado está instalado nas versões mais caras do XF. A unidade de seis cilindros produz 340 cv. e 450 Nm de torque. A transmissão de tração integral está instalada apenas na versão com este motor. A ênfase na distribuição de torque está quase sempre no eixo dianteiro. Dependendo da situação, o empuxo pode ser dividido em uma proporção de 0: 100 ou 50:50. O 100 litros XF acelera da paralisação para 3,0 km / h em 6,4 segundos e tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km / h.

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Na traseira, no entanto, apesar dos compromissos de engenharia, ele treme mesmo em pequenos buracos, e em lombadas o XF notavelmente "cabras" com o eixo traseiro. Por mais banal que seja, este carro foi projetado mais para o motorista do que para os passageiros. Além disso, na última fila, apesar de quase cinco metros de comprimento e 2909 mm de distância entre eixos, é muito apertado. Em uma longa viagem, a situação foi salva pelo ângulo correto entre as almofadas e o encosto do sofá traseiro, bem como pelo fato de eu estar dirigindo uma família de gnomos a dois mil quilômetros de Moscou. Se meus passageiros tivessem mais de um metro e setenta, eu teria que parar em “esticar as pernas e comprar amoras daquela avó” três vezes mais.

Mas outra coisa é importante - pode haver tão pouco espaço quanto você quiser, mas há magia, uma raça. Seu exterior e interior, com todo aquele couro onipresente e costuras perfeitas, são difíceis de desmontar e avaliar separadamente, destacando-se a linha do perfil, o astuto estrabismo dos faróis ou o padrão do painel central. Como um iPhone, é extremamente bom e, como um iPhone, realmente dá vontade de tocá-lo. E também o tempo todo para ir a algum lugar.

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O que se destaca da impressão geral é um sistema multimídia, ao qual parece faltar absolutamente tudo o que as contrapartes premium modernas podem se orgulhar. No entanto, isso é parcialmente perdoável se você considerar que estamos falando sobre a geração de saída do carro, que assumiu o controle em 2007 e foi renovado em 2011. Além disso, o mínimo de funções de que é capaz é executado sem engate e aspereza. E, no entanto, isso não é claramente o que um comprador que está disposto a pagar vários milhões está esperando - em comparação com a mesma lavadora de caixa de câmbio, ladrilhos arcaicos em uma tela em miniatura parecem estranhos.

A Jaguar domina a arte de ser diferente e se opõe repetidamente ao utilitarismo da indústria automobilística moderna. Portanto, sabendo do iminente lançamento da nova geração do XF, as pessoas vão às concessionárias para sua versão atual, até porque tradicionalmente, ao trocar de geração, pode-se contar com descontos significativos. Que a maioria prefira a versão menos agressiva do R-Sport de dois litros, que será um milhão mais barata, mas mantém o mesmo carisma. “Sem navegação, imagina?!” meu colega na holding está surpreso. Ela é muito bonita, escolhe um carro novo para ela e levou o mesmo XF para um test drive de cliente. "Mas combina com você", tento ser honesto. “Fato”, ela aceita o argumento.

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