Test drive Toyota Alphard
Passeio de teste

Test drive Toyota Alphard

O grande amigo de AvtoTachki, Matt Donnelly, viajou em uma minivan japonesa e explicou como você pode comprar dois pelo preço de um carro, por que você não precisa mais do Tinder e qual é a receita da felicidade

Toyota Alphard é uma minivan de luxo e muito moderna, uma interpretação da moda de uma limusine para VIPs. No Japão, um empresário de nível médio ou gângster a quem este carro é oferecido como um "carro da empresa" pode ter certeza de que foi bem-sucedido. Mas se você está na América e sua esposa, namorada ou quem quer que esteja assistindo a um folheto com minivans - cuidado, ela quase certamente está grávida.

A Wikipedia me disse que Alphard significa "eremita, solitário" em árabe. Essa, é claro, está longe de ser a nomenclatura ideal, mas faz sentido - você nunca verá muitos desses carros nas ruas de Moscou. A compra de tal minivan requer um pedido muito individual do cliente: esta não é uma limusine comum, apesar de sua finalidade, e não é um representante comum de veículos comerciais leves, embora pareça.

Este Toyota combina pelo menos dois veículos. Aquele que você vê de fora começou a vida como um tijolo sem nome (nosso carro de teste era exatamente do tom de preto que enfatizava sua imperceptibilidade tanto quanto possível). A visão lateral é tão severa que há uma chance de você não adivinhar imediatamente para que lado a minivan está indo. Em termos de aerodinâmica, não há pistas. Bem como não é imediatamente claro onde o motor está escondido. Obviamente, ele deve estar aqui para mover uma pilha de metal, mas onde exatamente está um mistério.

Test drive Toyota Alphard

Os criadores do Alphard resolveram o problema de forma simples - eles colocaram uma enorme grade cromada e chamaram essa parte do carro de dianteira. Esta estrutura maciça ocupa quase toda a frente, e os faróis e outros elementos necessários são de alguma forma embutidos na grade.

Em geral, parece muito original - algo como esses estranhos gatos escoceses sem orelhas. Se você é o tipo de motorista que se senta na frente de um carro e o dirige para fora da pista, então este não é o seu carro. Este Toyota não é intimidante quando você o vê no espelho retrovisor.

Test drive Toyota Alphard

Na parte de trás, há um par de olhos vermelhos vilões com sobrancelhas enormes e uma asa de plástico saliente que parece cabelo com botas. O efeito geral da extremidade traseira é o rock and roll dos anos 1950. Esta solução contrasta fortemente com o visual da frente, que parece um gatinho escocês com uma máscara de "Star Wars".

O segundo carro que você ganha ao comprar um Alphard é o que está dentro. E uma das coisas mais incríveis sobre ela é o quanto dela existe. A terceira fila de assentos aqui é a melhor que já vi. São verdadeiros assentos com bastante espaço para as pernas e para a cabeça, com porta-copos, controle de temperatura, alto-falantes separados e cintos de segurança que você pode usar sem medo de estrangular o passageiro se ele acenar.

Test drive Toyota Alphard

Existem apenas três problemas com a última fila de assentos:

  1. Carregar nele requer alguma sutileza, que é inerente tanto aos extremamente jovens quanto aos que têm transtorno alimentar. O espaço entre a segunda fila e a extremidade da porta traseira é tão estreito que chegar lá é como encontrar um jardim secreto. Portanto, parece-me que pouquíssimas pessoas conseguirão chegar com tranquilidade à terceira fileira e desfrutar de seu espaço. Isso nos leva a acreditar que, na maioria das vezes, o Alphard é um quatro lugares muito confortável, com capacidade para transportar mais crianças.
  2. Quando os bancos traseiros estão rebatidos, não há espaço para bagagem no carro. Do banco de trás até a janela traseira, são apenas alguns centímetros. Ou seja, você não pode colocar suas pastas, bolsas e casacos em qualquer lugar, exceto no chão em torno da segunda fileira.
  3. Quando a terceira fila é dobrada para baixo, ainda há pouco espaço para a bagagem. Essa é a razão pela qual a fileira de trás é tão espaçosa. As cadeiras aqui são reais, grandes e não se dobram no chão. Tudo o que transporta terá de ser colocado em cima dos bancos rebatidos: os itens frágeis têm de ser colados pelos passageiros ou deitados no chão junto à segunda fila.
Test drive Toyota Alphard

A segunda fila de assentos não é uma fila. São duas poltronas reclináveis ​​maciças e independentes que quase podem se transformar em uma cama - a mesma que você encontrará a bordo de um avião se voar de primeira classe.

O nível de especificação do carro de teste é chamado de Business Lounge, e a segunda linha aqui é a alma do carro. Não aquele que rouba juventude e entusiasmo das pessoas. Nos EUA, comprar uma minivan é como assinar uma declaração para remover o Tinder do seu telefone. E no Japão, uma minivan é um veículo para transportar a carga mais valiosa. Ou seja, um chefão.

Assim, a segunda fileira tem um número infinito de posições, apoios, massagens, uma área de descanso para os pés, uma grande tela plana, um sistema de controle de temperatura, tapetes de pelúcia, as maiores janelas do mundo, uma mesa dobrável de madeira, tomadas, configurações de iluminação (lá são dezesseis opções de cores).

Além disso, existem até botões que controlam o banco dianteiro e podem empurrar o passageiro para o painel. MAS! Na segunda linha, você não pode trocar o rádio, usar um telefone sincronizado ou entrar no porta-luvas de refrigeração.

Test drive Toyota Alphard

Pensei muito nisso e cheguei à conclusão de que o chefe japonês sempre tem um assistente pessoal à mão que liga o aquecimento e o resfriamento no momento em que o chefe precisa, serve sua cerveja favorita, liga o canal desejado no rádio ou TV e decida quais chamadas ignorar e quais atender.

A segunda linha é incrivelmente legal. Eu conseguia ficar de pé quase em toda a minha altura. E em um ponto eu tive que mudar para o Alphard - não é o teste de capacidade mais difícil? Sim, e também custou-me um esforço incrível para não adormecer no carro: o isolamento acústico é excelente, a suspensão absorve tudo a tal ponto que parece que se está a voar, não a conduzir.

Test drive Toyota Alphard

Deitar e olhar para cima através do teto panorâmico é sem dúvida a experiência mais relaxante para o passageiro que já tive. Eu sou a mesma pessoa que nunca dorme em um carro, a menos que estivesse bêbado, Alphard me fazia desligar de manhã e à noite.

Este Toyota é incrivelmente confortável. Tenha cuidado com apenas uma coisa - os apoios de braço nestas cadeiras chiques. Eles são claramente voltados para empresários japoneses, não para europeus de ossos grandes - este não é um carro para aspirantes a lutadores de sumô.

Do ponto de vista do motorista, o carro também está bom. A Toyota tradicionalmente faz tudo bem e pensa bem. Isso não é uma explosão de nova tecnologia: não há opções incríveis ou brinquedos geek, e é claro que o Alphard não chamará a atenção dos fãs de corrida prontos para usar.

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Todos os controles estão aproximadamente onde você esperaria encontrá-los em qualquer Toyota sedan, mas eles são um pouco mais verticais. A posição de direção é ótima, mas não sou totalmente objetivo: gosto de dirigir minivans. Aqui, você sempre se senta mais ereto do que em um carro normal, e acho que fico mais legal assim porque não desleixo.

Em algum lugar sob o capô e atrás da grade está um motor a gasolina de 3,5 litros que funciona em conjunto com uma caixa de câmbio padrão. Técnica comprovada de um fornecedor sério: Esta não é uma história sobre aventura ou romance legal, mas um grupo muito encorajador.

O que é realmente muito interessante do ponto de vista técnico é como os japoneses colocaram todos os mecanismos dentro. Eu não entendo. Certamente este carro deve ser atendido por algum serviço especial, que possui ferramentas especiais para passar por essa grade do radiador até o motor.

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O motor é suficiente para empurrar esse tijolo para frente com uma aceleração mais do que aceitável e fornecer uma boa resposta ao pedal do acelerador. Ao mesmo tempo, é claro, nenhum impulso de tirar o fôlego. Bem, como eu já disse, o isolamento acústico e a suspensão aqui lidam tanto com o mundo exterior que dirigir esse carro, francamente, é um pouco chato: nada de ruim ou superexcitante vai acontecer com você.

A minivan dirige bem, além de ter um raio de viragem surpreendentemente pequeno. A porta traseira basculante garante que você possa se espremer em uma pequena vaga de estacionamento enquanto sai do carro. O Alphard é alto o suficiente, portanto, preste atenção aos estacionamentos subterrâneos que são muito baixos. Mas em qualquer caso, para um carro com tanto espaço livre para as pessoas, não é necessário muito espaço nem na estrada nem no estacionamento.

Test drive Toyota Alphard

O que mais me surpreendeu foi a falta de uma câmera retrovisora. Presumi que fosse um bug, ou sou muito estúpido para ativá-lo, ou ele quebrou. Acontece que a câmera é uma opção e alguém decidiu que este carro em particular não precisava de uma. Esse alguém é um verdadeiro maluco porque os pontos cegos no Alphard são enormes: fazer backup é uma aposta monstruosa.

Ao comprar esta minivan, certifique-se de marcar a caixa ao lado da caixa "câmera de visão traseira", ou apenas espere que todos os itens fujam horrorizados desse monstro de pedra de olhos vermelhos.

Eu compraria este carro porque meu filho se apaixonou por ele. Ele realmente prestou atenção em todos os carros que eu dirigi para casa, mas este o interessou especialmente. O pequeno amante de engenhocas e botões não conseguia se desvencilhar do painel de controle da porta, e as portas deslizantes tinham um efeito hipnótico sobre ele, seus colegas e vários de seus pais. Uma enorme pilha de metal movendo-se habilmente no espaço quase silenciosamente é um grande entretenimento.

Test drive Toyota Alphard

Minha esposa também adora carros. Ela estava linda em Alphard e repetiu que nenhum de seus conhecidos tinha um. Posso dizer que Alphard é responsável por pelo menos dois milagres. Primeiro, meu filho entregou voluntariamente seu iPad para brincar com o carro. Em segundo lugar, como família, concordamos unanimemente que gostamos deste carro. Famílias felizes e sono extra são uma receita de felicidade para mim.

tipoMinivan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4915/1850/1895
Distância entre eixos, mm3000
Peso de freio, kg2190-2240
Tipo do motorGasolina
Volume de trabalho, metros cúbicos cm3456
Máx. potência, h.p.275 (a 6200 rpm)
Torção máxima. momento, Nm340 (a 4700 rpm)
Tipo de unidade, transmissãoFrente, 6АКП
Max velocidade, km / h200
Aceleração de 0 a 100 km / h, s8,3
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km10,5
Preço a partir de $.40 345
 

 

Um comentário

  • Mariana

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