Test drive Mercedes-Benz S-class contra Audi A8
A questão de saber se existe um sedã executivo melhor do que o Mercedes-Benz S-class pertence à categoria dos eternos. Além disso, você pode argumentar, sentado não apenas no sofá de trás, mas também no banco do motorista
Paradoxalmente, há muitas coisas eternas em nossa vida passageira. Isso não é apenas arte, mas também uma série de questões. A maioria deles, é claro, são existenciais, mas também existem os práticos, por isso as guerras começam constantemente. Pelo menos na Internet.
Em primeiro lugar, claro, esta é uma disputa sobre pneus de inverno: velcro ou pregos. Os fãs de Mitsubishi Evolution e Subaru WRS STi também quebram lanças verbais uns contra os outros, não poupando sua barriga. Finalmente, outra questão eterna - há um sedã executivo melhor do que o Mercedes-Benz S-class. Não vamos dar uma resposta a esta pergunta, mas vamos comparar o carro-chefe da classe com o Audi A8.
Nunca pensei que o Audi A8 fosse o terceiro extra no duelo entre o BMW Série 7 e a Mercedes-Benz S-class pelo título de mais confortável, prestigioso e assim por diante. Bem, com o lançamento em 2017 da última geração do modelo de Ingolstadt, o número de pessoas que concordam comigo deveria ter aumentado significativamente.
Para mim, pessoalmente, como uma pessoa que dificilmente comprará um carro dessa classe, a questão sempre foi que é estranho dirigir sedãs executivos. Atrás - sem perguntas. Abriu um laptop, jornal, revista e trabalho ou lazer. No caso do A8, aliás, também pode desfrutar de uma massagem nos pés - pela primeira vez na história desta classe de automóveis.
Mas, atrás do volante, você costuma perder apenas o boné do motorista e as luvas clássicas. Isso, aliás, também é entendido pelos vizinhos a jusante, que demonstram muito menos respeito por um carro do que por carros de custo semelhante, mas de um segmento diferente. Portanto, com o A8 (e vou observar, estou falando sobre a versão de longa distância entre eixos) isso absolutamente não é o caso. Se pareço um motorista, não sou mais do que Sylvester Stallone no filme "Com todas as minhas forças".
Não sei se isso se deve à aparência cósmica (se já comprei um, pessoalmente lamentaria dar ao motorista). Ou talvez uma suspensão a ar legal, que não só é capaz de elevar a carroceria em 12 cm, mas também fornece um enorme (5300 mm de comprimento) sedan esportivo cupê hábitos. Ou talvez no clássico quattro all-wheel drive, que não só difere de qualquer outro sistema 4 × 4, mas também é o trunfo reconhecido da Audi, que os concorrentes ainda não têm nada para bater. Bem, em um motor de 340 cavalos, é claro, que acelera o mesmo colosso a 100 km / h em apenas 5,7 segundos. E é exatamente o que acontece quando os números do passaporte coincidem com as sensações.
E também, é claro, que há muitos entretenimentos pouco óbvios para o motorista e o passageiro da primeira fila. Bem, digamos que uma tela de toque inteligente com controle de fogão. Como o touchpad avançado do MacBook, ele entende, por exemplo, toques com vários dedos. E há defletores com controle de toque apenas na frente. E na parte de trás - tudo é padrão para carros desta classe: espaçosos, caros, ricos, mas um pouco mais enfadonhos do que dirigir.
Preço? $ 92. Tanto é a versão estendida do A678L com um motor de 8 cavalos como padrão. Um pouco mais barato que seus principais concorrentes. E, na minha opinião, este é outro grande trunfo. Por tudo isso, eu estaria pronto para perdoar a principal e, talvez, a única desvantagem que me deixava louco - as impressões digitais constantes em uma enorme tela de toque.
A porta mais fechada pressionou a porta com força atrás de mim, e eu novamente observo a agitação do mundo ao redor como se estivesse de lado - tão silencioso e confortável na cabine da classe S. Um caminhão raro passando pode quebrar o silêncio estridente lá dentro. Para obter uma imagem abrangente do nível de isolamento acústico de um sedã carro-chefe, tudo o que você precisa fazer é apertar a buzina. Neste momento, parecerá que alguém está buzinando três carros à frente.
A calma a bordo é mantida mesmo ao dirigir em estradas menos que ideais, o que é especialmente importante para um sedã executivo. Meu caminho habitual para a casa é repleto de buracos e irregularidades de todos os tipos, embora percorra as ruas centrais da cidade. Mas a classe S mostra uma surpreendente indiferença à topografia da superfície da estrada. Em algum momento, até quis verificar se o asfalto foi deslocado nas ruas que eu conhecia. Não, eles não fizeram.
No entanto, a suspensão ativa Magic Body Control, que levanta a carroceria em uma fração de segundo antes de ultrapassar as irregularidades da estrada, fez muito barulho mesmo no pré-styling S-class. Então, falar que a suavidade do sedã executivo de Stuttgart era absolutamente inacessível aos concorrentes soou mais alto do que nunca. Mas mesmo agora, sentado ao volante do S 560 atualizado, tendo a concordar com isso, e os números de vendas indicam que não só eu penso assim.
Durante o teste, tive duas observações não óbvias. E ambos se relacionam com o assento do motorista. Em primeiro lugar, é hora de dizer adeus aos estereótipos de que um grande sedã só deve ser dirigido com motorista. Talvez alguém precise se o status o permitir. Mas se você está livre das formalidades corporativas e está acostumado a gostar de dirigir, a classe S definitivamente não o decepcionará. E sim, neste caso, faz sentido escolher uma cor diferente do preto.
Em segundo lugar, fiquei genuinamente surpreso com o quão espaçoso é o banco do motorista. Há realmente muito ar na cabine e ao mesmo tempo você não precisa estender a mão para nada. Devido à sua forma bem pensada, o painel frontal não oprime de forma alguma o motorista e o passageiro dianteiro nos pés, e devido à distância entre eixos estendida (outras classes S não são fornecidas para a Rússia), o carro pode confortavelmente acomodar quatro adultos. E embora o carro jogue em um campeonato completamente diferente, no momento é uma das melhores opções para viagens de longa distância.
Além disso, uma ampla gama de unidades de potência está disponível para o comprador escolher, desde um motor a diesel econômico até um ousado V8 para a versão AMG. O S 560, que passei pouco mais de uma semana ao volante, também é equipado com uma unidade de oito cilindros.
É verdade que o número de cilindros é quase a única coisa que o torna semelhante ao motor AMG: ele tem sua própria biela e grupo de pistão, outros acessórios e configurações individuais da unidade de controle. Mas este motor em particular parece ser o mais adequado para as tarefas que a classe S terá de enfrentar. É flexível o suficiente para não empurrar o acelerador desnecessariamente e, ao mesmo tempo, é capaz de economizar combustível fechando metade dos cilindros.
A harmonia deste carro é que um excelente interior depende de excelente tecnologia. E é isso que cativa além do acabamento rico: a Mercedes conseguiu instalar eletrônica de ponta no carro, abandonando os muitos painéis e telas sensíveis ao toque, como é feito na Audi.
Embora em alguns lugares ainda apareçam sensores. Por exemplo, nos raios do volante. Botões pequenos respondem não apenas ao pressionar, mas também ao deslizar, por analogia com um smartphone. Eles podem alternar entre os diferentes modos do painel ou gerenciar itens de menu na tela central. Superfícies de toque apareceram na unidade de controle do sistema multimídia Comand, mas este é exatamente o caso quando pressionamentos acidentais ocorrem com mais frequência do que o planejado.
Um prazer separado é o sistema de relaxamento Energizing Comfort Control. Com a ajuda de um dos seis programas que controlam o controle de temperatura, iluminação interna, massagem dos bancos, sistema de áudio e aromatização, você pode instantaneamente tonificar-se ou, ao contrário, relaxar. O principal é manter o controle do carro. No entanto, mesmo que você tenha perdido o contato com a realidade, um dos assistentes eletrônicos virá em seu socorro. Na verdade, câmeras e radares a bordo são necessários em quantidade incontável.
| Tipo de corpo | Sedan | Sedan |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Distância entre eixos, mm | 3128 | 3165 |
| Peso de freio, kg | 2020 | 2125 |
| Volume do tronco, l | 505 | 530 |
| Tipo do motor | Gasolina V8, turboalimentada | Gasolina V8, turboalimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 3996 | 3942 |
| Potência, hp com. a rpm | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Transmissão, direção | AKP8, completo | AKP9, completo |
| Max velocidade, km / h | 250 | 250 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Consumo de combustível (cidade, rodovia, mista), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Preço a partir de $. | 109 773 | 123 266 |
