O que é transmissão e como funciona

Um início de movimento suave, aceleração sem levar o motor à velocidade máxima e conforto durante esses processos - tudo isso é impossível sem a transmissão do carro. Vamos considerar como esta unidade fornece os processos mencionados, que tipos de mecanismos existem e em quais unidades principais consiste a transmissão.

O que é transmissão

A transmissão de um carro, ou caixa de câmbio, é um sistema de montagens que consiste em engrenagens, eixos, discos de fricção e outros elementos. Este mecanismo é instalado entre o motor e as rodas motrizes do veículo.

Objetivo da transmissão automotiva

O objetivo deste mecanismo é simples - transferir o torque proveniente do motor para as rodas motrizes e alterar a velocidade de rotação dos eixos secundários. Quando o motor é ligado, o volante gira de acordo com a velocidade do virabrequim. Se ele tivesse uma pegada rígida nas rodas motrizes, seria impossível começar a se mover suavemente no carro, e cada parada do veículo exigiria que o motorista desligasse o motor.

Todo mundo sabe que a energia da bateria é usada para dar partida no motor. Sem a transmissão, o carro começaria imediatamente a se mover usando essa energia, o que levaria a uma descarga muito rápida da fonte de alimentação.

A transmissão é projetada para que o motorista tenha a capacidade de desconectar as rodas motrizes do carro do motor para:

• Dê partida no motor sem gastar demais a carga da bateria;
• Acelere o veículo sem aumentar a rotação do motor para um valor crítico;
• Use o movimento de desaceleração, por exemplo, no caso de reboque;
• Escolha um modo que não prejudique o motor e garanta a movimentação segura do transporte;
• Pare o carro sem ter que desligar o motor de combustão interna (por exemplo, em um semáforo ou para permitir que os pedestres passem na passadeira).

Além disso, a transmissão do carro permite que você altere a direção do torque. Isso é necessário para reverter.

E outro recurso da transmissão é converter a velocidade do virabrequim do motor em uma velocidade de roda aceitável. Se eles estivessem girando a uma velocidade de 7 mil, seu diâmetro teria que ser muito pequeno ou todos os carros seriam esportivos e eles não poderiam ser dirigidos com segurança em cidades lotadas.

A transmissão distribui uniformemente a potência do motor liberada para que o momento da transformação possibilite uma partida suave e suave, movimento em aclive, mas ao mesmo tempo permite o uso da potência do motor para acelerar o veículo.

Tipos de transmissão

Embora os fabricantes tenham desenvolvido e continuado a criar várias modificações de caixas de engrenagens, todas elas podem ser divididas em quatro tipos. Além disso - brevemente sobre as características de cada um deles.

Transmissão manual

Este é o primeiro e mais popular tipo de transmissão. Até mesmo muitos motoristas modernos escolhem esta caixa de câmbio específica. A razão para isso é uma estrutura mais simples, a capacidade de usar o chassi do carro em vez de uma partida para dar partida no motor se a bateria estiver descarregada (para saber como fazer isso corretamente, leia aqui).

A peculiaridade dessa caixa é que o próprio motorista determina quando e em que velocidade ligar. Claro, isso requer um bom entendimento de qual velocidade você pode aumentar ou diminuir.

Devido à sua confiabilidade e relativa facilidade de manutenção e reparo, esse tipo de transmissão permanece na liderança na classificação da caixa de engrenagens. Para a fabricação de mecânicos, o fabricante gasta não tanto dinheiro e recursos quanto para a produção de máquinas automáticas ou robôs.

A mudança de marcha é a seguinte. O dispositivo da caixa de câmbio inclui um disco de embreagem, que, quando o pedal correspondente é pressionado, desconecta o volante do motor do mecanismo de acionamento da caixa de câmbio. Enquanto a embreagem está desengatada, o motorista coloca a máquina em outra marcha. Assim, o carro acelera (ou desacelera) e o motor não sofre.

O dispositivo de caixas mecânicas inclui um conjunto de engrenagens e eixos, que são interligados de tal forma que o motorista pode trocar rapidamente a marcha desejada. Para reduzir o ruído no mecanismo, são utilizadas engrenagens com uma disposição oblíqua de dentes. E para a estabilidade e velocidade do engajamento dos elementos nas modernas transmissões manuais, são utilizados sincronizadores. Eles sincronizam a velocidade de rotação dos dois eixos.

Leia sobre o dispositivo da mecânica em um artigo separado.

Transmissão robótica

Em termos de estrutura e princípio de operação, os robôs são muito semelhantes às contrapartes mecânicas. Somente neles a escolha e a troca de marchas são feitas pela eletrônica do carro. A maioria das transmissões robóticas tem uma opção de modo manual onde o motorista usa a alavanca de mudança localizada no seletor de modo. Alguns modelos de automóveis possuem patilhas no volante em vez desta alavanca, com a ajuda das quais o motorista aumenta ou diminui a marcha.

Para melhorar a estabilidade e confiabilidade do trabalho, os robôs modernos são equipados com um sistema de embreagem dupla. Essa modificação é chamada de seletiva. Sua peculiaridade é que um disco de embreagem garante o funcionamento normal da caixa, e o segundo prepara os mecanismos de acionamento da velocidade antes de passar para a próxima marcha.

Leia sobre outros recursos do sistema robótico de troca de marchas aqui.

Transmissão automática

Essa caixa na classificação de mecanismos semelhantes está em segundo lugar depois da mecânica. Ao mesmo tempo, essa transmissão tem a estrutura mais complexa. Possui muitos elementos adicionais, incluindo sensores. No entanto, ao contrário da contraparte robótica e mecânica, a máquina é desprovida de um disco de embreagem. Em vez disso, um conversor de torque é usado.

Um conversor de torque é um mecanismo que funciona com base no movimento do óleo. O fluido de trabalho é bombeado para o impulsor da embreagem, que aciona o eixo de transmissão da transmissão. Uma característica distintiva desta caixa é a ausência de um acoplamento rígido entre o mecanismo de transmissão e o volante do motor.

Uma transmissão automática funciona em um princípio semelhante a um robô. A própria eletrônica determina o momento de transição para o modo desejado. Além disso, muitas máquinas são equipadas com um modo semiautomático, quando o motorista, usando a alavanca de mudança, instrui o sistema a mudar para a marcha desejada.

As modificações anteriores eram equipadas apenas com um conversor de torque, mas hoje existem modificações eletrônicas. No segundo caso, o controle eletrônico pode passar para vários modos, cada um com seu próprio sistema de câmbio.

Mais detalhes sobre o dispositivo e sistema de operação da máquina foram descritos em uma revisão anterior.

Transmissão continuamente variável

Esse tipo de transmissão também é chamado de variador. A única caixa em que não há mudança de marcha escalonada. A distribuição de torque é controlada movendo as paredes da polia do eixo de transmissão.

Os eixos de acionamento e acionado são conectados por meio de uma correia ou corrente. A escolha da relação de transmissão é determinada pela eletrônica da transmissão com base nas informações recebidas dos sensores de vários sistemas do veículo.

Aqui está uma pequena tabela dos prós e contras de cada tipo de caixa:

Tipo de caixa:	Apresenta:	Desvantagens:
Transmissão manual (mecânica)	Alta eficiência; Permite economizar combustível; Dispositivo simples; Barato para reparar; Alta confiabilidade.	Um iniciante precisa de muito treinamento para usar o potencial da transmissão de forma eficaz; em comparação com outras caixas de câmbio, isso não oferece tanto conforto.
"Robô"	Conforto ao trocar (não há necessidade de alcançar a alavanca toda vez que você precisar trocar); a eletrônica determinará o momento ideal para mudar para a marcha desejada (isso será especialmente útil para aqueles que têm dificuldade em se acostumar com este parâmetro).	Há um atraso durante as mudanças de marcha; As mudanças de marcha para cima / para baixo costumam ser espasmódicas; Impede que o motorista economize combustível.
automático	Mudança de marcha confortável (suave e quase imperceptível); Quando você pressiona o pedal do acelerador bruscamente, ele reduz para acelerar o carro o mais rápido possível (por exemplo, ao fazer uma ultrapassagem).	Manutenção e reparos caros; Não economiza combustível; Não é econômico em termos de consumo de óleo; Dificuldade de reparo, por isso você precisa procurar um serviço caro, nem todo mecânico consegue ajustar ou consertar o mecanismo corretamente; Não é possível dar partida no motor com o rebocador.
CVT	A mudança de marcha mais suave sem colocar o motor em rotações mais altas (o que evita o superaquecimento); Maior conforto de direção; Uso cuidadoso do recurso do motor; Simplicidade na direção.	Manutenção cara; Aceleração lenta (em comparação com análogos anteriores); Não é possível usar o motor de forma econômica em termos de consumo de combustível; Não é possível ligar o motor com um rebocador.

Para obter mais detalhes sobre as diferenças entre esses tipos de caixas, veja este vídeo:

Qual é a diferença entre uma transmissão manual, uma transmissão automática, um variador e um robótico

Transmissão mecânica

A peculiaridade de uma transmissão mecânica é que todo o processo de troca de marchas ocorre exclusivamente devido à intervenção mecânica do motorista. Só ele aperta a embreagem, interrompendo a transmissão de torque do volante para o disco da embreagem. É somente através das ações do motorista que ocorre a troca de marcha e a retomada do fornecimento de torque às engrenagens da caixa de câmbio.

Mas o conceito de transmissão manual não deve ser confundido com transmissão manual. A caixa é uma unidade com a qual ocorre a distribuição das forças de tração. Em uma transmissão mecânica, a transmissão de torque ocorre através de uma transmissão mecânica. Ou seja, todos os elementos do sistema estão diretamente acoplados uns aos outros.

Existem várias vantagens na transmissão mecânica de torque (principalmente devido à conexão da engrenagem):

• Máxima eficiência, pois não há perda de potência para o funcionamento de mecanismos associados, como, por exemplo, em um conversor de torque;
• O custo de uma transmissão mecânica é o mais baixo entre os análogos idênticos com um tipo diferente de transmissão de torque devido a um design mais simples;
• O mesmo design simples permite que os fabricantes criem unidades com pequenas dimensões.

Transmissão hidromecânica

O dispositivo de tal unidade inclui:

• Conversor hidrodinâmico;
• Caixa de engrenagens mecânica.

As vantagens dessa transmissão são que ela facilita o controle das mudanças de marcha devido à transição automatizada entre as marchas. Além disso, esta caixa fornece amortecimento adicional de vibrações de torção. Isso reduz as tensões nas peças da máquina com cargas máximas.

As desvantagens da transmissão hidromecânica incluem baixa eficiência devido à operação do conversor de torque. Como a unidade usa um corpo de válvula com conversor de torque, ela precisa de mais óleo. Requer um sistema de resfriamento adicional. Por causa disso, a caixa tem dimensões aumentadas e mais peso em comparação com um mecânico ou robô semelhante.

Transmissão hidráulica

A peculiaridade de tal caixa é que a mudança de marcha é realizada por meio de unidades hidráulicas. A unidade pode ser equipada com um conversor de torque ou acoplamento hidráulico. Este mecanismo conecta o par necessário de eixos e engrenagens.

A vantagem da transmissão hidráulica é o engate suave das velocidades. O torque é transmitido o mais suavemente possível e as vibrações de torção em tal caixa são minimizadas devido ao amortecimento efetivo dessas forças.

As desvantagens desta caixa de engrenagens incluem a necessidade de usar acoplamentos de fluido individuais para todas as engrenagens. Devido ao seu grande tamanho e peso, a transmissão hidráulica é utilizada no transporte ferroviário.

Transmissão hidrostática

Essa caixa é baseada em unidades hidráulicas de êmbolo axial. As vantagens da transmissão são seu pequeno tamanho e peso. Além disso, neste projeto, não há conexão mecânica entre os links, de modo que eles podem ser criados em longas distâncias. Graças a isso, a caixa de câmbio tem uma grande relação de transmissão.

As desvantagens de uma transmissão hidrostática são que ela exige muito da qualidade do fluido de trabalho. Também é sensível à pressão na linha do freio, que fornece a troca de marchas. Devido às peculiaridades do posto de controle, ele é utilizado principalmente em equipamentos de construção rodoviária.

Transmissão eletromecânica

O projeto da caixa eletromecânica utiliza pelo menos um motor de tração. Nele é instalado um gerador elétrico, além de um controlador que controla a geração de energia necessária ao funcionamento do redutor.

Através do uso de motor (es) elétrico (s), a tração é controlada. O torque é transmitido em uma faixa mais ampla, não havendo acoplamento rígido entre as unidades mecânicas.

As desvantagens de tal transmissão são o tamanho grande (um gerador potente e um ou mais motores elétricos são usados), e ao mesmo tempo o peso. Se compararmos essas caixas com um análogo mecânico, elas têm uma eficiência muito menor.

Tipos de transmissão de carro

Quanto às classificações das transmissões automotivas, todas essas unidades são divididas em apenas três tipos:

• Anterior;
• Traseira-;
• Tração nas quatro rodas.

Dependendo do tipo de caixa, rodas diferentes serão conduzidas (pelo nome da transmissão fica claro onde o torque é fornecido). Considere como esses três tipos de transmissão de veículos diferem.

Transmissão de tração dianteira

A estrutura de transmissão de tração dianteira consiste em:

• Embreagens (se for mecânico ou robô);
• Caixas de engrenagens;
• Transmissão principal;
• Diferencial;
• Eixos que acionam as rodas dianteiras.

Todos os elementos dessa transmissão são colocados em um bloco localizado no compartimento do motor. Um conjunto de uma caixa e um motor é às vezes chamado de modelo com motor transversal. Isso significa que o carro tem tração dianteira ou integral.

Transmissão de tração traseira

A estrutura de transmissão de tração traseira consiste em:

• Embreagens (se for mecânico ou robô);
• Caixas de engrenagens;
• Transmissão principal;
• Diferencial;
• Transmissão por cardan;
• Semiaxos.

A maioria dos carros clássicos era equipada exatamente com essa transmissão. No que diz respeito à implementação da transmissão de torque, a transmissão de tração traseira é o mais simples possível para esta tarefa. Um eixo de hélice conecta o eixo traseiro à caixa de engrenagens. Para reduzir as vibrações, são usados ​​suportes ligeiramente mais macios do que os instalados nos carros com tração dianteira.

Transmissão com tração nas quatro rodas

Este tipo de transmissão se distingue por um dispositivo mais complexo (para obter detalhes sobre o que é uma tração nas quatro rodas e como a transmissão de torque é realizada nela, leia separadamente) A razão é que a unidade deve distribuir simultaneamente o torque para todas as rodas. Existem três tipos dessa transmissão:

• Tração permanente nas quatro rodas. Nesta versão, a unidade é equipada com um diferencial entre eixos, que distribui o torque entre os dois eixos e, dependendo da qualidade da aderência das rodas ao pavimento, altera as forças entre elas.
• Conexão manual de tração nas quatro rodas. Neste caso, a estrutura é equipada com uma caixa de transferência (para detalhes sobre este mecanismo, leia em outro artigo) O motorista determina independentemente quando ligar o segundo eixo. Por padrão, o carro pode ter tração dianteira ou traseira. Em vez de um diferencial entre eixos, como regra, são usados ​​os interwheel.
• Tração automática em todas as rodas. Nessas modificações, em vez do diferencial central, é instalada uma embreagem viscosa ou um análogo do tipo de fricção. Um exemplo de como essa embreagem funciona é considerado saudávelvocês.

Unidades de transmissão de veículos

Independentemente do tipo de transmissão, esse mecanismo é composto por diversos componentes que garantem a eficiência e alta eficiência do dispositivo. Esses são os componentes da caixa de engrenagens.

Disco de embreagem

Este elemento fornece um acoplamento rígido do volante do motor ao eixo de transmissão principal. No entanto, se necessário, este mecanismo também separa o motor e a caixa de engrenagens. A transmissão mecânica é equipada com uma cesta de embreagem, e o robô possui um dispositivo semelhante.

Nas versões automáticas, esta função é realizada por um conversor de torque. A única diferença é que o disco de embreagem pode fornecer uma forte conexão entre o motor e o mecanismo de transmissão, mesmo quando o motor está desligado. Isso permite que a transmissão seja usada como um mecanismo de recuo, além do freio de mão fraco. A embreagem permite que você dê partida no motor com o botão de pressão, o que não pode ser feito automaticamente.

O mecanismo de embreagem consiste nos seguintes elementos:

• Discos de fricção;
• A cesta (ou a caixa na qual todos os elementos do mecanismo estão localizados);
• Garfo (move a placa de pressão quando o motorista pressiona o pedal da embreagem);
• Drive ou eixo de entrada.

Os tipos de embreagem incluem:

• Seco. Nessas modificações, utiliza-se a força de atrito, pois as superfícies de atrito dos discos não permitem que eles escorreguem durante a transmissão do torque;
• Molhado. Uma modificação mais cara que usa óleo do conversor de torque para estender a vida útil do mecanismo e também torná-lo mais confiável.

engrenagem principal

A principal tarefa da transmissão principal é receber as forças provenientes do motor e transmiti-las aos nós ligados, nomeadamente ao eixo motor. A marcha principal aumenta o KM (torque) e ao mesmo tempo reduz as rotações das rodas motrizes do carro.

Os carros com tração dianteira são equipados com esse mecanismo próximo ao diferencial da caixa de câmbio. Os modelos de tração traseira possuem esse mecanismo na carcaça do eixo traseiro. O dispositivo GP inclui um semi-eixo, engrenagens motriz e conduzido, engrenagens semi-axiais, bem como engrenagens satélites.

Diferencial

Transmite torque, altera e distribui para mecanismos não axiais. A forma e a função do diferencial diferem dependendo da direção da máquina:

• Modelo com tração traseira. O diferencial é instalado na carcaça do eixo;
• Modelo com tração dianteira. O mecanismo é instalado na caixa de engrenagens;
• Modelo com tração integral. O diferencial está localizado na caixa de transferência.

O design do diferencial inclui uma caixa de engrenagens planetária. Existem três modificações da engrenagem planetária:

• Cônico - utilizado no diferencial do eixo transversal;
• Cilíndrico - usado no diferencial central de um carro com tração nas quatro rodas;
• Engrenagem sem-fim - é considerada uma modificação universal que pode ser usada tanto em diferenciais entre rodas quanto entre eixos.

O dispositivo diferencial inclui engrenagens axiais fixadas no alojamento. Eles estão conectados uns aos outros por uma engrenagem planetária, que consiste em engrenagens satélites. Leia mais sobre o dispositivo do diferencial e o princípio de funcionamento. aqui.

Transmissão Cardan

Um cardan drive é um eixo composto por duas ou mais partes, que são interconectadas por meio de um mecanismo de dobradiça. Ele é usado em diferentes partes do carro. A principal aplicação é em veículos com tração traseira. A caixa de câmbio nesses veículos costuma ser mais baixa do que a caixa de câmbio do eixo traseiro. Para que nem o mecanismo da caixa de engrenagens nem a caixa de engrenagens sofram esforços adicionais, o eixo localizado entre eles deve ser dividido em seções, cuja conexão garantiria uma rotação suave quando o conjunto fosse deformado.

Se o cardan estiver com defeito, durante a transmissão do torque, ruídos e vibrações fortes serão sentidos. Quando o motorista notar tal efeito, deve prestar atenção aos reparos para que os mecanismos de transmissão não falhem devido ao aumento das vibrações.

Para que a transmissão funcione da maneira mais eficiente possível e por muito tempo sem reparos, cada caixa deve passar por manutenção. O fabricante define o seu próprio período de manutenção programada, o qual o proprietário do carro é informado na documentação técnica. Na maioria das vezes, esse período gira em torno de 60 mil quilômetros de quilometragem. A manutenção inclui a troca de óleo e filtro, bem como a reposição de erros, se houver, na unidade de controle eletrônico.

Mais detalhes sobre como cuidar da caixa são descritos em outro artigo.

Caixa de velocidades

Esta é a parte mais difícil de qualquer transmissão, mesmo a manual. Graças a esta unidade, ocorre uma distribuição uniforme das forças de tração. Isso acontece tanto pela participação direta do motorista (transmissão manual), quanto pelo acionamento da eletrônica, como no caso de uma transmissão automática ou robótica.

Independentemente do tipo de caixa de velocidades, esta unidade permite utilizar da forma mais eficiente a potência e o binário do motor em diferentes modos de funcionamento. A caixa de câmbio permite que o carro se mova mais rápido com flutuações mínimas de rotação do motor (para isso, o motorista ou a eletrônica devem determinar a rotação adequada) ou sujeitar o motor a menos carga ao dirigir em subidas.

Além disso, graças à caixa de engrenagens, o sentido de rotação do eixo acionado muda. Isso é necessário para dirigir o carro em marcha à ré. Esta unidade permite transferir todo o torque do motor para as rodas motrizes. A caixa de engrenagens permite desconectar completamente o motor das rodas motrizes. Isso é necessário quando a máquina deve parar completamente, mas o motor deve continuar a funcionar. Por exemplo, um carro deve estar neste modo ao parar em um semáforo.

Entre as caixas de engrenagens existem essas variedades:

• Mecânico. Este é o tipo mais simples de caixa em que a distribuição da tração é realizada diretamente pelo motorista. Todos os outros tipos de caixas podem ser classificados livremente como tipos automáticos.
• Automático. No coração de tal caixa está um conversor de torque, e a mudança nas relações de transmissão ocorre automaticamente.
• Robô. Este é um análogo automático de uma transmissão manual. Uma característica da caixa de câmbio robótica é a presença de uma embreagem dupla, que proporciona a troca de marchas mais rápida.
• Acionamento de velocidade variável. Esta também é uma transmissão automática. Somente as forças de tração são distribuídas alterando o diâmetro da correia ou corrente de transmissão.

Devido à presença da caixa de câmbio, você pode usar a velocidade anterior do motor, mas alterar a velocidade de rotação das rodas. Isso, por exemplo, é útil quando o carro supera o off-road.

Ponte principal

Sob a ponte de transmissão, entende-se a parte de suporte, que é presa à estrutura do carro, e dentro dela está o mecanismo de transmissão de torque para as rodas. Em carros de passeio, os eixos são usados ​​em modelos de tração traseira ou tração nas quatro rodas. Para que o torque venha da caixa de engrenagens para o eixo, é utilizada uma engrenagem cardan. As características deste elemento são descritas em outro artigo.

O carro pode ter eixos motrizes e motrizes. Uma caixa de engrenagens é instalada no eixo motor, que converte a rotação transversal do eixo (sentido ao longo da carroceria do carro) em rotação longitudinal (sentido ao longo do corpo) das rodas motrizes. O transporte de mercadorias pode ter mais de um eixo motriz.

Caixa de transferência

A caixa de transferência é usada apenas em transmissões com tração nas quatro rodas (o torque é transmitido para todas as rodas). Nele, assim como na caixa de câmbio principal, há um conjunto de engrenagens que permite alterar as relações de transmissão (desmultiplicador) para diferentes pares de rodas para aumentar o torque. Isso é necessário em veículos todo-o-terreno ou em tratores pesados.

Junta de velocidade constante

Este elemento de transmissão é usado em veículos nos quais as rodas dianteiras estão conduzindo. Esta junta está diretamente conectada às rodas motrizes e é o último elo da transmissão.

A presença desse mecanismo se deve ao fato de que, ao girar as rodas dianteiras, elas devem receber a mesma quantidade de torque. Este mecanismo funciona com base no princípio da transmissão cardan. No carro, duas juntas homocinéticas são usadas em uma roda - interna e externa. Eles fornecem um link permanente para o diferencial.

Como funciona

A transmissão de um carro funciona na seguinte sequência:

1. O motor arranca graças ao trabalho coordenado dos sistemas de ignição e alimentação de combustível.
2. No processo de combustão alternada da mistura ar-combustível nos cilindros do motor, o virabrequim gira.
3. O torque é transmitido do virabrequim através do volante, ao qual a cesta da embreagem está conectada, para o eixo de transmissão.
4. Dependendo do tipo de caixa de câmbio, o torque é distribuído pelas engrenagens conectadas ou por uma correia/corrente (por exemplo, em um CVT) e vai para as rodas motrizes.
5. Em uma transmissão manual, o motorista desconecta de forma independente a conexão entre o volante e o eixo de entrada da caixa de câmbio. Para fazer isso, pressione o pedal da embreagem. Nas transmissões automáticas, esse processo ocorre automaticamente.
6. Em uma caixa de engrenagens do tipo mecânico, a mudança nas relações de transmissão é fornecida pela conexão de engrenagens com um número diferente de dentes e diâmetros diferentes. Quando uma marcha específica é selecionada, apenas um par de engrenagens é conectado entre si.
7. Quando o torque é aplicado ao diferencial, a tração é entregue às rodas em graus variados. Este mecanismo é necessário porque o carro nem sempre se move ao longo de uma seção reta da estrada. Em uma curva, uma roda girará mais rápido que a outra, pois percorre um raio maior. Para que a borracha das rodas não sofra desgaste prematuro, é instalado um diferencial entre os semi-eixos. Se o carro tiver tração nas quatro rodas, haverá pelo menos dois desses diferenciais e, em alguns modelos, um diferencial intermediário (central) também será instalado.
8. O torque em um carro com tração traseira é transmitido para as rodas da caixa de câmbio através do eixo cardan.
9. Se o carro tiver tração nas quatro rodas, uma caixa de transferência será instalada nesse tipo de transmissão, com a ajuda de que todas as rodas serão acionadas.
10. Alguns modelos usam um sistema com tração nas quatro rodas plug-in. Este pode ser um sistema com um diferencial central de travamento ou uma fricção multi-disco ou embreagem viscosa pode ser instalada entre os eixos. Quando o par principal de rodas começa a escorregar, o mecanismo entre eixos é bloqueado e o torque começa a fluir para o segundo par de rodas.

As falhas de transmissão mais comuns

Os problemas de transmissão mais comuns incluem:

• Dificuldade em alternar uma ou mais velocidades. Neste caso, é importante consertar a embreagem, ajustar o cabo ou ajustar o balancim.
• Aparece ruído na transmissão ao mudar para neutro. Se este som desaparecer quando você pressionar o pedal da embreagem, isso pode ser um sintoma de um rolamento de desengate com falha, desgaste dos rolamentos do eixo piloto, com um óleo de transmissão selecionado incorretamente ou volume insuficiente.
• Desgaste da cesta da embreagem.
• Vazamento de óleo.
• Eixo da hélice quebrado.
• Falha do diferencial ou engrenagem principal.
• Quebra de juntas homocinéticas.
• Falhas na eletrônica (se a máquina for total ou parcialmente controlada por uma unidade de controle eletrônico). Neste caso, o ícone de mau funcionamento do motor brilhará no painel.
• Durante a mudança de marcha, fortes solavancos, batidas ou sons de trituração são sentidos. A razão para isso pode ser determinada por um especialista qualificado.
• As velocidades são desligadas arbitrariamente (aplica-se a transmissões manuais).
• Falha total da unidade para funcionar. O motivo exato deve ser determinado na oficina.
• Forte aquecimento da caixa.

Dependência da transmissão do tipo de acionamento

Portanto, como descobrimos, dependendo do tipo de acionamento, a transmissão será estruturalmente diferente. Na descrição das características técnicas de diferentes modelos de automóveis, o conceito de "fórmula de roda" é frequentemente mencionado. Pode ser AWD, 4x4, 2WD. A tração nas quatro rodas permanente é designada 4x4.

Se a transmissão está distribuindo torque para cada roda dependendo da carga nela, então esta fórmula será denotada AWD. Quanto à tração dianteira ou traseira, esta disposição das rodas pode ser designada como 4x2 ou 2WD.

O desenho da transmissão, dependendo do tipo de acionamento, será diferente pela presença de elementos adicionais que irão garantir a transmissão constante do torque ao eixo ou a conexão temporária do segundo eixo.

Vídeo: Transmissão do carro. Arranjo geral, princípio de funcionamento e estrutura de transmissão em 3D

O dispositivo, o princípio de operação e a estrutura da transmissão do carro são descritos adicionalmente nesta animação 3D:

Perguntas e Respostas:

Qual é o propósito da transmissão? A tarefa da transmissão da máquina é transferir o torque proveniente da unidade de força para as rodas motrizes do veículo. Devido à presença de engrenagens com um número diferente de dentes na caixa de câmbio (em caixas de câmbio automáticas, esta função é realizada por uma corrente, acionamento por correia ou conversor de torque), a transmissão é capaz de alterar o sentido de rotação dos eixos e distribuir entre as rodas em veículos com tração integral.

Como funciona a transmissão? Quando o trem de força está funcionando, ele fornece torque à cesta da embreagem. Além disso, esta força é fornecida ao eixo de transmissão da caixa de engrenagens. para conectar a marcha correspondente a ele, o motorista aperta a embreagem para desconectar a transmissão do motor. Depois que a embreagem é liberada, o torque começa a fluir para o conjunto de engrenagens conectadas ao eixo de transmissão. Além disso, o esforço vai para as rodas motrizes. Se o carro tiver tração nas quatro rodas, haverá uma embreagem na transmissão que conecta o segundo eixo. Dependendo do tipo de acionamento, o arranjo da transmissão será diferente.