Motores FSI: prós e contras dos motores FSI
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Motores FSI: prós e contras dos motores FSI

Nos veículos de quatro rodas modernos, os modelos equipados com sistema de injeção direta de combustível estão ganhando grande popularidade. Hoje, existem muitas modificações diferentes.

A tecnologia fsi é considerada uma das mais avançadas. Vamos conhecê-lo melhor: qual a sua peculiaridade e como difere do seu análogo GDI?

O que é o sistema de injeção FSI?

Este é um desenvolvimento que a Volkswagen apresentou aos motoristas. Na verdade, este é um sistema de abastecimento de gasolina que funciona segundo um princípio semelhante a uma modificação japonesa semelhante (chamada gdi) que existe há muito tempo. Mas, como asseguram os representantes da preocupação, o TS trabalha com um princípio diferente.

Motores FSI: prós e contras dos motores FSI

O motor, que tem um emblema FSI na tampa, é equipado com injetores de combustível instalados próximos às velas - na própria cabeça do cilindro. A gasolina é alimentada diretamente na cavidade do cilindro de trabalho, por isso é chamada de "direta".

A principal diferença entre o analógico apareceu - cada engenheiro da empresa trabalhou para eliminar as deficiências do sistema japonês. Graças a isso, um veículo muito semelhante, mas ligeiramente modificado, apareceu no mundo automobilístico, no qual o combustível é misturado ao ar diretamente na câmara do cilindro.

Como funcionam os motores FSI

O fabricante dividiu todo o sistema em 2 circuitos. Principalmente a gasolina é fornecida sob baixa pressão. Ele atinge a bomba de combustível de alta pressão e se acumula no trilho. A bomba de alta pressão é seguida por um circuito no qual a alta pressão é gerada.

No primeiro circuito, é instalada uma bomba de baixa pressão (mais frequentemente no tanque de gás), um sensor que fixa a pressão no circuito, bem como um filtro de combustível.

Motores FSI: prós e contras dos motores FSI

Todos os elementos principais estão localizados após a bomba de injeção. Este mecanismo mantém uma cabeça constante, o que garante injeção de combustível estável. A unidade de controle eletrônico recebe dados do sensor de baixa pressão e ativa a bomba de combustível principal, dependendo do consumo de combustível do trilho de combustível.

A gasolina de alta pressão está no trilho, ao qual um injetor separado para cada cilindro é conectado. Outro sensor é instalado no circuito, que transmite sinais para a ECU. A eletrônica ativa o acionamento da bomba do trilho de combustível, que atua como uma bateria.

Para que as peças não rompam com a pressão, há uma válvula especial no trilho (se o sistema de combustível não estiver equipado com fluxo de retorno, então é no próprio tanque), que alivia o excesso de pressão. A eletrônica distribui o acionamento dos injetores dependendo de qual curso é realizado nos cilindros.

Os pistões dessas unidades terão um design especial que garante a criação de vórtices na cavidade. Este efeito permite que o ar se misture melhor com a gasolina atomizada.

Motores FSI: prós e contras dos motores FSI

A peculiaridade dessa modificação é que ela permite:

  • Aumente a potência do motor de combustão interna;
  • Reduzir o consumo de gasolina devido a um suprimento de combustível mais concentrado;
  • Reduza a poluição, pois o BTC queima com mais eficiência, tornando o catalisador melhor no desempenho de sua função.

Bomba de combustível de alta pressão

Um dos mecanismos mais importantes desse tipo de sistema de combustível é a bomba, que cria muita pressão no circuito. Enquanto o motor está funcionando, este elemento bombeia gasolina para o circuito, pois possui uma conexão rígida com o eixo de comando. Mais detalhes sobre as características de design do mecanismo são descritos separadamente.

É necessária uma forte pressão no circuito, pois a gasolina não é fornecida ao coletor de admissão, como na monoinjeção ou com alimentação distribuída de combustível, mas aos próprios cilindros. O princípio é quase idêntico ao funcionamento de um motor diesel.

Motores FSI: prós e contras dos motores FSI

Para que a porção não apenas caia na câmara de combustão, mas também pulverize, a pressão no circuito deve ser muito maior do que o índice de compressão. Por esse motivo, os fabricantes não podem usar bombas de combustível convencionais, que pressurizam apenas até meia atmosfera.

Ciclos de trabalho da bomba de injeção FSI

Para que o dispositivo funcione corretamente, fornecendo uma pressão estável, o carro deve estar equipado com uma modificação de bomba de êmbolo. O que é um êmbolo e como funciona é descrito em uma revisão separada.

Todas as operações da bomba podem ser divididas nos seguintes modos:

  1. Sucção de gasolina. O êmbolo com mola é abaixado para abrir a válvula de sucção. A gasolina vem do circuito de baixa pressão;
  2. Aumento de pressão. O dedo do êmbolo se move para cima. A válvula de admissão se fecha e, devido à pressão gerada, a válvula de descarga se abre, por onde a gasolina flui para o circuito ferroviário;
  3. Controle de pressão. No modo padrão, a válvula permanece inativa. Assim que a pressão do combustível se torna excessiva, a unidade de controle reage ao sinal do sensor e aciona a válvula de despejo, que é instalada perto da bomba de combustível de alta pressão (se o sistema tiver fluxo de retorno). O excesso de gasolina é devolvido ao tanque de gasolina.

Diferenças entre os motores FSI do TSI, GDI e outros

Portanto, o princípio do sistema é claro. Como, então, ele difere do análogo que foi chamado de fsi? A principal diferença é que ele utiliza um bico convencional, cujo atomizador não cria um vórtice dentro da câmara.

Motores FSI: prós e contras dos motores FSI

Além disso, este sistema usa um projeto de bomba de injeção mais simples do que o gdi. Outra característica é o formato não padronizado da coroa do pistão. Esta modificação fornece um suprimento de combustível em "camadas" e em porções. Primeiro, uma pequena parte da gasolina é injetada e, no final do curso de compressão, o resto da porção designada é injetada.

Motores FSI: prós e contras dos motores FSI

A principal "ferida" de tais motores, como os de japoneses, alemães e outros semelhantes, é que seus injetores costumam coca-cola. Normalmente, o uso de aditivos atrasa um pouco a necessidade de limpeza ou substituição dispendiosa dessas peças, mas por essa razão algumas pessoas se recusam a comprar esses veículos.

Marcas de automóveis FSI

Uma vez que cada fabricante dá seu próprio nome a este sistema, aparentemente sugerindo que seus engenheiros conseguiram criar uma injeção direta "sem problemas", a essência permanece a mesma, exceto por pequenas diferenças de design.

Os motores FSI são fruto da imaginação da empresa VAG. Por este motivo, os modelos produzidos por esta marca estarão equipados com eles. Você pode ler sobre quais empresas fazem parte da preocupação aqui... Em suma, sob o capô do VW, Skoda, Seat e Audi você pode definitivamente encontrar essas unidades de potência.

Aqui está uma pequena revisão em vídeo das feridas mais comuns de uma das unidades problemáticas:

O mecanismo FSI que deu início a tudo. Problemas e desvantagens do motor 1.6 FSI (BAG).

Perguntas e Respostas:

O que são FSI e TSI? O TSI é um motor de combustão interna de dupla carga com um sistema de injeção de combustível estratificado. FSI é um motor com dois sistemas de combustível sequencial (circuito de baixa e alta pressão) com atomização de combustível no cilindro.

Qual é o melhor motor TSI ou FSI? A diferença entre esses motores está apenas na presença de turboalimentação. Um motor de turbina consumirá menos combustível, mas terá mais potência e maiores custos de manutenção.

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