O que é o sistema Motronic?

Para eficiência do motor em diferentes velocidades e cargas, é necessário distribuir corretamente o suprimento de combustível, ar e também alterar o tempo de ignição. Nos motores de carburador mais antigos, essa precisão não pode ser alcançada. E, no caso de uma mudança na ignição, será necessário um complexo procedimento de modernização da árvore de cames (este sistema foi descrito mais cedo).

Com o advento dos sistemas de controle eletrônico, tornou-se possível ajustar a operação do motor de combustão interna. Um desses sistemas foi desenvolvido pela Bosch em 1979. O nome dele é Motronic. Considere o que é, por que princípio funciona e também quais são seus prós e contras.

Dispositivo Motronic

 Motronic é uma modificação do sistema de injeção de combustível, que também é capaz de controlar a distribuição da ignição ao mesmo tempo. Faz parte do sistema de combustível e possui três grupos principais de elementos:

• Sensores do estado do motor de combustão interna e sistemas que afetam sua operação;
• Controlador eletrônico;
• Mecanismos executivos.

Os sensores registram o estado do motor e os nós que afetam sua operação. Esta categoria inclui os seguintes sensores:

• DPKV;
• Detonação;
• Consumo de ar;
• Temperatura do líquido de refrigeração;
• Sonda Lambda;
• DPRV;
• Temperatura do ar no coletor de admissão;
• Posição do acelerador.

O computador captura os sinais de cada sensor. Com base nesses dados, ele fornece os comandos apropriados aos elementos de execução para otimizar o motor. Um computador adicional executa as seguintes funções:

• Controla a dosagem de combustível com base na quantidade de ar que entra;
• Emite um sinal para formar uma faísca;
• Regula o impulso;
• Altera as fases de trabalho do mecanismo de distribuição de gás;
• Controla a toxicidade do escapamento.

A categoria de mecanismos de controle inclui esses elementos:

• Injetores de combustível;
• Bobinas de ignição;
• Bomba de combustível elétrica;
• Sistema de escape e válvulas de distribuição.

Tipos de sistema Motronic

Hoje existem várias variedades do sistema motrônico. Cada um deles tem sua própria designação:

1. Macaco;
2. COM;
3. PARA;
4. M;
5. MIM.

Cada variedade funciona segundo seu próprio princípio. Aqui estão as principais diferenças.

Mono-Motrônico

Esta modificação trabalha com o princípio de injeção única. Isso significa que a gasolina é fornecida da mesma maneira que em um motor de carburador para o coletor de admissão (lá ele se mistura com o ar) e, a partir daí, é sugada para o cilindro desejado. Ao contrário da versão do carburador, o sistema mono fornece combustível sob pressão.

MED-Motronic

Este é um tipo de sistema de injeção direta. Nesse caso, uma parte do combustível é alimentada diretamente no cilindro de trabalho. Esta modificação terá vários injetores (dependendo do número de cilindros). Eles são instalados na cabeça do cilindro próximo às velas de ignição.

KE-Motronic

Nesse sistema, os bicos são montados no coletor de admissão próximo a cada cilindro. Nesse caso, a mistura ar-combustível é formada não no próprio cilindro (como uma modificação do MED), mas na frente da válvula de entrada.

M-Motrônico

Este é um tipo avançado de injeção multiponto. Sua peculiaridade reside no fato de que o controlador determina a rotação do motor, e o sensor de volume de ar registra a carga do motor e envia um sinal para a ECU. Esses indicadores afetam a quantidade de gasolina necessária no momento. Graças a tal sistema, o consumo mínimo é garantido com a máxima eficiência do motor de combustão interna.

ME-Motronic

A última modificação do sistema está equipada com um acelerador elétrico. De fato, este é o mesmo M-Motronic, apenas totalmente controlado por eletrônicos. O pedal do acelerador nesses veículos não tem uma conexão física com o amortecedor. Devido a isso, a posição de cada componente do sistema é verificada com mais precisão.

Como o sistema Motronic funciona

Cada modificação tem seu próprio princípio de operação. Basicamente, o sistema opera da seguinte maneira.

Os parâmetros necessários para a operação efetiva de um mecanismo específico são programados na memória do controlador. Os sensores registram a posição e a velocidade do eixo de manivela, a posição do amortecedor de ar e a quantidade de ar que entra. Com base nisso, o volume de combustível necessário é determinado. O restante da gasolina não gasta é devolvido pelo retorno ao tanque.

O carro pode ser usado no seguinte sistema:

• DME M1.1-1.3. essas modificações combinam não apenas a distribuição da injeção, mas também uma alteração no tempo de ignição. Dependendo da velocidade do motor, a ignição pode ser ajustada em um momento ligeiramente tardio ou precoce, quando as válvulas se abrem. O suprimento de combustível é regulado com base no volume e na temperatura do ar recebido, na velocidade do eixo de manivela, na carga do motor e na temperatura do líquido de refrigeração. Se a máquina estiver equipada com uma transmissão automática, a quantidade de combustível será regulada dependendo da velocidade incluída.
• DME M1.7 esses sistemas têm a ação de um suprimento de combustível pulsado. Um medidor de ar está localizado próximo ao filtro de ar (uma aba que se desvia dependendo do volume de ar), com base na qual o tempo de injeção e o volume de gasolina são determinados.
• DME M3.1. Esta é uma modificação do primeiro tipo de sistema. A diferença é a presença de um medidor de fluxo de massa (não de volume) de ar. Devido a isso, a operação do motor se adapta à temperatura ambiente e à escassez de ar (quanto maior o nível do mar, menor a concentração de oxigênio). Tais modificações são instaladas em veículos, que geralmente são operados em áreas montanhosas. Com base nas mudanças no grau de resfriamento da bobina aquecida (mudanças na corrente de brilho), a motronic determina a massa de ar e sua temperatura é determinada por um sensor instalado próximo ao acelerador.

Em cada caso, ao reparar, verifique se a peça corresponde ao modelo do controlador. Caso contrário, o sistema funcionará de forma ineficiente ou com falhas.

Como a presença de sensores ajustados com freqüência pode causar problemas de funcionamento (o sensor pode falhar a qualquer momento), a unidade de controle do sistema também é programada para valores médios. Por exemplo, se o medidor de massa de ar falhar, o computador passa para os indicadores da posição do acelerador e da velocidade do eixo de manivela.

A maioria dessas alterações de emergência não é exibida no painel de instrumentos como um erro. Por esse motivo, é necessário realizar um diagnóstico completo dos componentes eletrônicos do carro. Isso permitirá que você encontre o mau funcionamento a tempo e o elimine.

Dicas de soluções de problemas

Cada modificação do sistema Motronic tem suas próprias características e, ao mesmo tempo, seus próprios métodos de solução de problemas. Vamos considerá-los separadamente.

KE-Motronic

Este sistema está instalado no modelo Audi 80. Para exibir o código de avaria na tela do computador de bordo, você deve pegar o contato localizado próximo à alavanca de mudança e curto-circuitá-lo. Como resultado, o código de erro piscará rapidamente.

Os defeitos comuns incluem:

• O motor não arranca bem;
• Devido ao fato do MTC ser superenriquecido, o motor começou a trabalhar mais;
• Em certas velocidades, o motor para.

Esses defeitos podem estar associados ao fato de que a placa do medidor de fluxo de ar está presa. Um motivo comum para isso é a instalação incorreta do filtro de ar (sua parte inferior se apega à placa e não permite que ele se mova livremente).

Para chegar até essa parte, é necessário desmontar as mangueiras de borracha que passam por cima e se conectar ao coletor de admissão. Depois, é preciso descobrir os motivos do bloqueio da roda livre da placa (às vezes ela está instalada incorretamente e não consegue abrir / fechar ajustando o fluxo de ar) e eliminá-los. Também é necessário verificar se essa parte está deformada, pois isso pode ocorrer devido ao recuo, que aumentou drasticamente a contrapressão no sistema de admissão. Este elemento deve ter uma forma perfeitamente plana.

Se a placa estiver deformada, ela é removida (isso exigirá um grande esforço, pois os fechos são fixados com cola especial para que o pino não torça). Após a desmontagem, a placa é nivelada. Para isso, deve-se usar um martelo e um bloco de madeira para não derramar o produto. Se houver rebarbas ou se as bordas estiverem danificadas, elas serão processadas com uma lima, mas para que não se formem rebarbas. Ao longo do caminho, você deve inspecionar e limpar o acelerador, válvula de marcha lenta.

Em seguida, é verificado se o distribuidor de ignição está limpo. Ele pode acumular poeira e sujeira, o que interrompe a distribuição do ponto de ignição no cilindro correspondente. Raramente, mas ainda ocorre uma avaria nos fios de alta tensão. Se esta falha estiver presente, eles devem ser substituídos.

O próximo item a ser verificado é a junção da linha de ar de admissão e a cabeça doseadora no sistema de injeção. Mesmo que ocorra a menor perda de ar nesta parte, o sistema não funcionará corretamente.

Além disso, em motores equipados com este sistema, a velocidade de marcha lenta instável é freqüentemente observada. Em primeiro lugar, são verificados as velas, os fios de alta tensão e a limpeza da tampa do distribuidor. Então você deve prestar atenção ao desempenho dos injetores. O fato é que esses dispositivos operam com pressão de combustível, e não às custas de uma válvula eletromagnética. A limpeza padrão desses bicos não ajudará, pois isso requer equipamentos especiais. A maneira mais barata é substituir os elementos por novos.

Outro defeito que afeta a marcha lenta é a contaminação do sistema de combustível. Isso sempre deve ser evitado, pois mesmo uma pequena contaminação afetará adversamente o funcionamento do medidor de combustível. Para se certificar de que não há sujeira na linha, é necessário remover o tubo que sai do trilho de combustível e verificar se há depósitos ou partículas estranhas nele. A limpeza da linha pode ser avaliada pela condição do filtro de combustível. Durante uma substituição planejada, você pode cortá-lo e ver o estado do elemento do filtro. Se houver muita sujeira nele, haverá uma grande probabilidade de que algumas partículas ainda tenham entrado na linha de combustível. Se for detectada contaminação, a linha de combustível será completamente lavada.

Freqüentemente, há problemas com a partida a frio ou a quente do motor com este sistema. A principal razão para tal mau funcionamento é um conjunto de defeitos:

• Diminuição da eficiência da bomba de combustível devido ao desgaste de suas peças;
• Injetores de combustível entupidos ou quebrados;
• Válvula de retenção com defeito.

Caso as válvulas não funcionem bem, então, opcionalmente, o elemento responsável pela partida a frio pode ser sincronizado com o funcionamento da partida. Para fazer isso, você pode conectar o positivo da partida ao terminal positivo da válvula e aterrar o negativo ao corpo. Graças a esta conexão, o dispositivo estará sempre ativado quando a chave de partida for ligada, ignorando a unidade de controle. Mas, neste caso, existe o risco de extravasamento de combustível. Por esse motivo, você não deve pressionar o pedal do acelerador com força, mas sim girar o motor de partida por um período de tempo muito mais curto.

M1.7 Motrônico

Alguns modelos BMW, como o 518L e o 318i, são equipados com este sistema de combustível. Uma vez que esta modificação do sistema de combustível é extremamente confiável, as falhas em seu funcionamento estão associadas principalmente à falha de elementos mecânicos, e não ao mau funcionamento da eletrônica.

A causa mais comum de avarias são os elementos obstruídos, bem como os dispositivos que são expostos a calor excessivo ou água. Os erros na unidade de controle aparecem exatamente por essas razões. Isso fará com que o motor funcione instável.

São frequentes as falhas no funcionamento do motor, suas vibrações e interrupções, independentemente do modo de funcionamento da unidade. Isso se deve principalmente à contaminação da tampa do distribuidor de ignição. É coberto por várias tampas de plástico, onde o pó misturado com a graxa entra com o tempo. Por esse motivo, ocorre a quebra da corrente de alta tensão para o terra e, como consequência, a interrupção do fornecimento de uma faísca. Caso ocorra esta avaria, é necessário retirar a tampa do distribuidor e limpar bem a mesma e a corrediça. Como regra, as próprias carcaças não precisam ser trocadas. É o suficiente para mantê-los limpos.

Os próprios fios de alta tensão em tais carros são fechados em túneis especiais que protegem a linha de alta tensão de sujeira, umidade e exposição a altas temperaturas. Portanto, os problemas com os fios geralmente estão relacionados à fixação incorreta das pontas nas velas. Se no processo de trabalho o motorista danificar a ponta ou o local de fixação dos fios na tampa do distribuidor, o sistema de ignição funcionará de forma intermitente ou parará totalmente de funcionar.

Injetor entupido (injetores de combustível) é outra razão para o funcionamento instável do motor de combustão interna (vibração). De acordo com a experiência de muitos motoristas, os motores da marca BMW se distinguem pelo fato de que o desgaste gradual dos injetores de combustível leva a um maior esgotamento do BTC. Normalmente, esse problema é corrigido usando lavagens especiais para bicos.

Todos os motores equipados com o sistema Motronic são caracterizados por uma velocidade de marcha lenta instável quando ocorre um mau funcionamento. Uma das razões para isso é a retenção deficiente do acelerador. Primeiro, o dispositivo precisa ser bem limpo. Além disso, você deve prestar atenção à posição do batente de deslocamento do amortecedor. Você pode aumentar a velocidade mudando a posição do limitador. Mas esta é apenas uma medida temporária e não resolve o problema. O motivo é que o aumento da velocidade de marcha lenta afeta negativamente a operação do potenciômetro.

O motivo do funcionamento irregular do motor em marcha lenta pode ser o entupimento da válvula XX (instalada na parte traseira do motor). É fácil de limpar. Ao longo do caminho, podem aparecer problemas de funcionamento do medidor de fluxo de ar. A trilha de contato se desgasta, o que pode causar surtos de tensão na saída do dispositivo. O crescimento da tensão neste nó deve ser o mais suave possível. Caso contrário, isso afetará a operação da unidade de controle. Isso pode resultar em falha de ignição e enriquecimento excessivo da mistura ar / combustível. Como resultado, o motor perde potência e o carro tem uma dinâmica ruim.

O diagnóstico da capacidade de manutenção do medidor de vazão é realizado usando um multímetro configurado para o modo de medição de tensão. O próprio dispositivo é ativado quando uma corrente de 5 V é aplicada. Com o motor desligado e a ignição ligada, os contatos do multímetro são conectados aos contatos do fluxômetro. É necessário girar manualmente o medidor de vazão. Com um dispositivo funcionando no voltímetro, a seta terá um desvio entre 0.5-4.5V. Esta verificação deve ser realizada em motores de combustão interna quentes e frios.

Para se certificar de que a trilha de contato do potenciômetro está intacta, você deve limpá-la suavemente com um pano embebido em álcool. O contato móvel não deve ser tocado para não dobrá-lo e, assim, não prejudicar as configurações para ajustar a composição da mistura de ar e combustível.

A dificuldade de dar partida em um motor equipado com um sistema Motronic M1.7 pode ainda estar associada ao mau funcionamento do sistema antifurto padrão. O imobilizador está conectado à unidade de controle e seu defeito pode ser incorretamente reconhecido pelo microprocessador, o que fará com que o sistema Motronic não funcione corretamente. Você pode verificar esse mau funcionamento da seguinte maneira. O imobilizador é desconectado da unidade de controle (contato 31) e a unidade de potência é iniciada. Se o ICE foi iniciado com sucesso, você precisa procurar por falhas nos componentes eletrônicos do sistema anti-roubo.

Vantagens e desvantagens

Entre as vantagens de um sistema de injeção avançado, podemos destacar:

• É alcançado um equilíbrio perfeito entre desempenho do motor e economia;
• A unidade de controle não precisa sofrer refluxo, pois o próprio sistema corrige erros;
• Apesar da presença de muitos sensores ajustados, o sistema é bastante confiável;
• O motorista não precisa se preocupar em aumentar o consumo de combustível sob condições operacionais idênticas - o sistema ajusta a injeção de acordo com os recursos das peças desgastadas.

Embora o sistema Motronic tenha poucas deficiências, elas são significativas:

• O dispositivo do sistema inclui um grande número de sensores. Para encontrar a falha, é imperativo realizar um diagnóstico profundo do computador, mesmo que o computador não mostre um erro.
• Devido à complexidade do sistema, seu reparo é bastante caro.
• Hoje, como não há muitos especialistas que entendem os meandros de cada modificação, você deverá visitar um centro de serviço oficial para reparos. Seus serviços são muito mais caros que as oficinas convencionais.

Seja como for, as tecnologias avançadas são projetadas para facilitar a vida do motorista, aumentar o conforto na direção, aumentar a segurança no trânsito e reduzir a poluição ambiental.

Além disso, sugerimos assistir a um breve vídeo sobre o funcionamento do sistema Motronic:

Tutorial em vídeo sobre gerenciamento do motor BMW Motronic

Perguntas e Respostas:

Por que você precisa do sistema Motronic. Trata-se de um sistema que realiza simultaneamente duas funções importantes para o funcionamento da unidade de potência. Primeiro, ele controla a formação e distribuição de ignição em uma unidade de energia a gasolina. Em segundo lugar, o Motronic controla o tempo de injeção de combustível. Existem várias modificações neste sistema, que incluem injeção mono e multiponto.

Quais são as vantagens do sistema Motronic. Primeiro, os componentes eletrônicos são capazes de controlar com mais precisão o tempo de ignição e o fornecimento de combustível. Graças a isso, o motor de combustão interna pode consumir uma quantidade mínima de gasolina sem perder potência. Em segundo lugar, devido à combustão completa do BTC, o carro emite menos substâncias nocivas contidas no combustível não queimado. Em terceiro lugar, o sistema possui um algoritmo capaz de ajustar os atuadores às falhas emergentes na eletrônica. Em quarto lugar, em alguns casos, a unidade de controle do sistema é capaz de eliminar alguns erros de forma independente, de modo que o sistema não precisa ser reflashado.