O que é um sistema de monitoramento de cilindro de carro?
Dispositivo de carro

O que é um sistema de monitoramento de cilindro de carro?

Sistema de desligamento para controle de cilindros


Sistema de controle de cilindro. Em outras palavras, este é um sistema de desligamento de cilindro. Ele foi projetado para alterar o deslocamento do motor a partir da liberação do cilindro. O uso do sistema proporciona uma redução no consumo de combustível em até 20% e uma redução nas emissões nocivas dos escapamentos. Um pré-requisito para o desenvolvimento de um sistema de controle de cilindros é um modo típico de operação do veículo. Na qual a potência máxima é utilizada em até 30% durante todo o período de operação. Assim, na maioria das vezes o motor funciona com carga parcial. Sob essas condições, o acelerador está praticamente fechado e o motor deve aspirar a quantidade necessária de ar para operação. Isso leva às chamadas perdas de bombeamento e a uma diminuição adicional na eficiência.

Controle do cilindro


O sistema de gerenciamento de cilindros permite desativar alguns cilindros com uma pequena carga no motor. Nesse caso, o acelerador se abre para fornecer a energia necessária. Na maioria dos casos, o sistema de freio dos cilindros é usado para motores potentes de vários cilindros, 6, 8, 12 cilindros. Cuja operação é especialmente ineficaz em baixas cargas. Para desativar um cilindro secundário específico, duas condições devem ser atendidas. Desligue a entrada e saída de ar, feche as válvulas de entrada e saída e desligue o combustível no cilindro. O controle do suprimento de combustível nos motores modernos é realizado usando injetores eletromagnéticos controlados eletronicamente. Manter válvulas fechadas de admissão e escape em um cilindro específico é uma tarefa técnica bastante difícil. O que diferentes montadoras decidem à sua maneira.

Tecnologia de gerenciamento de cilindros


Entre as várias soluções técnicas, existem três abordagens. O uso de um empurrador especial para construção, Sistema de Deslocamentos Múltiplos, Deslocamentos sob Demanda, a capacidade de desligar o balancim, o uso de câmaras ramificadas de várias formas, tecnologia de cilindro ativo. O desligamento forçado dos cilindros, além das vantagens inegáveis, possui várias desvantagens, incluindo cargas adicionais do motor, vibrações e ruídos indesejados. Para evitar cargas adicionais do motor na câmara de combustão do motor, os gases de escape permanecem do ciclo de trabalho anterior. Os gases são comprimidos quando o pistão se move para cima e empurram o pistão quando se move para baixo, proporcionando assim um efeito de equilíbrio.

Sistema de controle de cilindro


Para reduzir a vibração, são utilizados suportes especiais do motor hidráulico e um volante de duas massas. A redução de ruído é realizada no sistema de escapamento, no qual os comprimentos dos tubos são selecionados e os silenciadores dianteiro e traseiro com ressonadores de tamanhos diferentes são utilizados. O sistema de controle de cilindros foi usado pela primeira vez em 1981 para veículos Cadillac. O sistema tinha bobinas eletromagnéticas montadas em moldes. A atuação da bobina deixou o balancim imóvel e, ao mesmo tempo, as válvulas foram fechadas pela ação das molas. O sistema desligou o par oposto de cilindros. A operação da bobina é controlada por um dispositivo eletrônico. Informações sobre o número de cilindros em operação são exibidas no painel. O sistema não foi generalizado, pois houve problemas com o fornecimento de combustível para todos os cilindros, incluindo aqueles que foram excluídos.

Sistema de gerenciamento de cilindro ativo


O sistema de cilindro ativo ACC é usado em veículos Mercedes-Benz desde 1999. O fechamento das válvulas dos cilindros proporciona um projeto especial, composto por duas alavancas conectadas por uma fechadura. Na posição de trabalho, a trava conecta as duas alavancas. Quando desativado, o trinco libera a conexão e cada um dos braços pode se mover de forma independente. No entanto, as válvulas são fechadas pela ação da mola. O movimento da fechadura é realizado pela pressão do óleo, que é regulada por uma válvula solenoide especial. O combustível não é fornecido aos cilindros de fechamento. Para preservar o som característico de um motor multicilíndrico com os cilindros desativados, uma válvula controlada eletronicamente é instalada no sistema de escape, que, se necessário, altera as dimensões da seção transversal da passagem de escape.

Sistema de controle de cilindro


sistema de várias posições. O Multi-Displacement System, MDS foi instalado na Chrysler, Dodge, Jeep desde 2004. O sistema ativa, desativa os cilindros em velocidades acima de 30 quilômetros por hora e o virabrequim do motor acelera até 3000 rpm. O sistema MDS usa um pistão especialmente projetado que separa o eixo de comando da válvula quando necessário. Em um determinado momento, o óleo é pressionado no pistão sob pressão e pressiona o pino de travamento, desativando o pistão. A pressão do óleo é controlada por uma válvula solenoide. Outro sistema de controle de cilindros, deslocamento sob demanda, literalmente DoD - movimento sob demanda semelhante ao sistema anterior. O sistema DoD foi instalado em veículos da General Motors desde 2004.

Sistema de controle de cilindro variável


Sistema de controle de cilindro variável. Um lugar especial entre os sistemas de desativação de cilindros é ocupado pelo sistema de controle de cilindros Honda VCM, em uso desde 2005. Durante a condução estável em baixas velocidades, VCM desconecta um bloco de cilindros do motor V, 3 de 6 cilindros. Durante a transição da potência máxima do motor para carga parcial, o sistema opera 4 cilindros em seis. O projeto do sistema VCM é baseado no VTEC com temporização de válvula variável. O sistema é baseado em roqueiros que interagem com câmeras de diversos formatos. Se necessário, o balanço é ligado ou desligado por meio de um mecanismo de bloqueio. Outros sistemas de suporte ao sistema VCM também foram desenvolvidos. O sistema Active Motor Mounts regula o nível de vibração do motor.

Sistema de controle de cilindro para redução de ruído ativo
O sistema Active Sound Control permite que você se livre de ruídos indesejados no carro. Tecnologia de cilindro ativo, sistema ACT, utilizada nos veículos do Grupo Volkswagen desde 2012. O alvo para instalar o sistema é um motor TSI de 1,4 litro. O sistema ACT fornece a desativação de dois dos quatro cilindros na faixa de 1400-4000 rpm. Estruturalmente, o sistema ACT é baseado no sistema Valvelift, que já foi usado para motores Audi. O sistema usa saliências de vários formatos localizadas na luva deslizante do eixo de comando de válvulas. Câmeras e conectores formam um bloco de câmera. No total, o motor possui quatro blocos - dois no eixo de comando de admissão e dois no eixo de escape.

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