O que é uma correia dentada e qual marca escolher?

A manutenção não está completa sem verificação e, se necessário, substituição da correia dentada. Muitas montadoras obrigam o proprietário do veículo a substituir esse item quando o carro novo ultrapassar a quilometragem especificada.

Neste artigo, consideraremos como a abreviatura de temporização representa, por que esse elemento é necessário no motor de combustão interna, o que está cheio de sua ruptura, quando precisa ser substituído por um novo, como escolher a correia certa.

O que é uma correia dentada em um carro?

Em um carro, uma correia dentada é um elemento na forma de um anel fechado. A peça é feita de borracha técnica. A parte interna é reforçada com fibras sintéticas que impedem o alongamento do elemento e aumentam a rigidez do produto. Por fora, a correia é lisa e por dentro há dentes.

Este elemento também é chamado de correia de transmissão. Cada motor tem suas próprias dimensões e, portanto, é equipado com um diâmetro de correia específico. Também há carros que usam corrente em vez de cinto de borracha. Em uma revisão separada fala sobre modelos de carros que têm esse tipo de direção.

Na década de 1950, muitos carros usavam corrente, mas esse tipo de sincronismo era muito barulhento e também pesado. Para seu funcionamento, você precisa de um amortecedor e uma sapata tensora. Esses elementos tornaram o dispositivo do motor mais complexo e pesado, o que influenciou as características dinâmicas do veículo.

Quando as montadoras tentaram substituir a transmissão por corrente por uma por correia, inicialmente os motoristas não aceitaram com muito entusiasmo. Mas, com o tempo, a correia dentada provou sua praticidade: o motor tornou-se mais silencioso, mais fácil e mais barato de manter.

Para entender para que serve a correia, primeiro você deve descobrir qual é o momento.

O sincronismo é um mecanismo de distribuição de gás que, na maioria das unidades de potência modernas, é instalado na cabeça do cilindro. É projetado para a correta distribuição das fases (admissão / escape) em cada cilindro do motor. Detalhes de qual é o tempo da válvula são descritos em outra revisão... Este mecanismo abre e fecha as válvulas de admissão e escape usando um eixo de comando (para configurações e funções desta parte, leia aqui).

Existem 3 modificações desses mecanismos. Eles diferem uns dos outros na localização da árvore de cames e válvulas. Estes são os tipos de drives:

1. As válvulas estão localizadas na cabeça do cilindro e a árvore de cames está na parte inferior do motor. Para acionar o sincronismo da válvula, o eixo de comando aciona as válvulas através dos balancins e hastes de pressão. Tal modificação do tempo não permite o desenvolvimento de altas rotações do virabrequim, o que faz com que a potência do motor de combustão interna seja prejudicada.
2. As válvulas estão localizadas na parte inferior do bloco de cilindros com as placas voltadas para cima. Nesse caso, o eixo de comando também estará localizado na parte inferior do motor, e os próprios comandos já estão acionando as válvulas. Esses motores possuem um sistema de combustível bastante complexo, o que dificulta a manutenção e o reparo da unidade.
3. O tipo mais comum de mecanismo de sincronização com uma árvore de cames à cabeça e válvulas (na cabeça do cilindro). Uma árvore de cames pode servir todas as válvulas ou apenas as válvulas de admissão ou escape. Existem modificações nas quais os cames pressionam os balancins, bem como diretamente nas válvulas.

Independentemente do tipo de mecanismo de distribuição de gás usado no motor, seu princípio de operação é o mesmo - abrir a válvula correspondente no momento em que o pistão executa o curso de escape ou admissão (quais são os cursos do motor, ele diz aqui) O tempo de abertura da válvula também depende do modo de operação do motor. Um deslocador de fase é usado em motores modernos.

Se o mecanismo de distribuição de gás não estiver configurado corretamente, o motor ficará instável na melhor das hipóteses. No pior dos casos, não funcionará.

Onde está a correia dentada do carro?

A correia dentada está localizada no lado oposto do volante (o que é e quais modificações existem, leia aqui) Encaixa-se na cambota e nas polias da árvore de cames. Eles podem ser feitos na forma de engrenagens largas ou polias convencionais. No primeiro caso, com uma tensão fraca da correia, ela não deslizará, devido ao qual as configurações de sincronização da válvula permanecerão.

As primeiras tiras foram reforçadas com cortes de metal, mas as modificações mais elásticas são aquelas com fibras sintéticas. A borracha garante o mínimo de ruído da peça. Independentemente do desenho das polias de acionamento do motor, a correia sempre possui dentes, o que garante a melhor aderência à superfície de contato das peças.

Além de ser instalada nas árvores de cames e virabrequins, a correia também se conecta à unidade e a outros acessórios, como uma bomba. Os demais mecanismos são conectados ao motor por meio de correias próprias.

Estruturalmente, seria mais fácil conectar todos os mecanismos com uma correia, mas isso reduzirá significativamente a vida útil desse elemento. Independentemente do tipo de motor, as montadoras tornaram o acesso à correia o mais fácil possível para que seja mais fácil verificar e substituir.

Cada modelo de carro tem sua própria correia dentada, já que o design dos motores é diferente. Em cada caso, o diâmetro do anel será diferente. Para garantir a máxima resistência de fixação desse elemento nas polias, ele é tensionado com um rolo especial (geralmente vendido com uma correia).

Para que serve a correia dentada

Dependendo do tipo de motor, uma mistura já preparada de ar e combustível, ou apenas ar (se o motor for equipado com injeção direta), entra no cilindro através das válvulas. Para que cada válvula abra e feche na hora certa, o mecanismo de distribuição de gás deve estar sincronizado com a operação Virabrequim.

Esta função é realizada pela correia de transmissão. Uma função adicional desse elemento é garantir a circulação constante do líquido refrigerante no sistema de refrigeração (se o projeto do motor permitir a operação conjunta desses mecanismos). Enquanto o motor está funcionando, a correia gira o impulsor da bomba. Além disso, em muitos motores, o circuito de acionamento do motor de combustão interna também inclui a sincronização da bomba de óleo.

Objetivo e princípio de operação do dispositivo

Assim, como você pode ver, a operação sincronizada do mecanismo de distribuição de gás e do virabrequim depende da correia dentada. Ao longo do caminho, ele garante o funcionamento da bomba d'água e da bomba de óleo. Como funciona o elemento?

Devido ao firme engate de todas as polias necessárias de acordo com o desenho do motor de combustão interna, quando o carro dá a partida, o motor de partida gira o volante, que por sua vez faz com que o virabrequim gire. O mecanismo de manivela começa a mover os pistões dentro dos cilindros.

Ao mesmo tempo, o torque é transmitido à correia dentada e, por meio dela, à polia da árvore de cames. Nesse momento, as válvulas começam a abrir e fechar de acordo com o curso realizado nos cilindros.

O impulsor da bomba de água começa a girar sincronizadamente e o acionamento da bomba de óleo é ativado. Sensor de posição do virabrequim (o que é e que função tem, diz aqui) fixa a posição do pistão no primeiro cilindro e ativa o processo de formação de faíscas no sistema de ignição. Uma nova porção da mistura ar-combustível entra nos cilindros através das válvulas de abertura. Um impulso é aplicado à vela correspondente e o BTC acende. A unidade funciona então sem a ajuda de um starter.

Se a correia escorregar, a sincronização do grupo cilindro-pistão e a sincronização da válvula serão interrompidas. Neste caso, as válvulas não abrirão de acordo com os cursos do motor. Dependendo do tipo de motor e do grau de violação dessas configurações, o motor de combustão interna funcionará instável ou até mesmo travará. Por esta razão, é necessário verificar periodicamente a tensão do anel de acionamento.

Explicação das designações da correia dentada

Conforme já mencionado, cada motor possui sua própria correia. Para que o motorista não confunda a peça, há uma marcação do produto na parte externa. Aqui está a transcrição de cada um deles. Em números, o fabricante criptografa a quantidade de dentes, seu passo e perfil, bem como a largura do produto. De acordo com a marcação de padronização internacional (ISO), as designações nas correias podem ser decifradas da seguinte forma:

92147x19 - 92 (perfil do dente); 147 (número de dentes); 19 (largura).

Na própria correia pode haver aproximadamente a seguinte inscrição: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. O primeiro número corresponde ao número de dentes, o segundo à largura do produto. O resto das designações revelam detalhes sobre o perfil dos dentes e outros parâmetros.

Mais atenção deve ser dada ao significado literal. A correia pode ser marcada com CR, HNBR ou EPDM. Cada um deles indica o material de que o produto é feito:

• CR - cloropreno. É borracha sintética. O material tolera bem as mudanças climáticas, não queima. Se o carro costuma circular em estradas empoeiradas, preste atenção a este material, pois apresenta maior resistência à abrasão. Resistente à gasolina agressiva e óleo de motor. A faixa de temperatura operacional é de -40 a +160 graus.
• RPDM é uma borracha à base de etileno-propileno-dieno. Também é um tipo de borracha sintética. O material pode ser armazenado por muito tempo. É resistente à abrasão e altas temperaturas. Tolera mal o contato com produtos petrolíferos. A faixa de temperatura é de -40 a +150 graus.
• HNBR - Borracha Resistente a Alta Temperatura (Elastômero de Nitrila Butadieno Hidrogenado). O material tolera bem o contato com produtos químicos usados ​​em automóveis. Dependendo da quantidade de acrilonitrila, o produto é capaz de resistir a geadas severas, mas ao mesmo tempo é menos resistente aos efeitos dos derivados de petróleo. A faixa de temperatura está entre -50 e +160 graus. Este é o material mais caro para correias dentadas.

Na literatura técnica da máquina, você pode encontrar os parâmetros necessários para um determinado motor. Além da geometria da correia, a resistência ao desgaste do produto também é um parâmetro importante. Ao comprar uma nova correia, os seguintes fatores devem ser considerados:

• Tem que suportar cargas pesadas e altas forças de tração;
• Deve reter suas propriedades, tanto nas geadas quanto no calor do verão;
• Deve ser resistente ao desgaste rápido;
• O perfil dos dentes não deve mudar até o final da vida útil;
• Quando esticado, não deve perder suas propriedades.

Para levar em consideração todos esses fatores, você deve comprar produtos de fabricantes bem conhecidos.

Tipos de correia dentada

Vamos dar uma olhada rápida nos tipos comuns de correias dentadas. No total, existem três modificações de tais elementos:

• Com dentes;
• Perfil em forma de cunha;
• Perfil em forma de Poli V.

Nos carros modernos, são utilizadas correias dentadas. Os demais tipos de perfis pouco se comprovaram como correias de transmissão do motor, mas variedades semelhantes são utilizadas para funcionar, por exemplo, um gerador ou compressor.

Quanto ao perfil dos dentes, também existem vários tipos. Cada um deles tem suas próprias características e, ao mesmo tempo, sua finalidade. As máquinas convencionais usam uma correia dentada trapezoidal. Existem cintos com dentes arredondados. Seu objetivo é sincronizar os mecanismos de uma unidade mais poderosa. Essas unidades de potência têm muito torque, o que pode desgastar rapidamente os dentes de uma correia padrão.

Quando verificar a correia dentada?

Geralmente não é necessário verificar a condição da correia com freqüência. Para isso, é fornecida manutenção programada do veículo. A lista de trabalhos em cada intervalo da execução inclui trabalhos diferentes. Uma vez durante todo o ciclo de trabalho, é realizada uma troca planejada da correia, e no restante do tempo os artesãos simplesmente verificam o estado desta e de outros elementos da máquina.

Uma verificação não programada da correia de transmissão deve ser realizada em caso de alguma quebra do carro, por exemplo, um tubo do sistema de refrigeração estourou e o anticongelante entrou na unidade de cronometragem. Neste caso, após um curto período de tempo, você também deve verificar o estado das outras peças de borracha em que tenha derramado líquido (ou óleo, se o motorista derramar acidentalmente no aparelho). Os produtos químicos que constituem o anticongelante, o óleo do motor e o combustível podem destruir os produtos de borracha.

Dependendo do tipo de motor, sua potência e modelo do carro, a troca planejada da correia é realizada após 60-160 mil quilômetros.

Outro motivo para verificar frequentemente o status deste elemento é quando o carro é iniciado a partir do empurrador. Nesse caso, a correia atua como uma partida, o que não é natural para tal peça, pois quando o motor é acionado desta forma, uma carga maior é exercida sobre a correia do que em uma partida normal. Este é um importante motivo pelo qual a bateria deve ser monitorada (para manutenção da fonte de alimentação e seu correto funcionamento, ver aqui).

Como entender que você precisa trocar a correia dentada

Não é incomum que uma correia se quebre sem nem mesmo ter trabalhado todo o recurso de trabalho, embora o fabricante defina a frequência de sua substituição com uma pequena margem. Por este motivo, as recomendações do fabricante não são o único critério a seguir.

Embora uma inspeção visual seja a melhor maneira de garantir que a correia dentada esteja em boas condições, ela é protegida por uma cobertura. A proteção nem sempre é fácil de remover, por isso é útil se concentrar nos seguintes fatores:

• Além da quilometragem, a idade do produto também é importante. Você não deve usar um cinto que esteja no carro há mais de 7 anos (isso acontece quando o carro raramente dirige). Os produtos de borracha têm seu próprio prazo de validade, após o qual o produto perde suas propriedades.
• Quando o mau funcionamento começou a aparecer no sistema de ignição, mas a própria ignição está funcionando corretamente. Este efeito pode aparecer quando os dentes se sobrepõem na polia. Com tal mau funcionamento, o motor pode triplicar (leia sobre outras razões para triplicar separadamente) ou nem começar.
• Súbito aparecimento de fumaça no escapamento. Claro, esse efeito tem muitos motivos (leia sobre alguns deles aqui), mas com o tempo está associado ao fato de que se o tempo e o tempo da válvula não coincidem, o combustível não queima completamente, o que faz com que o catalisador sofra, e na sua ausência, as partículas não queimadas estão em uma concentração maior no escapamento.
• O desgaste excessivo dos dentes pode causar cliques sob o capô. No entanto, uma falha no rolamento de uma bomba, gerador e outro equipamento também tem esse efeito.
• Quando a vedação de óleo do virabrequim está gasta, o óleo vaza por ela e entra na polia. Se o nível de óleo no cárter cair constantemente (verificado com uma vareta de nível), mas não houver fumaça azulada característica do escapamento e uma pequena mancha de óleo aparecer constantemente sob o carro, você deve prestar atenção à vedação de óleo do virabrequim e substituir o após a reparação, porque já entrou em contacto com o lubrificante.
• Se a cobertura da correia puder ser facilmente removida, uma inspeção visual do elemento de acionamento pode ser realizada. Antes de fazer esse diagnóstico, é necessário desparafusar as velas para que o giro do volante não dê partida no motor (se a ignição for ligada acidentalmente). Se forem encontradas rachaduras e desgaste intenso, a peça deve ser substituída o mais rápido possível.

Que tipo de dano pode ocorrer com a correia dentada?

Aqui estão as quebras comuns da correia dentada:

1. Liberação de tensão. Isso ocorre devido ao desgaste natural do produto. Normalmente, este parâmetro é verificado em cerca de metade da vida útil do elemento.
2. Desgaste dentário acelerado. Esse problema ocorre com mais frequência em correias com tensão excessiva. Se nada for feito, a correia irá quebrar na maioria dos casos.
3. Entrada de objetos estranhos na unidade de temporização. Isso raramente acontece, mas ocorre nesta lista. Se isso acontecer, o item deve ser substituído em breve.
4. Os dentes estão escorregando na polia. Esse mau funcionamento é uma consequência da entrada de óleo nos dentes ou da baixa tensão da correia. Se isso acontecer de forma insignificante, o motor continuará a funcionar, mas não com a mesma eficiência. A razão é que a sincronização das fases e ciclos do clock foi perdida. Se os dentes estiverem escorregando muito, o motor pode quebrar devido a pistão batendo na válvula.
5. Cunha do rolo tensor. Isso geralmente acontece ao comprar um produto barato ou ignorar sua substituição.
6. Cinto quebrado. Dependendo do tipo de motor, este problema pode ser a causa de vários danos à unidade de potência. A maioria dos motores modernos sofre sérios danos devido à quebra da correia dentada.

Vamos considerar a última divisão em mais detalhes.

O que acontece se a correia dentada quebrar

A sincronização da válvula deve ser ajustada de modo que as válvulas sejam fechadas quando o pistão estiver no ponto morto superior. Se neste momento a válvula estiver aberta, o pistão vai bater nela e dobrar sua haste. Quando a correia do motor de um carro se rompe, o contato dessas duas partes em muitos motores é inevitável, já que nenhum torque é fornecido ao eixo de distribuição (as válvulas congelam na posição aberta), mas o virabrequim continua girando por inércia.

Para eliminar este problema, alguns fabricantes desenvolveram formas especiais de pistão, cujas reentrâncias seguem os contornos dos discos das válvulas, para que, quando a correia dentada se rompa, as hastes não se dobrem. Mas a maioria dos ICEs tem pistões clássicos.

A explosão de um elemento de comando de sincronização na maioria dos casos leva a um capital da unidade de potência: as válvulas se dobram, os pistões quebram e, em alguns casos (por exemplo, em motores a diesel), até mesmo partes do mecanismo de manivela se quebram. O custo de uma grande revisão costuma ser comparável à metade do preço de um carro semelhante no mercado secundário.

Porém, com mais freqüência, a cunha do rolo de tensão causa sérios danos à unidade. Nesse caso, a correia pode não quebrar, mas vários dentes serão cortados e o próprio motor de combustão interna está passando por sérias sobrecargas. Além de danificar as válvulas e os pistões, o mecanismo da manivela pode entortar.

Considerando o acima, todo motorista precisa levar a sério o intervalo de troca da correia dentada.

A condição externa do produto pode dizer o seguinte:

• Corte ou parte da corte desgrenhada - tensão excessiva;
• Um dente cortado (ou vários) - o elemento está fracamente esticado;
• Trabalhando em todos os dentes - tensionados incorretamente;
• Um grande número de fissuras - a peça é antiga ou uso frequente em temperaturas extremas (alta ou baixa);
• Desgaste da distância entre os dentes - tensão excessiva ou insuficiente;
• Manchas de óleo - desgaste do retentor de óleo da polia;
• Material muito duro - o anel já é velho;
• Trabalhando na parte final - o elemento está inclinado;
• O drive faz muito barulho - pouca tensão.

Conserto de correias dentadas faça você mesmo

Você mesmo pode substituir esse elemento, mas sob uma condição. O motorista deve ser bem versado na estrutura de seu carro. Sincronizar os golpes e as fases do motor é um dos procedimentos complexos em que você precisa levar em consideração muitas sutilezas. Se em carros antigos o mecanismo de cronometragem tem um dispositivo relativamente simples, então os deslocadores de fase e outros sistemas podem ser instalados em motores modernos, com a ajuda dos quais a unidade é capaz de ajustar seus modos de operação.

Para evitar erros na troca deste elemento, vale a pena entrar em contato com especialistas que tenham habilidade para trabalhar com motores específicos. Para simplificar este procedimento, os fabricantes aplicam marcas especiais na carcaça do bloco do motor e nas polias. Ao realizar o trabalho, é extremamente importante garantir que esses entalhes estejam alinhados.

O trabalho de reparo é realizado na seguinte sequência:

• Acesso livre ao cinto;
• O virabrequim é colocado em uma posição que o pistão do primeiro cilindro está em TDC;
• Preste atenção aos rótulos. Eles devem combinar;
• Desmontamos o anel antigo e inspecionamos os retentores de óleo do motor;
• Não troque apenas a correia. Para que não haja problemas com a bomba e o rolo tensor, deve-se substituir todo o kit de sincronismo (correia e rolos tensores, se houver mais de um);
• A limpeza das polias é verificada (é extremamente importante não derrubar as marcas);
• Colocamos a correia e fixamos com um rolo;
• Ajustamos a tensão de acordo com as recomendações do fabricante. Em muitos casos, o parâmetro principal pelo qual você pode determinar se o anel está apertado o suficiente é o seguinte. Na seção mais longa (da bomba à engrenagem do eixo de comando), tentamos girar a correia com dois dedos. Se for feito em 90 graus, o elemento está suficientemente alongado.

Alguns motoristas se perguntam se vale a pena trocar a bomba d'água ao trocar a correia. Não é necessário fazer isso, mas se o esquema de acionamento também implica a transferência de torque para a bomba, então, por uma questão de confiança, vale a pena fazer. Isso ocorre porque uma bomba d'água quebrada pode emperrar e romper a unidade. Em outros casos, esta peça deve ser substituída quando for encontrada com defeito.

Como escolher uma correia dentada, o que está incluído e o preço

Ao escolher um novo anel de acionamento, você precisa dar preferência aos originais, não aos analógicos. As unidades de fábrica duram mais. Em termos de qualidade, apenas os elementos originais correspondem. Seu custo, é claro, é maior do que as contrapartes do orçamento, mas haverá a certeza de que o anel não explodirá após algumas dezenas de milhares de quilômetros.

A procura de uma nova correia deve ser realizada verificando o código VIN do veículo. Se não houver informações sobre um carro específico no banco de dados, você pode selecionar um anel de acordo com os parâmetros do carro (liberação, equipamento, tipo de motor de combustão interna). De acordo com esses parâmetros, não apenas peças sobressalentes originais são selecionadas, mas também análogos.

Antes de comprar um produto, você deve verificar a data de produção. É melhor manter os produtos frescos - os produtos de borracha têm seu próprio prazo de validade. Pequenas sutilezas: durante a fabricação, a correia é marcada antes de ser concluída. Por esse motivo, cada item terá números diferentes.

Dependendo do fabricante, os anéis de acionamento são vendidos individualmente ou completos com roletes intermediários. Como já mencionado, é melhor substituir o kit, e não cada peça separadamente. Se apenas a correia for trocada, isso sobrecarregará o rolo tensor, o que quebrará rapidamente o segundo. Seu mau funcionamento levará a um rápido desgaste da peça de borracha, que logo precisará ser substituída novamente.

Cada fabricante de autopeças tem sua própria política de preços, mas a original é definitivamente mais cara. Aliás, são as peças caras que são falsificadas, portanto, antes de comprar, preste atenção à presença do certificado de qualidade do fabricante e dos hologramas da marca na embalagem.

Classificação de marcas populares de correias dentadas

Aqui está uma pequena classificação de fabricantes envolvidos na fabricação de elementos de acionamento de sincronização:

Производитель:	Custo:	Apresenta:	Desvantagens:
Original	Dependendo do modelo do carro	Produtos da mais alta qualidade. Os fabricantes de automóveis costumam ter suas próprias divisões que fabricam peças para seus veículos.	A categoria de produto mais cara.
ContiTech	Cerca de 30 USD	As montadoras usam esses produtos para fazer os ajustes de fábrica em seus veículos. A vida útil é aproximadamente 30 por cento mais longa do que o recomendado para uso, o que dá às correias uma grande margem de segurança. Resistente ao desgaste. O interior é tratado com um agente que evita os efeitos corrosivos do lubrificante do motor ou anticongelante. Em comparação com os análogos, pode suportar a carga, 15 por cento mais. Adequado para muitos modelos estrangeiros.	Freqüentemente falsificado. Caro.
Portões	Mais de $ 30	Uma grande lista de marcas nas quais o produto pode ser instalado. Garantia do fabricante para 50 mil km. ou 2 anos de armazenamento. A largura é de 34 mm, devido ao qual a quebra ocorre com muito menos frequência. Usado para o conjunto completo de carros de fábrica. Suporta altas rotações, tornando-os adequados para carros esportivos.	Substituição exclusivamente por conjunto. Caro.
Dayco	Cerca de 20 USD	Produtos multicamadas. Não é pior do que análogos de outros fabricantes.	Eles se estendem muito rapidamente. Freqüentemente falsificado.
Bosch	Dentro de 15 USD	Se a máquina for operada com cuidado, a vida útil da correia é de 60 mil km. Pode ser instalado em carros nacionais e modelos estrangeiros. Existem algumas falsificações. Eles retêm suas propriedades por muito tempo. Uma grande variedade.	O produto seca durante o armazenamento de longo prazo. Certifique-se de trocar com um rolo tensor.
AMD	Cerca de 80 USD	Vendido imediatamente em conjunto com três rolos e uma correia de equilíbrio. Para que as peças não se deformem, cada uma delas é embalada individualmente a vácuo. Barulho baixo. O rolamento de rolos não tem folga. Para proteção contra falsificação, os rolos são especialmente marcados.	O produto mais caro. Apesar da qualidade dos rolos, o bypass pode jogar. Às vezes, o kit não contém o cinto original, mas um análogo da empresa coreana Dongli.

Concluindo, um breve vídeo sobre por que algumas correias dentadas se desgastam antes do tempo:

CORREIA DE TEMPORIZAÇÃO. QUANDO VOCÊ PRECISA DE UMA SUBSTITUIÇÃO URGENTE DA CORREIA DE MEDIÇÃO? Como evitar uma correia dentada quebrada?

Perguntas e Respostas:

Como determinar quando trocar a correia dentada? 1 - violação da integridade da correia (trincas, abas, etc.). 2 - cada parte tem sua vida útil (para borracha é de 5 a 6 anos ou 50 a 100 mil km).

Para que serve uma correia dentada? Trata-se de um elemento de acionamento que sincroniza o funcionamento dos pistões nos cilindros e o mecanismo de distribuição de gás para que as válvulas sejam acionadas de acordo com o curso realizado.

O que é a decodificação da correia dentada? Timing significa mecanismo de distribuição de gás. Ele é responsável pela abertura / fechamento oportuno das válvulas. A correia dentada conecta o virabrequim ao eixo de cames.