O que é o alinhamento das rodas e por que isso deve ser monitorado

Se você se deparar com o fato de que, com o volante abaixado, o carro se afasta, na maioria dos casos é necessário ajustar o alinhamento. Este é um parâmetro importante que determina a segurança e o conforto de um veículo. Mas, além do colapso, há um terceiro parâmetro importante, mas mais sobre isso posteriormente. 

O que é o alinhamento das rodas?

Este parâmetro indica os ângulos das rodas, em relação uma à outra, bem como às rodas em relação ao plano da pista. 

Os fabricantes de automóveis, para cada modelo, fornecem parâmetros individuais de alinhamento das rodas nos quais o desempenho da suspensão e da direção será máximo. 

Os ângulos de curvatura têm significados diferentes, mesmo no mesmo carro, dependendo da configuração. Quando o veículo estiver parado ou em movimento sem carga em uma estrada nivelada, as rodas deverão estar niveladas em relação à estrada. Quando carregado, o colapso segue na direção negativa, assim como os carros antigos fizeram com um colapso positivo. Os carros mais modernos têm uma inclinação negativa, porque esses ângulos fornecem a melhor estabilidade. 

Nada mudou com a convergência: quando em movimento, as rodas dianteiras tendem a “sair”, então, inicialmente, as rodas dianteiras olham para dentro. 

Por que o alinhamento é necessário

Quando uma roda atinge um grande poço ou mesmo após um pequeno acidente, alguns dos elementos da suspensão e do chassi do carro são deslocados. Claro, o coeficiente de deslocamento depende diretamente da força do impacto.

A cambagem deve ser feita, mesmo que o motorista dirija com cuidado e nunca tenha sofrido um acidente. Se você não fizer esses ajustes, o veículo ficará instável. E isso é só o topo do iceberg.

O fato é que a perda de estabilidade da máquina aumenta o risco de uma emergência. Além disso, uma convergência de curvatura incorretamente exposta (ou deslocada) em seções retas da estrada levará o carro para o lado. Para manter a posição do veículo na faixa, o motorista girará o volante na direção desejada. O resultado é um desgaste irregular e severo dos pneus.

Em alguns casos, o carro se comporta de forma extremamente instável na estrada - ele balança e você precisa "pegá-lo" constantemente. Nesse caso, pode-se esquecer o longo recurso da borracha das rodas, pois as rodas não têm o contato adequado com o asfalto. Há casos em que não se passaram 20 mil quilômetros entre a troca de pneus novos.

Os ângulos das rodas afetam diretamente o conforto e a segurança da condução. Se os parâmetros forem muito diferentes dos de fábrica, a suspensão terá vida própria e reagirá incorretamente ao controle do motorista. Problemas que surgem com cantos derrubados:

• o carro sai da pista, vai para o lado, é necessária uma direção constante, o que geralmente leva a um acidente;
• a alta velocidade, o carro lança;
• aumento do desgaste de pneus e peças de suspensão;
• o consumo de combustível aumenta em 5-10%.

Quando fazer alinhamentos

O alinhamento das rodas deve ser realizado nos seguintes casos:

• o carro se afasta em uma direção ou "joga" ao redor;
• desgaste irregular dos pneus;
• após o reparo da suspensão e da direção (substituição de juntas esféricas, desmontagem e montagem de alavancas, substituição de hastes e pontas de direção e amortecedores);
• em caso de comportamento inadequado do carro na estrada (com uma suspensão traseira independente, o carro, com movimento retilíneo, pode "vomitar" nas laterais).

Leva ao lado: você deve verificar se as peças da suspensão estão funcionando, o que afeta os ângulos das rodas (dicas de tração e direção, blocos silenciosos, rolamentos de esferas, rolamentos de roda). 

Desgaste desigual dos pneus: também deve ser realizado o diagnóstico das artes de rolamento; se houver um forte impacto da roda, verifique a geometria da alavanca. 

Reparo da suspensão: neste caso, após reparar a suspensão, o alinhamento é interrompido, assim como o rodízio (ao substituir os amortecedores). Antes de visitar o "colapso", não é recomendável uma longa viagem de mais de 50 km / h para evitar desgaste forte e desigual da borracha.

Alinhamento de roda

Toe-in é chamado de ângulo em relação um ao outro. Se você olhar para a roda de cima, a distância entre a frente delas será menor. Ao se mover, a lei da força de resistência opera, criando um momento de rotação em torno do eixo. Em palavras simples - as rodas tenderão para fora e ao inverter - vice-versa. Isso se aplica a veículos com tração traseira. Este parâmetro é chamado de convergência positiva. 

Para carros com tração dianteira, onde as rodas são giradas e direcionadas simultaneamente, as rodas tenderão para o oposto - para dentro, isso é chamado de convergência negativa. 

A propósito, na suspensão traseira independente, são usadas ativamente hastes articuladas, que são ajustáveis. Devido a isso, a parte traseira do carro é capaz de dirigir, ajudando a girar na trajetória correta. 

Como definir o ângulo do dedo direito:

Antes de ajustar a ponta do pé, as peças da dobradiça da direção devem ser verificadas, as porcas das pontas da direção, o grau de aperto da alavanca na articulação da direção deve ser desenvolvido. Todos os carros de passeio e veículos comerciais de até 3500 kg podem ser ajustados para convergência no estande usando um computador. Atualmente, o equipamento mais comum é a curvatura 3D, que ajuda a definir ângulos no grau mais próximo. 

O carro é montado em um suporte, alvos especiais são conectados às rodas, que são calibradas movendo as rodas para frente e para trás e para o lado. As informações sobre os ângulos das rodas são exibidas no monitor do computador. Primeiro, você precisa selecionar a marca, modelo e ano de fabricação do veículo para definir os parâmetros de fábrica.

O razvalchik começa a ajustar as pontas de direção, apertando a porca em uma direção ou outra, dependendo da posição do volante. Quando no monitor o ângulo de convergência aparece em um fundo verde - a ponta está presa, este lado está exposto. A mesma operação ocorre no outro lado. 

Camber

Cambagem é o ângulo entre o eixo da roda e a vertical. O colapso é de três tipos:

• zero - os eixos superior e inferior da roda são iguais;
• negativo - a parte superior está cheia para dentro;
• positivo - a parte superior se projeta para fora.

O ângulo de inclinação zero é alcançado quando o veículo está em movimento, fornece estabilidade e ajuste uniforme do pneu na superfície da estrada. A curvatura negativa aumenta proporcionalmente à massa do carro, tem melhor estabilidade, mas o desgaste dos pneus aumenta por dentro. Um ângulo positivo é encontrado em carros e tratores antigos, compensando a suavidade da suspensão e o peso do carro.

A suspensão traseira, mesmo semi-dependente, também se presta ao ajuste de curvatura. Por exemplo, para carros VAZ com tração dianteira, são fornecidas placas de curvatura negativas instaladas entre a viga e o cubo. O plástico desloca o eixo superior da roda para dentro, aumentando a estabilidade nas curvas e a alta velocidade. Em suspensões independentes, são fornecidas alavancas de separação, que também precisam ser ajustadas. Sua presença aumenta significativamente o conforto e a segurança no trânsito.

Como definir os ângulos de curvatura:

O ajuste também é feito no estande. Dependendo do design da suspensão, a curvatura é regulada de maneira diferente, a saber:

• suspensão de alavanca dupla (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - o ajuste é feito colocando arruelas de diferentes espessuras sob o eixo do braço superior ou inferior. É necessário desaparafusar os dois parafusos do eixo da alavanca, e inserir arruelas entre a viga e o eixo, controlando o ângulo de cambagem;
• suspensão de alavanca dupla de carros modernos - são fornecidos parafusos excêntricos que, girando, puxam a alavanca para fora ou para dentro. O parafuso é marcado com riscos indicando o grau de ajuste;
• a suspensão traseira independente possui pelo menos uma alavanca de cada lado, que ajusta esses ângulos. Como regra, a alavanca consiste em duas partes interconectadas por um eixo rosqueado, devido ao qual a alavanca é alongada ou encurtada;
• Suspensão dianteira MacPherson - ajuste pela posição do amortecedor. O suporte do amortecedor é preso à articulação da direção com dois parafusos. Os orifícios do rack são ovais, pelo que, quando o parafuso é solto, o amortecedor pode ser estendido ou retraído. 

O ajuste da curvatura é feito junto com a convergência. Antes disso, você precisa garantir a integridade das peças da suspensão. O ângulo real de todas as 4 rodas é indicado no monitor do computador. Conforme indicado acima, para cada tipo de chassi, o ajuste é feito de diferentes maneiras: inserindo ou removendo arruelas, ajustando o suporte da suspensão, girando os parafusos excêntricos ou ajustando o comprimento da alavanca. 

Quanto tempo leva o alinhamento da roda? Em média, leva de 30 a 40 minutos, desde que todos os parafusos e conexões sejam projetados.

O ângulo do lançador. Este parâmetro é responsável pelo movimento retilíneo estável da roda. Para entender o ângulo do rodízio, vale a pena examinar a localização da roda dianteira em relação ao arco: se ele for deslocado para trás, isso afeta as características de controle, e o ângulo do rodízio deve ser o mesmo em um eixo. Com um rodízio devidamente ajustado, liberando o volante, o carro se move em linha reta. Na maioria das vezes, o ângulo do rodízio é definido pelo fabricante e não pode ser ajustado. Se os parâmetros divergirem, é necessário o diagnóstico de amortecedores e braços de suspensão dianteiros.

Como escolher uma estação de serviço

Muitas estações de serviço podem garantir o alinhamento das rodas de alta qualidade. No entanto, se o comandante colocar imediatamente o carro recém montado no estande e começar a sintonizar, você pode interromper o procedimento à vontade e procurar outro posto de gasolina.

O fato é que o ângulo correto de inclinação das rodas não pode ser estabelecido com uma suspensão defeituosa da máquina. Por este motivo, um profissional irá primeiro verificar se este sistema está em bom estado de funcionamento. Como resultado do diagnóstico, muitas vezes são revelados problemas ocultos que afetam posteriormente a posição das rodas.

Somente após o mestre ter diagnosticado a suspensão e o chassi, ele começa a ajustar a curvatura. As peças que podem ser reparadas têm folga mínima (e, em algumas, deve estar totalmente ausente). Caso contrário, o ângulo das rodas será ajustado incorretamente (se for no chassi defeituoso o mestre será capaz de fazer isso).

Por estes motivos, antes de deixar os especialistas iniciarem os ajustes da máquina, deve ser esclarecido se eles estão fazendo um diagnóstico do mecanismo de rolamento ou não.

E mais uma nuance. Se o motorista dirigiu um carro com a curvatura para baixo por muito tempo, então os pneus já estão gastos. Acontece que após uma configuração de alta qualidade, o carro ainda se comporta instável. Neste caso, deve-se prestar atenção à qualidade da borracha e, idealmente, substituí-la por uma nova.

Para obter informações sobre como fazer o alinhamento das rodas em casa, veja o seguinte vídeo:

Camber - Convergência. Do jeito do avô faça você mesmo. Colapso de descida sem estação de serviço

Perguntas e Respostas:

Como verificar o dedo curvado? Em uma superfície nivelada, as rodas são instaladas em linha reta. A parte superior e inferior do pneu estão marcadas. Usando um fio de prumo baixado da asa, a distância até as marcas é medida. As rodas são giradas 90 graus e a medição é repetida.

Para que é necessário o alinhamento das rodas? Se a cambagem for ajustada corretamente, o carro ficará mais controlável, o que tem um efeito positivo na segurança e também no intervalo de troca de pneus.

O que acontece se o alinhamento da roda estiver errado? O carro perderá o manuseio adequado em altas velocidades, o consumo de combustível aumentará e os pneus sofrerão desgaste irregular.