O que é uma banda de rodagem de pneus e que tipos existem?

O piso do pneu é chamado de elemento externo com um padrão específico, projetado para fornecer um ponto de contato ideal para várias superfícies da estrada e o tipo de carro. Além disso, o piso protege contra cortes, perfurações e outras lesões durante a condução.

A banda de rodagem difere em padrão, direção, espessura, qualidade das matérias-primas - essas características determinam a sazonalidade do pneu, o tipo de superfície da estrada a que se destina e o tipo de veículo.

Qual é a profundidade do piso dos pneus

A profundidade do piso do pneu refere-se à distância do fundo da ranhura da água até o ponto superior extremo da sola em contato com a estrada. Durante a operação, a borracha se desgasta devido à força de rolamento e ao atrito, respectivamente, a altura do piso também diminui. Os pneus mais avançados têm um indicador colorido de desgaste, graças ao qual você está sempre ciente das condições do piso. No entanto, a maioria dos pneus não está equipada com uma função útil, que requer uma substituição independente da altura do piso, em mais detalhes:

• é geralmente aceito que o valor de referência da espessura mínima do piso é de 1.5 a 1.7 mm. Nesse caso, a borracha pode ser usada, mas suas propriedades se deterioram significativamente, a borracha leva e a distância de frenagem aumenta. Com um resto de 1 milímetro ou menos, dirigir com esses pneus é perigoso, pois já estão 80% fora de serviço, o que é especialmente perceptível na chuva. A vida média do pneu é de 5 anos;
• para bons pneus de inverno com pontas, a altura do piso é de 11 mm, mas se mais de 50% das pontas caírem, é perigoso operar esses pneus, pois as pontas são a principal fonte de aderência confiável aqui;
• para pneus para todas as estações, a altura mínima restante do projetor é de 2.2 mm.

Profundidade mínima do piso

Portanto, a profundidade mínima do piso é aquela em que a operação do pneu ainda é possível. De acordo com as regras da estrada, é fornecido um saldo mínimo para cada modelo de veículo:

• para veículos automotores - 0.8mm;
• para caminhões e reboques com peso bruto superior a 3500 kg - 1 mm;
• para carros com peso até 3500 kg - 1.6 mm;
• para autocarros (mais de 8 lugares) - 2mm.

Lembre-se de que ao operar um pneu com um mínimo de resíduo de imagem, você não apenas arrisca sua vida e saúde, mas também outros usuários da estrada. Com esse desgaste, é importante conhecer as seguintes regras:

• limite a velocidade máxima a uma onde você possa travar com segurança, se necessário;
• a distância de frenagem aumentou, portanto, planeje com antecedência a frenagem;
• Não sobrecarregue o veículo com cargas.

Métodos para medir a profundidade do piso dos pneus

Hoje, existem várias maneiras:

• usando uma moeda, que fornece uma imagem aproximada da espessura residual. Para isso, uma moeda de 10 kopecks é retirada e colocada na ranhura;
• régua - também ajuda a medir a profundidade em condições "domésticas", enquanto você obtém números mais limpos e uma compreensão clara do estado atual do pneu;
• O medidor de profundidade é um medidor digital que mostra a quantidade correta de piso restante. Se você não tiver este dispositivo em mãos, entre em contato com qualquer loja de pneus ou centro de pneus.

Tipos de banda de rodagem de pneus

O mercado moderno de pneus oferece um grande número de opções, então você tem a oportunidade de escolher os pneus individualmente para suas necessidades. O padrão do piso não é apenas um capricho da estética, mas carrega funções e responsabilidades importantes. Considere os tipos de protetores em detalhes.

Pneus com padrão simétrico de piso não direcional

Este é um dos tipos mais comuns de desenho. Os recessos do padrão na borda do espelho se espelham, ou seja, são aplicados em paralelo, e isso possibilita a instalação da borda em ambos os lados, ou seja, o pneu não possui uma parte externa ou interna. Além da disposição dos espelhos, esses pneus têm as características mais equilibradas, a saber: uma excelente relação de conforto e suavidade de movimento, além de um ruído mínimo, o custo no mercado de pneus é o mais aceitável. 

Pneus com padrão de piso direcional simétrico

Esse tipo de desenho fornece a melhor drenagem da água, o que significa dirigir por poças e estradas molhadas, o que significa que a chance de "pegar" a aquaplanagem (quando o pneu está em contato com a superfície da água e não com a estrada, o carro parece flutuar) é minimizada. Frequentemente, esses pneus têm características de alta velocidade, um índice de velocidade de até 300 km / h, mas aqui o padrão é direcional, conforme indicado pela inscrição Rotation. Esses pneus são ideais para carros cuja velocidade máxima atinge 300 km / h, bem como para regiões chuvosas. Difere no custo mais alto e também na qualidade premium do desempenho.

Pneus com padrão de piso universal

Esse pneu tem um padrão na forma de damas, favos de mel e nervuras. Eles são ótimos para condições condicionais de off-road, possuem características de penetração no solo e o piso é caracterizado por alta profundidade. Adequado para uso em qualquer tipo de pavimento, primer, areia e sujeira. Ele é instalado na maioria dos caminhões, como caminhões basculantes; você também pode encontrá-los nos ônibus PAZ-32054, nos caminhões soviéticos GAZ-53 e ZIL-130.

Pneus com padrão de piso para qualquer clima

Este tipo de borracha automotiva possui um padrão assimétrico. Isso permite combinar duas características principais - aderência confiável no inverno e excelente manuseio no verão. A parte interna da banda de rodagem possui um bloco reforçado e a parte externa possui uma nervura de reforço. 

A peculiaridade desses pneus é que todas as características se manifestam na faixa de temperatura de -10 a +10 graus. Caso contrário, esses pneus são bastante "médios", incapazes de fornecer totalmente o necessário em uma determinada época do ano: no verão, haverá aumento de ruído e desgaste mais rápido; no inverno, haverá pior habilidade e manuseio de cross-country.

Pneus com padrão de piso assimétrico

Existem dois tipos de borracha: com padrão direcional e não direcional. O omnidirecional tem bom desempenho em situações em que o carro em alta velocidade se reconstrói rapidamente e passa por longas curvas. Para isso, reforçou a parede lateral, reduzindo o conforto devido ao aumento do ruído. O pneu tem uma direção, como evidenciado pelas inscrições na parede lateral: Exterior (lado externo), Interno (interno).

O padrão direcional assimétrico é o mais avançado, graças ao fato de que o pneu é instantaneamente limpo de água e sujeira, proporcionando uma condução e conforto ideais.

Mesmos padrões de piso

Apesar da grande variedade de fabricantes, os padrões de banda de rodagem dos pneus geralmente podem corresponder a algumas marcas. Isso, por exemplo, ocorre no caso do lançamento de produtos de submarcas. Aqui está uma lista de marcas que geralmente têm padrões de piso 100% idênticos:

• As submarcas econômicas da Bridgestone incluem Seiberling, Dayton e Saetta;
• Modelos do segmento médio dos fabricantes Kumho e Marshal;
• As submarcas de orçamento Michelin incluem: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• Na linha Nordman da Continental, cada nova adição é uma cópia exata de um modelo da linha antiga. Na verdade, estes são modelos anteriormente emblemáticos, mas agora localizados no segmento de orçamento;
• Cordiante e Língua.

Padrões de piso parcialmente semelhantes podem ser encontrados entre os seguintes fabricantes:

• Alguns modelos de submarcas Michelin de gama média: BFGoodrich e Kleber;
• Sumitomo e Falken;
• Entre as submarcas de orçamento da Continental, principalmente nas linhas entre os novos produtos: General, Gislaved, Viking e Matador;
• Todos os modelos do segmento médio são semelhantes aos das marcas Kumho e Marshal;
• As submarcas de orçamento da Goodyear incluem Debica, Sava, Braum e Kelly.

Se falamos de fabricantes chineses, entre os produtos dessas marcas, você pode encontrar um análogo, apenas com um nome diferente.

Classificação sazonal

Entre outras características, os pneus de carro são classificados por temporada, ou seja, verão, inverno e todas as estações. É extremamente importante observar a sazonalidade, que no futuro aumentará a vida útil da borracha, enquanto o piso se desgasta de maneira ideal e uniforme, a segurança e a suavidade permanecem em um nível alto.

Diferenças entre pneus de inverno e verão

Os pneus de verão são feitos de uma composição especial que permite operar em altas temperaturas. Além da alta temperatura do asfalto, ao dirigir, os pneus esquentam dos discos de freio quentes e devido ao atrito. Ao contrário do inverno, o pneu de verão é resistente, devido ao qual melhora o coeficiente de atrito e também fornece um ponto de contato denso.

Em temperaturas abaixo de zero, esse pneu torna-se "carvalho", nenhuma das características aparece, o carro derrapa instantaneamente, o controle de direção e frenagem é perdido.

O pneu de inverno tem um piso profundo, bem como a capacidade de manter a elasticidade a temperaturas extremamente baixas. A suavidade do pneu proporciona conforto, enquanto os prisioneiros, velcro e piso elevado proporcionam excelente aderência à neve e ao gelo, reduzindo a distância de frenagem e minimizando a chance de derrapagem.

Pneus para todas as estações

Esses pneus são usados ​​por motoristas que vivem em regiões de clima temperado. A vantagem desses pneus é que eles não precisam ser trocados com a transição para outra temporada. Mas a temperatura de operação ideal para essa borracha está entre +10 e -10 graus.

Se estiver muito frio lá fora ou nevar, você não pode andar com esses pneus. Um piloto pode ser multado por dirigir com pneus que não são adequados para a estação (mais sobre inverno) se não apresentarem uma das seguintes marcações:

• Desenho de um topo de montanha com um floco de neve dentro;
• Diferentes combinações de símbolos M e S: MS, M+S ou M&S.

Considerando que a estação de qualquer clima está sujeita a vários tipos de cargas em diferentes condições de temperatura, pode durar até 4 anos. Esses pneus se desgastam mais fortemente no verão quente - andar nele é semelhante a dirigir com pneus de inverno. Se a profundidade restante do piso for de cerca de 2.5 milímetros, os pneus para todas as estações devem ser substituídos.

Tipos sazonais de protetores

Os pneus sazonais são caracterizados não apenas por uma composição especial de borracha. Cada tipo terá seu próprio tipo de padrão de piso. Por exemplo, os pneus de verão terão um padrão de piso que fornece a melhor tração e elimina (na medida do possível) o efeito da aquaplanagem.

Os pneus de inverno são caracterizados por um padrão que proporciona maior suavidade para melhor aderência em superfícies escorregadias (para isso, são feitos pequenos entalhes nas lamelas). Entre os modelos destinados à operação no inverno, o padrão da banda de rodagem é dividido em dois tipos:

• Europeu;
• Escandinavo.

Considere as características de cada um deles.

Tipo escandinavo

A borracha deste tipo é a mais macia. Seu padrão é caracterizado por blocos em forma de diamante ou retangulares. A distância entre eles é grande. Isso é explicado pelo fato de que, ao dirigir em uma estrada com neve, a neve deve ser jogada para fora das ranhuras. As bordas desses blocos são afiadas.

Esta estrutura permite a máxima aderência em estradas escorregadias. Na neve, o piso empurra perfeitamente a bola porosa, proporcionando uma área de contato com a superfície dura da estrada. É fácil andar com esses pneus se as ruas da cidade estiverem mal limpas e as nevascas na região forem uma ocorrência comum.

Tipo europeu

Estes pneus são adequados para invernos mais amenos com pouca chuva. Eles também fazem um excelente trabalho com estradas escorregadias, mas se estiver sem neve. Para eliminar o efeito da aquaplanagem (em regiões com invernos amenos, a neve geralmente derrete nas estradas, transformando-se em um mingau com água), o piso tem um padrão de piso mais suave que drena melhor a água.

Em comparação com os pneus escandinavos, os análogos do tipo europeu são capazes de cuidar de cerca de cinco temporadas. Os pneus escandinavos geralmente precisam ser trocados após três temporadas.

Para que servem os picos?

Muitas vezes nas estradas você pode encontrar carros com pneus cravejados. Estes pneus são eficazes em estradas geladas. Se as estradas estiverem mal limpas, a neve derrete durante o dia e à noite toda essa água se transforma em gelo, os picos serão úteis nessas condições, especialmente para iniciantes.

Mas esse tipo de borracha tem uma desvantagem significativa - é eficaz apenas no gelo. Se o carro raramente bate no gelo, então no asfalto limpo o carro será imprevisível, especialmente durante a frenagem de emergência. Isso se deve ao fato de que os picos não permitem que a parte macia do pneu fique presa no asfalto e a distância de frenagem se torne muito maior.

Classificação de pneus para SUVs

Os pneus para SUVs diferem dos outros em muitas características: a forma dos padrões de piso longitudinal e transversal, dimensões e rigidez. Além das características padrão, os pneus off-road têm seus próprios valores, que são descritos em mais detalhes abaixo.

A / T (TODO O TERRENO) - para primário. Este tipo de pneu é universal, permite circular em estradas de asfalto, terra e off-road moderado. Esses pneus também são chamados de pneus de expedição. Devido ao cordão reforçado, os pneus não deslizam quando a pressão é reduzida. Você pode usar o All-Terrain no asfalto até 90 km / h, então haverá o máximo desconforto de rigidez e ruído. É com este tipo de pneus que se recomenda iniciar a sua viagem para todo-o-terreno.

M / T (LAMA-TERRENO) - para sujeira. É uma versão melhorada do A/T devido à estrutura radial do quadro. A relação de operação cidade / off-road é de 20/80. É aconselhável usar essa borracha no off-road, pois o revestimento asfáltico apaga rapidamente a banda de rodagem.

X / T (TERRENO EXTREMO) - para off-road extremo. Têm um grande potencial onde não existem estradas, bem como a impossibilidade de circular no asfalto. Oferece o melhor desempenho em lama, areia, terra, pântanos e neve. O uso de borracha extrema aumenta significativamente o consumo de combustível e também aumenta a carga nos rolamentos das rodas.

Como a banda de rodagem afeta a distância de frenagem

O modelo do pneu, a profundidade do piso e o tipo de padrão afetam significativamente a distância de parada. A qualidade das matérias-primas e o desempenho dependem do modelo, de quão tenazmente a borracha "se agarra" ao asfalto, proporcionando um ponto de contato. 

Quanto menor a profundidade do piso, quando se usa desgaste, maior a distância de frenagem, reduzindo a superfície de trabalho, o que garante sua segurança. O desenho não é menos importante que, na chuva ou na lama, ele deve retirar tudo do pneu para o lado, a fim de evitar uma “almofada” entre a superfície da estrada e a roda. 

Escolha os pneus de acordo com as recomendações do fabricante do seu carro e também não use borracha antes do desgaste crítico!

Impacto do desgaste da borracha

O desgaste dos pneus está diretamente relacionado com a segurança rodoviária. Em primeiro lugar, o grau de desgaste da banda de rodagem afeta a distância de frenagem: quanto mais desgastada, maior será a distância de frenagem.

A razão é que um piso desgastado reduz a tração. Devido a isso, o carro pode escorregar, deslizar (demolição ou derrapagem). O desgaste irregular da banda de rodagem é especialmente perigoso, porque neste caso o ponto de contato tende a zero com o aumento da velocidade do carro.

Indicador de desgaste

Muitos fabricantes de pneus, ao projetar um padrão de piso, desenvolvem diversos tipos de indicadores que sinalizam a necessidade de substituição da borracha e facilitam o procedimento de medição da altura residual do padrão.

Por exemplo, os números aparecem em alguns modelos de pneus. Quando o piso se desgasta, a camada superior é apagada e outro número é desenhado no próximo nível. Esta marcação permite diagnosticar rapidamente a profundidade do piso sem ferramentas adicionais.

Comprar pneus: novos ou usados

A compra de quaisquer consumíveis, especialmente se a segurança na estrada depender deles, está sempre associada a um desperdício digno. Por esse motivo, muitos motoristas selecionam pneus para seus carros no mercado secundário. Nas mãos, você pode encontrar pneus premium por um dinheiro modesto com desgaste de piso aceitável.

Muitas vezes os vendedores em seus anúncios indicam que os pneus são quase perfeitos, partiram apenas uma temporada e, para confirmar suas palavras, publicam fotos do produto lavado e tratado com graxa de silicone.

Antes de comprar um "porco em puxão", você precisa ter certeza de que a borracha realmente corresponde à descrição. Em primeiro lugar, você precisa prestar atenção à profundidade residual do piso. Se a profundidade do desenho nos pneus de inverno for de 4 mm, essa borracha já está desgastada e não pode ser comprada.

Para determinar o grau de desgaste da borracha, você precisa saber exatamente qual a profundidade do piso do novo análogo. Por exemplo, para uma borracha, 4 milímetros é 100% de desgaste e para produtos de outro fabricante da mesma estação, é 60%. Cada modelo tem seu próprio limite, no qual perde todas as suas propriedades, mesmo que ainda pareça decente em comparação com os análogos.

Qual é o risco de um entusiasta de carros comprar pneus usados

1. Quando os pneus são comprados à mão, ninguém garante que durarão o período prescrito;
2. Um conjunto pode conter pneus de diferentes marcas. Se você estiver desatento, com um padrão de piso idêntico ou semelhante, não poderá prestar atenção ao modelo de borracha. Além disso, o vendedor pode trapacear com a profundidade do piso cortando-o por conta própria;
3. A borracha pode ter sido reparada ou pode ter danos ocultos. Por exemplo, encontrar um furo fino nem sempre é possível com uma rápida inspeção de um pneu;
4. O pneu pode ser armazenado incorretamente, por exemplo, no verão, não em uma sala escura, mas no calor;
5. Muitas vezes, ao comprar pneus, é impossível instalá-los imediatamente nas rodas. Se forem identificadas deficiências, não será possível comprovar que a borracha foi vendida já danificada.

Para escolher os pneus certos e evitar trapaças, você precisa pedir ajuda a um especialista. A segurança rodoviária não é uma área onde se deve poupar dinheiro.

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Aqui está um pequeno vídeo sobre como escolher os pneus para o seu carro:

Como escolher os pneus? | O que você precisa saber ao comprar

Perguntas e Respostas:

Para que serve um protetor de pneus? Esta é a parte do pneu que, em primeiro lugar, evita o furo na parte principal do pneu e, em segundo lugar, proporciona uma área de contacto estável com a estrada, mesmo na chuva.

Qual piso residual é permitido? Para um carro - 1.6 mm. Para caminhões - 1 milímetro. Para ônibus - 2mm. Para veículos motorizados (ciclomotores, scooters, motociclos) - 0.8 mm.

Como são chamadas as ranhuras dos pneus? As lamelas transversais e longitudinais formam um padrão de piso. Eles são chamados de ranhuras e são usados ​​para drenar água e sujeira da área de contato. Pequenos rasgos na banda de rodagem - lamelas.