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Qual é o backstage na caixa de câmbio, onde fica

Quando o carro está em movimento, o motorista controla o funcionamento do motor e da caixa de câmbio. Os veículos com transmissão manual usam um balancim por meio do qual o motorista controla as marchas. A seguir, consideraremos o dispositivo das asas, as características de reparo e operação.

 O que é um rocker em uma caixa de câmbio

A maioria dos entusiastas de carros chama a alavanca de câmbio, o que está na cabine, de rocker, mas isso é um equívoco. O rocker é um mecanismo que, por meio da manopla da alavanca de câmbio, conecta a haste que movimenta o garfo da marcha. Se o carro tem tração dianteira, a cadeira de balanço fica sob o capô, na parte superior ou na lateral da caixa de câmbio. Se o carro tem tração traseira, o backstage só pode ser alcançado por baixo. 

O mecanismo de seleção de marcha é constantemente submetido a uma carga: vibração, através dos garfos de mudança de marcha e da força da mão do motorista. Entre outras coisas, o link não é protegido por nada, portanto, a lubrificação insuficiente dos elementos móveis, a entrada de água e sujeira nas dobradiças leva a uma falha prematura de todo o mecanismo. Observe que a cortina tem um recurso de pelo menos 80 km.

Qual é o backstage na caixa de câmbio, onde fica

Dispositivo de bastidores

Durante a produção dos automóveis, todos os dispositivos e mecanismos passam por modernização e renovação de design. A evolução automotiva não passou ao largo da caixa de câmbio, ela está em constante mudança, mas o princípio de seu funcionamento não muda há décadas. Para simplificar a descrição do dispositivo do mecanismo de seleção de marcha, tomaremos como base o tipo generalizado e mais comum de backstage.

Portanto, o estágio consiste em quatro partes principais:

  • a alavanca através da qual o motorista controla a caixa de câmbio
  • tirante ou cabo;
  • haste-garfo com um dedo;
  • um conjunto de hastes e elementos de dobradiça auxiliares.

Entre outras coisas, um cabo, corpo ou molas podem entrar no dispositivo de palco. Graças ao trabalho bem coordenado do mecanismo, o motorista consegue trocar de marcha em tempo hábil, pela primeira vez, devido ao fato de que a alavanca “se move” nas posições dadas.

Dependendo das características do projeto, o garfo pode ter dois tipos de acionamento:

  • cabo;
  • impulso do jato.

A maioria das montadoras usa um acionador de cabo do balancim, uma vez que os cabos fornecem a menor folga da alavanca de marchas, e o projeto do balancim em si é simplificado e barateado muitas vezes. Além disso, a transmissão automática usa apenas um cabo.

Quanto ao elo, que conecta o mecanismo seletor e a manopla de câmbio, devido ao uso de juntas articuladas, há dificuldades de ajuste, bem como o aparecimento de folga ao menor desgaste das dobradiças. Por exemplo, no projeto do VAZ-2108 nos bastidores, um cardan e impulso a jato são fornecidos, que, quando usados, fornecem uma folga.

Como o checkpoint é controlado?

O projeto do mecanismo de seleção de marcha depende do layout das unidades principais. Anteriormente, os carros tinham um layout clássico, onde o motor e a caixa de câmbio eram instalados longitudinalmente, o que significa que não há necessidade de usar mecanismos complexos. Em alguns carros, o rocker é reto, ou seja, uma extremidade dele se comunica com os garfos de seleção de marcha, mas ao mesmo tempo o motorista sente constantemente a vibração da operação da caixa de câmbio. Os carros mais modernos têm um balancim equipado com migalhas de pão de plástico e juntas articuladas por meio das quais o botão de mudança e o balancim são comunicados.

O cordão clássico fica assim: há uma inundação esférica no corpo, que é travada por buchas de plástico, o que proporciona um movimento móvel da alça em diferentes direções, enquanto o portão não pode ser removido do corpo assim.

O esquema de controle de marcha é primitivo: movendo a alavanca de câmbio para o lado, ajusta a haste na ranhura, que é fixada no controle deslizante. Movendo a alça para frente e para trás, a haste move o controle deslizante do garfo, que engata as engrenagens, ou seja, a marcha necessária é engatada.

Em veículos com tração dianteira e motor transversal, o mecanismo de seleção de marcha está localizado sob o capô, o que significa que o controle remoto da caixa de câmbio é usado aqui. 

Este projeto possui todo um sistema de alavancas e hastes de ligação, que no final chamamos de "rocker". Aqui, o motorista, movendo a manopla de mudança, através de uma haste longa ou cabo duplo, aciona o mecanismo de seleção de marcha montado diretamente na caixa da caixa de câmbio.

Sinais de falhas nos bastidores

Apesar do backstage ser bastante confiável - o impacto constante das cargas sobre ele e a quilometragem total, pelo menos requerem manutenção e ajuste do mecanismo. Caso contrário, a falta de manutenção nos bastidores leva a consequências indesejáveis, na forma de uma forte folga ou falha total da montagem do mecanismo. Sinais mais prováveis:

  • jogo da alavanca (maior folga);
  • dificuldades surgem ao mudar de marcha (as marchas são acionadas com uma trituração ou grandes esforços são necessários);
  • impossível ligar uma das engrenagens;
  • inclusão errônea de engrenagens (em vez da 1ª, a 3ª liga, etc.).

A folga praticamente não afeta adversamente o funcionamento da caixa de câmbio como um todo, entretanto, negligenciar tal momento pode levar logo ao fato de que no momento errado você não será capaz de engatar mais nenhuma marcha. Se a folga não for eliminada a tempo pelo reparo, você terá que substituir o conjunto do balancim.

Qual é o backstage na caixa de câmbio, onde fica

Ajuste de backstage da caixa de câmbio

Se no seu caso é possível fazer ajustes nas asas, então esta operação pode ser feita de forma independente, sem o auxílio de especialistas. Existem duas maneiras de ajustar o slide:

  1. Em marcha ré. Transferimos a manopla de marcha para a posição de marcha à ré, então é necessário afrouxar a braçadeira na articulação das asas, e então transferimos a alavanca de câmbio para essa posição de marcha à ré, o que é aceitável e confortável para você. Agora, fixamos a braçadeira com segurança.
  2. Primeira marcha. Aqui a alavanca é transferida para a posição da primeira marcha, então lançamos a braçadeira. Agora é necessário girar o balancim para que encoste na barra de travamento da marcha à ré. Como regra, o rocker gira no sentido anti-horário.

É importante entender que os métodos acima são generalizados e adequados para mecanismos de seleção de marchas de design clássico, portanto, antes de ajustar os bastidores do seu carro, você deve estudar o dispositivo e a possibilidade de ajustar os bastidores.

Perguntas e Respostas:

O que é o rocker da caixa de velocidades? Este é um mecanismo multi-link que conecta a alavanca das mudanças à haste que vai para a caixa. O balancim está localizado sob a parte inferior do carro.

Que tipo de backstage existem? No total, são dois tipos de balancins: padrão (desenvolvido pela montadora) e de curso curto (proporciona menor curso da alavanca de câmbio).

O que o backstage faz? Com este mecanismo de componente multi-link, o motorista pode mudar as marchas na própria caixa de câmbio movendo a alavanca de câmbio para a posição apropriada.

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