O que é liberação de veículos
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O que é liberação de veículos

Ao escolher um carro novo, o comprador é guiado por diferentes dados: potência do motor, dimensões e tipo de carroceria. Mas, na concessionária, o gerente com certeza prestará atenção à liberação.

O que esse parâmetro afeta e pode ser alterado em seu carro? Vamos tentar entender essas questões.

O que é liberação de veículos

Ao dirigir, o veículo deve se agarrar à superfície da estrada apenas com as rodas. Este é um dos principais fatores para garantir o conforto durante a viagem. A distância entre o fundo do carro e a estrada é chamada de folga.

O que é liberação de veículos

Mais precisamente, é a altura da superfície da estrada até o ponto mais baixo do carro. Na compra do transporte, antes de mais nada, é preciso levar esse valor em consideração. Por mais potente e confortável que seja o transporte, se tocar constantemente na estrada, irá quebrar rapidamente (elementos importantes muitas vezes estão localizados na parte inferior do carro, por exemplo, a linha de freio).

Pelo tamanho da folga, os motoristas determinam o quão transitável o carro será e se ele pode ser dirigido em estradas específicas. No entanto, além da capacidade de cross-country, a distância ao solo afeta a estabilidade do veículo na estrada. Por isso, a alta distância ao solo permitirá que a máquina supere obstáculos (por exemplo, ao viajar em estradas rurais com buracos profundos). A baixa folga proporcionará melhor downforce e, com isso, uma aderência mais efetiva e estabilidade em curva (falaremos sobre a praticidade desta solução um pouco mais tarde).

Fator determinante

Para a maioria dos motoristas, o conceito de folga do veículo é o mesmo que a distância do solo até a borda inferior do para-choque dianteiro. A razão para esta opinião é que, ao dirigir em estradas com pouca cobertura, é o para-choque que mais sofre. Um pára-choques quebrado também é visto naqueles carros cujos motoristas gostam de estacionar perto de meio-fio ou montes de neve no inverno.

O que é liberação de veículos

Embora a altura do para-choque dianteiro desempenhe um papel importante na determinação da altura de deslocamento do veículo, sua borda nem sempre é o ponto mais baixo do veículo. Em carros de diferentes classes, a altura do para-choque dianteiro será diferente:

  • Para carros de passeio (sedans, hatchbacks, station wagons, etc.), esse parâmetro varia de 140 a 200 milímetros;
  • Para cruzamentos - de 150 a 250 milímetros;
  • Para SUVs - de 200 a 350 milímetros.

Claro, esses são números médios. Muitos pára-choques modernos são equipados adicionalmente com uma saia protetora feita de plástico macio emborrachado. Quando o motorista estaciona seu carro o mais próximo possível de um obstáculo vertical (por exemplo, um meio-fio), a saia se agarra a ele e um forte barulho é ouvido no carro.

Para evitar danos à saia ou ao próprio pára-choques durante o estacionamento, o fabricante equipa os veículos com sensores de estacionamento. Em muitos casos, esse sistema cria um aviso sonoro ou exibe um vídeo da área diretamente na frente do para-choque. Quanto mais baixos os sensores de estacionamento estiverem instalados, maior a probabilidade de detectar um obstáculo perigoso na frente do carro.

Qual é a distância ao solo?

Na literatura técnica de transporte, este parâmetro é indicado em milímetros, porém, existem tais meios mecânicos para os quais a folga pode chegar a dois metros (trator para beneficiamento de campos de algodão). Em automóveis de passeio, esse parâmetro varia de 13 a 20 centímetros.

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SUVs têm grande distância ao solo. Aqui estão alguns "recordistas":

  • Hummer (modelo H1) - 41 centímetros (um pouco abaixo da altura de alguns tratores, por exemplo, no MTZ chega a 500 mm);
  • UAZ (modelo 469) - 30 cm;
  • Na primeira geração do modelo Volkswagen Touareg, equipado com suspensão a ar, a distância ao solo pode ser alterada, e a altura do carro varia de 237 mm a 300 mm;
  • O Niva (VAZ 2121) tem uma folga de 22 cm.

Dependendo do tipo de suspensão e das características de design do veículo, a distância ao solo diminuirá se os passageiros se sentarem na cabine e colocarem uma carga pesada no porta-malas. O veículo pesa mais, a suspensão cede e o veículo fica mais baixo. Por isso, para que um carro baixo circule com mais segurança em um trecho acidentado de uma estrada de terra, o motorista pode pedir a todos que saiam do veículo.

Não satisfeito com a liberação: vale a pena fazer algo

Se houver essa oportunidade, se a liberação não for adequada, é melhor transferir para outro carro. Neste caso, você pode escolher o modelo com maior distância ao solo de fábrica. Claro, esse caminho não é barato, principalmente se você não puder vender seu carro no mercado secundário a um preço acessível.

Aqui estão algumas outras coisas que você pode fazer para levantar seu carro:

  1. Em vez de rodas normais, instale discos com raio aumentado ou coloque pneus com perfil aumentado. Com essa atualização, a primeira coisa que o velocímetro mostrará é a velocidade errada, e o hodômetro calculará incorretamente a distância percorrida. Nesse caso, é necessário calcular independentemente o erro e multiplicar as leituras reais do instrumento pelo coeficiente calculado antecipadamente. Além disso, um perfil de borracha modificado ou diâmetro da roda afetará o manuseio do veículo para pior.
  2. Atualize a suspensão do carro instalando amortecedores mais altos. Tal ajuste também tem algumas desvantagens. Em primeiro lugar, os especialistas ajudarão você a escolher os amortecedores certos para que isso não afete muito o conforto durante a condução. Se o carro ainda estiver na garantia, tal atualização pode levar à recusa do centro de serviço em realizar manutenção gratuita devido a interferência no design do carro.
  3. Instale buffers automáticos. Neste caso, a máquina não abaixará tanto quando carregada. Mas, ao mesmo tempo, espaçadores nas molas tornam a suspensão mais rígida, o que também afetará negativamente o conforto de condução.

Como altero a distância ao solo?

Alguns proprietários de carros ajustam a distância ao solo do veículo para aumentar a flutuação ou torná-lo mais estável nas curvas. Tudo depende da região em que o transporte vai passar.

Para superar terrenos acidentados, você precisa de uma grande distância ao solo para não danificar o motor ou outros elementos localizados próximos ao solo. Dirigir na rodovia exigirá uma baixa altura do solo, porque neste caso há menos buracos na estrada (embora isso dependa do terreno - em alguns territórios apenas um SUV é necessário).

O que é liberação de veículos

Existem várias maneiras de subestimar ou vice-versa - para aumentar a distância ao solo. Aqui estão alguns deles:

  • Instale rodas personalizadas. Se discos com um diâmetro menor forem instalados, isso pode não ser muito bom. Mas ao instalar discos de um raio maior, pode ser necessária carroceria adicional, por exemplo, aumentando o tamanho dos arcos das rodas;
  • Instalação de vedações na mola de suspensão. As concessionárias de automóveis vendem espaçadores especiais de borracha dura que podem ser instalados entre as curvas. Desta forma, você pode deixar o carro mais alto, mas a mola perderá sua elasticidade. Você tem que estar preparado para uma jornada difícil. Este método tem mais uma desvantagem - todos os choques serão amortecidos em menor grau, o que afetará negativamente o design do veículo;
  • Alguns fabricantes de automóveis desenvolveram suspensão adaptativa. Dependendo do modo selecionado, o próprio sistema pode alterar a folga. Mais, desta forma - o carro pode superar qualquer irregularidade do off-road, mas assim que a estrada ficar plana, o carro pode ser abaixado e adaptado para uma direção rápida. A desvantagem de tal modernização é que a suspensão a ar custa dinheiro decente, razão pela qual não é adequada para proprietários de modesta riqueza material;
  • Instalação de racks superiores ou vice-versa - inferiores;
  • Removendo a proteção do motor. Este elemento reduz a distância do ponto mais baixo do carro à estrada, mas a altura do veículo em si não muda.
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Deve-se observar que esse tipo de ajuste automático tem várias desvantagens significativas. Primeiro, alterar o raio da roda afetará a precisão das leituras do velocímetro e do hodômetro. E se o chassi do carro estiver equipado com sensores adicionais, seu trabalho também pode estar incorreto. Por exemplo, a unidade de controle receberá dados sobre as rotações das rodas, mas essas informações não corresponderão à realidade, devido ao qual a quantidade de combustível será calculada incorretamente, etc.

Em segundo lugar, fazer alterações no design do carro afetará negativamente a qualidade da viagem e sua estabilidade na estrada. Isso geralmente tem um efeito negativo na direção e na suspensão. O aumento da folga leva a um aumento na capacidade off-road do veículo, mas tem um efeito negativo em seu comportamento em alta velocidade.

O mesmo pode ser dito sobre aqueles que querem fazer um carro esporte com seu cavalo de ferro. Se você instalar equipamentos que subestimam o carro, precisará estar preparado para fazer certos compromissos. Assim, o transporte modernizado tornará possível dirigir apenas em estradas planas, e a proteção do motor ficará constantemente presa a várias irregularidades.

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Em terceiro lugar, em alguns países, as alterações no design de um carro sem uma licença apropriada são puníveis por lei, e o entusiasta do tuning será obrigado a pagar uma multa.

Características de medição do tamanho da folga

Como medir corretamente o valor de folga? Alguns fazem isso determinando a distância da parte inferior do pára-choque à estrada. No entanto, na maioria dos casos, esse não é o procedimento correto. O fato é que o pára-choque traseiro sempre será mais alto do que o dianteiro, e o carro dianteiro muitas vezes é mais baixo. Além disso, muitos pára-choques têm uma saia de borracha que é especialmente rebaixada para avisar o motorista quando um obstáculo é muito alto.

Muitos motoristas consideram o pára-choque como o ponto mais baixo de um carro, pois na maioria das vezes essa parte sofre ao estacionar perto de um meio-fio ou quando o veículo esbarra em um obstáculo alto. Na verdade, quando o carro freia, sua carroceria sempre se inclina um pouco para a frente, de modo que o para-choque dianteiro geralmente se apega a diferentes declives.

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No entanto, em muitos modelos de automóveis, até o pára-choque dianteiro não é o ponto mais próximo do solo. Freqüentemente, essa parte é feita de forma a aumentar o ângulo de saída - é quando o carro desce de uma colina alta para uma estrada plana. Essas condições são encontradas em estacionamentos de vários níveis e viadutos para veículos.

Veja como medir a altura livre:

  • O carro deve estar carregado, como em condições normais - peso do motorista, tanque um pouco vazio, pneu sobressalente no porta-malas e bagagem média (até 10 quilos);
  • Colocamos o carro no fosso;
  • Um objeto nivelado e sólido (um nível é melhor) se ajusta sob o carro ao longo da largura das rodas. Os elementos de suspensão e freio não são levados em consideração na medição, já que raramente se prendem ao carro;
  • Medimos a distância ao solo em vários pontos. E o primeiro encontra-se por baixo do motor, nomeadamente no troço inferior da protecção do motor (não deve ser retirado, pois evita que o ICE atinja de forma crítica obstáculos na estrada). O segundo ponto é a maca. O nível é colocado sob o carro e a altura é medida em vários pontos. O menor valor será a folga do veículo. Isso é para a frente;
  • O ponto mais baixo do carro na popa será a viga traseira. O procedimento é idêntico ao anterior. Como no primeiro caso, as saliências do sistema de suspensão e freio também não são levadas em consideração aqui - elas não afetam a determinação da transitabilidade do carro.

Outro parâmetro que deve ser levado em consideração ao determinar a passabilidade da máquina é o ângulo de saída. Claro, ninguém anda na estrada enquanto dirige para medir cada irregularidade. No entanto, pelo menos visualmente, você precisa se acostumar a quão perto o motorista pode estacionar do meio-fio, ou qual a profundidade máxima da pista permitida no inverno para não estragar o para-choque.

Aqui está um pequeno vídeo sobre como medir esse parâmetro:

Ângulos de aproximação / saída do Audi Q7 3.0 TDI - teste de ângulo

Já os ângulos de saídas / entradas dependem diretamente do comprimento da parte externa das rodas da frente para trás, ou seja, do comprimento da extremidade do pára-choque ao arco da roda. Quanto mais comprido for o capô, mais difícil será subir uma colina íngreme, como um caminhão de reboque.

Por que é importante conhecer essa distância?

A maior distância ao solo dá ao motorista a confiança de que o carro será capaz de superar um obstáculo sério, seja um monte de neve, uma entrada íngreme para um viaduto, etc. sem danos ao veículo.

É importante prestar atenção a esse parâmetro antes de comprar um carro novo. A maioria dos modelos modernos de carros de passeio tem uma folga de cerca de 160 milímetros. Para operação em uma grande cidade com estradas de boa qualidade, essa distância ao solo é suficiente.

Mas se o motorista viajar periodicamente para estradas rurais, ele precisará não apenas de um carro mais forte, mas também de um veículo com maior distância ao solo. Ao escolher um carro, você precisa considerar esses fatores. Mas na maioria das regiões do espaço pós-soviético, mesmo nas grandes cidades, as estradas deixam muito a desejar, por isso seria mais prático optar por um carro com alta distância ao solo.

Como medir a si mesmo?

A complexidade de medir a folga está na necessidade de ficar embaixo do veículo. Muitas vezes, determina corretamente esse parâmetro a partir do orifício de inspeção. Independentemente do método escolhido (o carro está parado no asfalto uniforme ou está sobre um poço e uma barra plana está embaixo do carro), o ponto mais baixo do carro é primeiro determinado visualmente.

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Usando uma fita métrica ou régua, meça a distância deste ponto até a linha horizontal abaixo dele. O menor valor, se for feita uma medição em várias partes do carro, será apenas a folga do carro. É incorreto medir a distância da borda inferior do para-choque ao solo.

Para que a folga seja determinada corretamente, as medições devem ser feitas não em um carro leve, mas com uma carga padrão (tanque cheio de combustível, peso do motorista e de um passageiro). A razão é que o carro nunca dirige sem carregar. Pelo menos há algum combustível no tanque, o motorista e pelo menos um passageiro estão sentados na cabine.

Algumas palavras sobre saliências

Muitas vezes, na documentação técnica do carro, é mencionada a altura das saliências dianteiras e traseiras. Esta é a distância do ponto mais distante da borda inferior do para-choque até a estrada. Quanto maior esse parâmetro, menor a probabilidade de danificar o para-choque ao estacionar próximo ao meio-fio.

O ângulo de saída/entrada também é de grande importância. Este parâmetro está diretamente relacionado ao comprimento do para-choque. Quanto mais curto o para-choque, maior o ângulo e menor a probabilidade de atingir a estrada com o para-choque ao entrar em uma entrada íngreme de um estacionamento ou viaduto. O mesmo se aplica a saídas íngremes.

Valores típicos de distância ao solo para carros de passeio

No território dos países da CEI, os carros domésticos ainda são populares entre os moradores de pequenas cidades e vilarejos. O motivo não é apenas o baixo custo e a disponibilidade de peças de reposição para esses veículos.

Muitas vezes, um carro estrangeiro não consegue lidar com solavancos nas estradas devido à baixa distância ao solo. Portanto, o motorista deve dirigir muito devagar e com cuidado nessas estradas. O carro doméstico tem uma alta distância ao solo (o ponto mais baixo está a uma distância de cerca de 180-190 milímetros do solo), o que lhe dá alguma vantagem em solavancos.

Se o carro dirigir em estradas sem neve e mais ou menos planas, a folga padrão na faixa de 120 a 170 milímetros é suficiente para tais condições. A maioria dos carros modernos tem essa faixa de folga.

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Se necessário, periodicamente ou com frequência, vá em estradas com pouca cobertura ou em uma cartilha, é melhor optar por um cruzamento. Muitos fabricantes da linha têm crossovers construídos com base em um carro de passeio. A diferença entre esses modelos é justamente o aumento da distância ao solo.

Basicamente, os crossovers são construídos com base em um hatchback (hatch-cross). Esses carros são projetados para atrair um público maior para seu modelo favorito, mas que não são adequados para veículos de passageiros padrão devido à baixa distância ao solo. Mas no sortimento de muitos fabricantes existem modelos separados de crossovers que têm maior capacidade de cross-country e estão no mesmo segmento de preço dos carros de passeio típicos.

Qual é a altura de folga ideal?

Para determinar se um determinado carro atende ao padrão do fabricante, você só precisa comparar os indicadores. Portanto, a norma para veículos leves de quatro rodas é uma folga de 120 a 170 milímetros. Um crossover típico deve ter uma altura ao solo de 17 a 21 centímetros. Para SUVs, a norma é mais de 200 milímetros.

Em seguida, considere os casos em que os entusiastas do tuning de automóveis decidem aumentar e às vezes até diminuir a distância ao solo.

Quando vale a pena aumentar a distância ao solo e como fazê-lo?

Os primeiros a pensar na necessidade desse procedimento são os proprietários de utilitários esportivos ou crossovers econômicos. Freqüentemente, esses modelos têm uma carroceria no formato de um SUV, mas têm as características de um carro de passageiros convencional. Mas, uma vez que o fabricante forneceu essa forma de corpo, isso incentiva os proprietários de tais espécimes a testar seus veículos no modo off-road.

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E a primeira coisa que esses motoristas fazem é aumentar a folga para não danificar o fundo e os acessórios. A maneira mais fácil de fazer isso é com pneus de perfil alto ou discos maiores.

Freqüentemente, os motoristas alteram este parâmetro não apenas para fins de entretenimento. O fato é que se o carro estiver carregado, no off-road ele certamente ficará preso em algum lugar ou danificará a proteção do motor. Outra razão é quando o carro atinge o solo, caindo em uma depressão profunda (isso geralmente acontece no inverno em estradas sujas).

Instalar racks personalizados altos também é um método eficaz, mas mais caro. Algumas modificações de tais amortecedores - a capacidade de ajustar sua altura, mas você precisará gastar ainda mais dinheiro com isso, e não é nada interessante matar tal suspensão off-road (a propósito, existem vários tipos de amortecedores e suas vantagens e desvantagens revisão separada).

O que o aumento da distância ao solo proporciona?

Esta atualização tem dois lados da moeda. A vantagem será o aumento da habilidade de cross-country - mesmo que você tenha que estacionar o mais próximo possível do meio-fio, o motorista na maioria das situações estará confiante na segurança da parte inferior da carroceria. Além disso, em um sulco profundo, o carro não "sentará de barriga para baixo" com tanta frequência, o que será um bônus agradável para qualquer motorista que supere uma estrada com neve.

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Por outro lado, um carro alto tem um centro de gravidade mais alto, portanto, nas curvas, você precisa ter mais cuidado e diminuir a velocidade antes de virar. Devido à fraca força descendente, a distância de frenagem é aumentada.

E quanto à folga reduzida?

Quanto ao rebaixamento da folga, não há necessidade disso, pelo menos do ponto de vista da praticidade. Na maioria das vezes, isso é feito por razões estéticas. E isso é uma questão de gosto. Alguns proprietários de carros investem muito dinheiro na atualização de seus carros, mas os veículos que se arrastam pela estrada não parecem nada legais.

Você não será capaz de dirigir rápido em um carro assim, porque ao acelerar e frear, o corpo necessariamente se inclina. Em um carro discreto, isso será acompanhado por uma quebra constante do pára-choque ou um atrito terrível e uma emissão espetacular de faíscas de danos à proteção do motor. Para evitar isso, você precisará instalar uma suspensão esportiva. Mas dirigir um carro assim em estradas normais é como dirigir um carro sem amortecedores.

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Além disso, mesmo se você dirigir esse carro pela cidade em modo de "vida lenta", o primeiro quilômetro - e você terá que inventar algo para rastejar sobre o lombador. Para espectadores com telefones celulares, isso definitivamente será interessante.

Mas mesmo que você não dirija o carro a tal loucura, esse procedimento não vai agregar praticidade ao transporte doméstico. Mas, quanto aos carros esportivos, aqui a baixa distância ao solo desempenha um papel importante. A downforce de canto desempenha então um papel fundamental na agilidade de um carro esportivo.

Aqui estão mais alguns motivos para não subestimar seu carro:

Preciso subestimar a Lada Vesta. Prós e contras de subestimar Vesta - 50

Como escolher a folga para o carro?

Se a escolha do design e do pacote de opções é uma questão de preferência pessoal, então escolher um carro por liberação é mais uma necessidade do que uma questão de gosto. Se o carro for operado em estradas com qualidade europeia, a distância ao solo pode ser muito baixa.

Para carros esportivos, esse é um parâmetro importante, pois com alta distância ao solo a uma velocidade decente, a força descendente pode ser perdida, e é por isso que os carros esportivos às vezes podem decolar do solo, perdendo tração nas rodas.

Se o motorista mora no território do espaço pós-soviético, mesmo nas condições da cidade, os especialistas recomendam comprar um carro com pelo menos uma folga de 160 milímetros. No verão, pode parecer que o carro pode ser mais baixo, mas no inverno, em uma estrada mal limpa, mesmo essa folga pode não ser suficiente.

Nota

Ao ajustar um veículo para dar mais esportividade, os proprietários de automóveis instalam pára-choques com uma borda mais baixa do que a versão padrão. Se o carro participa de competições esportivas, isso é até benéfico, pois os pára-choques esportivos melhoram a aerodinâmica do carro.

Mas para o uso diário, mesmo em ambientes urbanos, essa não é a melhor ideia. A razão é que as viagens diárias são acompanhadas pela necessidade de passar por lombadas ou estacionar perto da calçada. Um pára-choques caro e bonito com uma borda baixa em tais situações geralmente sofre mais.

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Portanto, antes de submeter seu carro a tal afinação, é necessário avaliar todos os riscos de danos aos para-choques. Se a máquina for operada em estradas rurais, sua folga deve ser suficiente para que a proteção do cárter possa ser instalada, o que protegerá o cárter de quebras.

O que você precisa saber

Se você planeja operar o carro em condições off-road, além da folga do carro, o proprietário do carro deve levar em consideração outros parâmetros da geometria da carroceria do carro. Aqui está o que você precisa prestar atenção:

Vídeos relacionados

Em conclusão, um pequeno vídeo sobre como você pode aumentar independentemente a folga de um carro sem uma modernização significativa de seu design:

Perguntas e Respostas:

O que é baixa distância ao solo? Carros esportivos e alguns sedans têm pouca distância ao solo. Ele varia de 9 a 13 centímetros. A distância ao solo elevada em SUVs é de pelo menos 18, no máximo 35 centímetros.

Qual deve ser a folga? A folga ideal é entre 15 e 18 centímetros. Isso permite que você opere a máquina em diferentes condições: tanto na cidade quanto em estradas rurais.

O que é distância ao solo? Distância ao solo refere-se à distância ao solo do veículo. Esta é a distância do elemento mais baixo do carro (geralmente o cárter do motor) até a superfície da estrada.

Um comentário

  • Polonez

    Aos poucos ... É bom que você tenha começado explicando todas essas questões, mas com a medição da distância ao solo não é assim. 80% da largura do veículo entre as rodas é levada em consideração. Caso contrário, haveria um problema com, por exemplo, elementos de suspensão salientes ou freios. E, por exemplo, que tal o XNUMXxXNUMX com as engrenagens de redução saindo das rodas?

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