O que é um bico: dispositivo, limpeza e verificação

Os injetores de motores automotivos são um dos principais elementos do sistema de injeção e potência do motor diesel. Durante a operação, os bicos ficam entupidos, fluem, falham. Leia para mais detalhes.

O que é um bico?

O bico é parte integrante do sistema de combustível do motor, que fornece combustível aos cilindros em um determinado momento e em uma determinada quantidade. Os injetores de combustível são usados ​​em unidades de energia a diesel, injetor e monoinjetor. Até o momento, existem vários tipos de bicos que são fundamentalmente diferentes uns dos outros. 

Localização e princípio de operação

De acordo com o tipo de sistema de combustível, o bico pode ser localizado em vários locais, a saber:

• a injeção central é monoinjetor, o que significa que apenas um bico é usado no sistema de combustível, montado no coletor de admissão, imediatamente antes da válvula borboleta. É um elo intermediário entre um carburador e um injetor completo;
• injeção distribuída - injetor. O bocal é instalado no coletor de admissão, misturado com o ar que entra no cilindro. Destaca-se pelo funcionamento estável, pelo fato de o combustível lavar a válvula de admissão, sendo menos suscetível à incrustação de carbono;
• injeção direta - os bicos são montados diretamente na cabeça do cilindro. Anteriormente, o sistema era usado apenas em motores a diesel e, na década de 90 do século passado, os engenheiros automotivos começaram a testar a injeção direta em um injetor usando uma bomba de combustível de alta pressão (bomba de combustível de alta pressão), o que possibilitou aumentar potência e eficiência em relação à injeção distribuída. Hoje, a injeção direta é amplamente utilizada, especialmente em motores turboalimentados.

Finalidade e tipos de bicos

O bico é uma parte que injeta combustível na câmara de combustão. Estruturalmente, é uma válvula eletromagnética controlada por uma unidade de controle eletrônico do motor. O cartão de combustível da ECU contém os valores, dependendo do grau de carga do motor, do tempo de abertura, do tempo em que a agulha do bico permanece aberta e da quantidade de combustível injetada. 

Bocais mecânicos

Os injetores mecânicos eram usados ​​​​exclusivamente em motores a diesel, foi com eles que começou a era do clássico motor de combustão interna a diesel. O design desse bico é simples, assim como o princípio de funcionamento: quando uma certa pressão é atingida, a agulha se abre.

Do tanque de combustível à bomba de combustível de alta pressão, vem o "diesel". Na bomba de combustível, a pressão é bombeada e o diesel é distribuído ao longo da linha, após o qual uma parte do “diesel” sob pressão através do bico entra na câmara de combustão; depois que a pressão na agulha do pulverizador diminui, ela fecha. 

A solução construtiva do bico é simples e banal: um corpo, dentro do qual uma agulha com um pulverizador é montada, duas molas.

Bicos eletromagnéticos

Esses bicos são utilizados em motores de injeção há mais de 30 anos. Dependendo da modificação, o combustível é injetado no sentido horário ou distribuído ao longo do cilindro. O design é bastante simples:

• um alojamento com um conector para conectar a um circuito elétrico;
• enrolamento por excitação da válvula;
• âncora eletroímã;
• mola de travamento;
• agulha, com pulverizador e bico;
• anel de vedação;
• malha de filtro.

Princípio de operação: A ECU do motor envia tensão para a bobina de campo, formando um campo eletromagnético que atua na agulha. Neste momento, a força da mola é enfraquecida, a âncora é retraída, a agulha sobe para liberar o bico. A válvula de controle se abre e o combustível entra no motor sob uma certa pressão. O computador define o horário de abertura, o horário em que a válvula permanece aberta e o momento em que a agulha trava. Este processo é repetido todo o trabalho do motor de combustão interna, pelo menos 200 ciclos ocorrem em um minuto.

Bicos eletro-hidráulicos

O uso desses bicos é feito em motores a diesel com sistema clássico (TNVD) e Common Rail. O bocal eletro-hidráulico consiste nos seguintes componentes:

• bico com uma agulha de travamento;
• mola com pistão;
• câmara de controle com acelerador de admissão;
• afogador de drenagem;
• enrolamento de campo com conector;
• encaixe de suprimento de combustível;
• canal de drenagem (retorno).

Esquema de operação: o ciclo do bico começa com uma válvula fechada. Na câmara de controle, há um pistão, que é afetado pela pressão do combustível, enquanto a agulha de travamento está firmemente "apoiada" na sela. O computador fornece voltagem ao enrolamento de campo e o combustível é fornecido ao bico. 

Bicos piezoelétricos

É usado exclusivamente em motores a diesel. Hoje, o design é o mais progressivo, já que o bico piezo fornece a dosagem mais precisa, o ângulo de pulverização, a resposta rápida, bem como a pulverização múltipla em um ciclo. O bico é composto pelas mesmas peças que o eletro-hidráulico, além de possuir apenas os seguintes elementos:

• elemento piezoelétrico;
• dois pistões (válvula de comutação com mola e empurrador);
• válvula;
• placa do acelerador.

O princípio de operação é realizado alterando o comprimento do elemento piezoelétrico ao aplicar tensão a ele. Quando um pulso é aplicado, o elemento piezoelétrico, alterando o comprimento, atua no pistão do êmbolo, a válvula de comutação é ligada e o combustível é fornecido ao dreno. A quantidade de combustível diesel injetado é determinada pela duração da tensão fornecida pelo computador.

Problemas e mau funcionamento dos injetores do motor        

Para que o motor funcione de forma estável e com o tempo não pegue mais gasolina com piora na dinâmica, é necessário limpar periodicamente o atomizador. Muitos especialistas recomendam realizar esse procedimento preventivo após 20 a 30 mil quilômetros. Embora esta regulamentação seja fortemente influenciada pelo número de horas e pela qualidade do combustível utilizado.

Em um carro que costuma ser usado em áreas urbanas, se move ao longo do caramelo e reabastece onde quer que atinja, os bicos precisam ser limpos com mais frequência - após cerca de 15 mil quilômetros.

Independente do tipo de bico, seu local mais doloroso é a formação de placa na parte interna da peça. Isso geralmente acontece se for usado combustível de baixa qualidade. Devido a esta placa, o atomizador do injetor deixa de distribuir o combustível uniformemente por todo o cilindro. Às vezes acontece que o combustível apenas esguicha. Por isso, não se mistura bem com o ar.

Como resultado, uma grande quantidade de combustível não queima, mas é lançada no sistema de escape. Como a mistura ar-combustível não libera energia suficiente durante a combustão, o motor perde seu dinamismo. Por isso, o motorista tem que pisar com mais força no acelerador, o que leva a um consumo excessivo de combustível, e a dinâmica do transporte continua caindo.

Aqui estão alguns sinais que podem indicar problemas no injetor:

1. Arranque difícil do motor;
2. O consumo de combustível aumentou;
3. Perda de dinamismo;
4. O sistema de escape emite fumaça preta e cheira a combustível não queimado;
5. Marcha lenta flutuante ou instável (em alguns casos, o motor para completamente em XX).

Causas de bicos entupidos

As principais causas de injetores de combustível entupidos são:

• Má qualidade do combustível (alto teor de enxofre);
• Destruição das paredes internas da peça devido à corrosão;
• Desgaste natural da peça;
• Substituição prematura do filtro de combustível (devido a um elemento filtrante entupido, pode ocorrer um vácuo no sistema que quebra o elemento e o combustível começa a fluir sujo);
• Violações na instalação do bico;
• Superaquecimento;
• A umidade entrou no bico (isso pode acontecer em motores a diesel se o proprietário do carro não remover o condensado do reservatório do filtro de combustível).

A questão do combustível de baixa qualidade merece atenção especial. Ao contrário da crença popular de que pequenos grãos de areia podem entupir o bico injetor na gasolina, isso acontece muito raramente. A razão é que toda a sujeira, mesmo as menores frações, são cuidadosamente filtradas no sistema de combustível enquanto o combustível é fornecido ao bico.

Basicamente, o bico está entupido com sedimentos da fração pesada da gasolina. Na maioria das vezes, ele se forma dentro do bico depois que o motorista desliga o motor. Enquanto o motor está funcionando, o bloco de cilindros é resfriado pelo sistema de resfriamento e o próprio bico é resfriado pela entrada de combustível frio.

Quando o motor para de funcionar, na maioria dos modelos de carros, o líquido de arrefecimento para de circular (a bomba está rigidamente conectada ao virabrequim através da correia dentada). Por esse motivo, uma alta temperatura permanece nos cilindros por algum tempo, mas ao mesmo tempo não atinge o limite de ignição da gasolina.

Quando o motor está funcionando, todas as frações de gasolina são completamente queimadas. Mas quando para de funcionar, pequenas frações se dissolvem devido à alta temperatura. Mas frações pesadas de gasolina ou diesel não podem se dissolver devido à temperatura insuficiente, portanto permanecem nas paredes do bico.

Embora esta placa não seja espessa, basta alterar a seção transversal da válvula no bico. Ele pode não fechar adequadamente ao longo do tempo e, quando destacado, algumas partículas podem entrar no atomizador e alterar o padrão de pulverização.

Frações pesadas de gasolina são frequentemente formadas quando certos aditivos são usados, por exemplo, aqueles que aumentam seu número de octanas. Além disso, isso pode acontecer se as regras de transporte ou armazenamento de combustível em grandes tanques forem violadas.

Obviamente, o entupimento dos injetores de combustível ocorre lentamente, o que dificulta ao motorista perceber um leve aumento na gula do motor ou uma diminuição na dinâmica do veículo. Com muito mais frequência, o problema com os injetores se manifesta acentuadamente com velocidades instáveis ​​do motor ou partidas difíceis da unidade. Mas esses sinais também são característicos de outras avarias no carro.

Mas antes de começar a limpar os injetores, o proprietário do carro deve certificar-se de que o mau desempenho do motor não está relacionado a outros sistemas, como mau funcionamento na ignição ou sistema de combustível. Deve-se prestar atenção aos bicos somente após a verificação dos outros sistemas, cujas avarias apresentam sintomas semelhantes aos de um injetor entupido.

Como limpar bicos

Durante a operação, os bicos de combustível ficam entupidos. Isso ocorre devido à baixa qualidade do combustível, bem como à substituição prematura do filtro de combustível por uma limpeza fina e áspera. Como resultado, o desempenho do bico diminui e isso é carregado com um aumento de temperatura na câmara de combustão, o que significa que o pistão logo se desgastará. 

A maneira mais fácil de enxaguar os bicos da injeção distribuída, pois são mais fáceis de desmontar para limpeza de alta qualidade no suporte, enquanto é possível alinhar a vazão e o ângulo de pulverização. 

Limpeza com detergente do tipo Wynns em um suporte. Os bicos são instalados no suporte, um líquido de pelo menos 0.5 litros é derramado no tanque, o bico de cada bico é imerso em frascos divididos por ml, o que permite controlar o desempenho dos bicos. Em média, a limpeza leva de 30 a 45 minutos, após os quais os anéis de vedação nos bicos mudam e são instalados em seu lugar. A frequência da limpeza depende da qualidade do combustível e da faixa de substituição do filtro de combustível, em média a cada 50 km. 

Limpeza de líquidos sem desmontagem. Um sistema líquido está conectado ao trilho de combustível. A mangueira através da qual o líquido de limpeza será fornecido está conectada ao trilho de combustível. A mistura é fornecida sob uma pressão de 3-6 atmosferas, o motor funciona por cerca de 30 minutos. O método também é eficaz, no entanto, não há possibilidade de ajustar o ângulo e o desempenho da pulverização. 

Limpeza com um aditivo de combustível. O método é frequentemente criticado porque a eficácia da mistura do detergente com o combustível é questionável. Na verdade, isso funciona se os bicos ainda não estiverem entupidos, como medida preventiva - uma excelente ferramenta. Juntamente com os bicos, a bomba de combustível é limpa, pequenas partículas são empurradas pela linha de combustível. 

Limpeza ultra-sônica. O método funciona apenas ao remover os bicos. O suporte especial está equipado com uma unidade ultrassônica, cuja eficácia foi comprovada. Após a limpeza, os depósitos de alcatrão são removidos para que nenhum líquido de lavagem possa ser lavado. O principal é não esquecer de mudar a malha do filtro, se seus bicos forem diesel ou injeção com injeção direta. 

Lembre-se de que após a limpeza dos bicos, é aconselhável substituir o filtro de combustível e o filtro grosso instalado na bomba de gasolina. 

Limpeza de bicos ultrassônicos

Este método é o mais complexo e é utilizado nos casos mais negligenciados. No processo de execução deste procedimento, todos os bicos são removidos do motor, instalados em um suporte especial. Ele verifica o padrão de pulverização antes da limpeza e compara o resultado após a limpeza.

Esse suporte imita a operação do sistema de injeção de um carro, mas em vez de gasolina ou diesel, um agente de limpeza especial é passado pelo bico. Neste ponto, o líquido de lavagem forma pequenas bolhas (cavitação) como resultado das oscilações da válvula no bocal. Eles destroem a placa formada no canal da peça. No mesmo estande, é verificado o desempenho dos injetores e é determinado se faz sentido usá-los mais ou se é necessário substituir os injetores de combustível.

Embora a limpeza ultrassônica seja um dos métodos mais eficazes, também é o mais caro. Outra desvantagem da limpeza ultrassônica é que um especialista realizará esse procedimento com competência. Caso contrário, o proprietário do carro simplesmente jogará dinheiro fora.

Vantagens e desvantagens dos injetores

Todos os motores modernos estão equipados com um sistema de injeção de combustível, porque comparado a um carburador, possui várias vantagens significativas:

1. Graças a uma melhor atomização, a mistura ar-combustível queima completamente. Isso requer uma quantidade menor de combustível e mais energia é liberada do que quando o BTS é formado por um carburador.
2. Com menor consumo de combustível (se compararmos motores idênticos com carburador e injetor), a potência da unidade de potência é significativamente maior.
3. Com o funcionamento adequado dos injetores, o motor dá partida facilmente em quaisquer condições climáticas.
4. Não há necessidade de fazer manutenção nos injetores de combustível com frequência.

Mas qualquer tecnologia moderna tem várias desvantagens sérias:

1. A presença de um grande número de peças no mecanismo aumenta as potenciais zonas de ruptura.
2. Os injetores de combustível são sensíveis à má qualidade do combustível.
3. Em caso de falha ou necessidade de limpeza, substituir ou lavar o injetor é em muitos casos caro.

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Bicos Super Flushing baratos DIY e de forma eficiente

Perguntas e Respostas:

O que são injetores de motor? É um elemento estrutural do sistema de combustível de um carro que fornece um suprimento medido de combustível para o coletor de admissão ou diretamente para o cilindro.

Que tipo de bicos existem? Os injetores, dependendo do tipo de motor e sistema eletrônico, podem ser mecânicos, eletromagnéticos, piezoelétricos, hidráulicos.

Onde estão os bicos do carro? Depende do tipo de sistema de combustível. Em um sistema de combustível distribuído, eles são instalados no coletor de admissão. Na injeção direta, são instalados na cabeça do cilindro.