O que é um passageiro clandestino - por que você precisa de uma roda sobressalente para um carro

O kit de qualquer carro moderno inclui muitos elementos diferentes que podem ser úteis quando a situação exige medidas de emergência do motorista. Portanto, no porta-malas do carro deve haver um cabo de reboque (sobre sua escolha está descrito aqui) e um conjunto de ferramentas (o que deve ser incluído é descrito em revisão separada).

Outro elemento importante que pode ajudar em caso de emergência é o pneu sobressalente. Com sua ajuda, o motorista evitará desperdícios adicionais na evacuação do veículo com a ajuda de um guincho especialmente equipado.

Considere como uma roda clássica difere de um clandestino e também como uma roda sobressalente é usada no caso de certos tipos de carros.

O que é um clandestino?

O dock é o mesmo estepe, só que neste caso o fabricante se preocupou em economizar espaço no porta-malas do carro. É uma pequena roda de aço. Seu tamanho é selecionado dependendo do padrão de parafuso e diâmetro das rodas usadas.

Às vezes, materiais leves são usados ​​na roda de encaixe, mas externamente parece um tipo de disco de tamanho real montado em um eixo. Porém, na maioria das vezes, esse disco é mais fino, o que economiza espaço no porta-malas quando a roda não está em uso.

Por que isso é necessário?

Nenhum motorista experiente pensa na necessidade de uma roda sobressalente. Não é agradável quando um pneu é furado e é impossível fazer qualquer movimento devido ao fato de que não há nada para substituir a roda danificada. Alguns motoristas do kit de ferramentas mantêm um kit de reparo especial para o caso de quebra (popularmente são chamados de cadarços para pneus). Mas este kit nem sempre pode salvar.

Por exemplo, ele remove apenas um furo, mas não há como consertar um corte ou deformação do disco na estrada. Por isso, o kit de emergência também deve incluir um pneu sobressalente. A troca de uma roda não levará muito tempo, é claro, se o carro estiver equipado com um macaco.

Em caso de avaria, a roda muda para clandestina, o que lhe permitirá chegar ao pneu mais próximo. Em algumas situações, o pneu pode se deteriorar completamente (o motorista não percebeu a quebra e dirigiu uma certa distância, por causa da qual a borracha foi simplesmente cortada pelo disco), e um pneu sobressalente pré-preparado permitirá que você chegue facilmente à loja.

História da origem

Quando os primeiros carros surgiram, surgiu a necessidade de um elemento como um pneu sobressalente. A propósito, essa ideia também era popular no ciclismo, quando um ciclista competia com dois pneus sobressalentes prontos.

A razão pela qual os fabricantes de automóveis equiparam seus produtos com uma roda sobressalente foi por causa das estradas ruins. Na maioria das vezes, o transporte se deslocava ao longo de uma estrada ou pavimento de terra. Freqüentemente, esse revestimento pode conter vários objetos pontiagudos, por exemplo, pregos ou partículas de metal.

A empresa americana Thomas B. Jeffrey foi pioneira no uso de estoques em veículos. Apesar de durar apenas quatorze anos (1902-16), vários veículos, e especialmente os modelos Rambler, eram muito populares.

A operação desses carros foi facilitada pelo fato de uma roda furada poder ser substituída em questão de minutos. O trabalho era tão simples que até um iniciante poderia lidar com a tarefa. Se um motorista soubesse consertar pneus, ele poderia fazê-lo em um ambiente familiar descontraído, em vez de ficar sentado à margem.

Outras montadoras também adotaram essa ideia. Por esse motivo, um carro com uma e, em alguns casos, até duas rodas sobressalentes era comum. Inicialmente, a roda sobressalente foi fixada nas laterais do compartimento do motor.

Posteriormente, por conveniência no acesso ao compartimento do motor, bem como por motivos de aumento da aerodinâmica, esse elemento migrou para a parte externa da carroceria pelo lado do porta-malas. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi impossível usar rodas sobressalentes nos Estados Unidos, pois o país vivia uma escassez de borracha.

Diferença de um pneu convencional

Hoje, todo carro ou caminhão está equipado com uma ou mais rodas sobressalentes em caso de emergência. O kit pode incluir um tamanho de roda padrão (especialmente importante para caminhões, porque um furo ou ruptura geralmente ocorre durante o transporte de mercadorias) ou um analógico, mas com um tamanho reduzido em largura.

Uma roda sobressalente e um passageiro clandestino têm um diâmetro de disco padrão para um carro específico. A diferença entre os dois é a seguinte:

1. A roda padrão tem o mesmo peso que as outras rodas instaladas no carro. A doca será mais fácil. Alguns motoristas deliberadamente não levam um pneu sobressalente na estrada para economizar um pouco de combustível - ninguém precisa de 20-30 kg extras na estrada.
2. Além do peso, os clandestinos têm dimensões menores em comparação com o análogo padrão.
3. A roda e o pneu padrão são feitos de materiais melhores, então o custo do análogo de rolamento é muito menor.
4. A doca é usada apenas em casos de emergência e você pode andar em uma roda padrão por muito tempo. Além disso, ao usar um pneu sobressalente leve, o motorista deve controlar a velocidade permitida do veículo.
5.  O pneu sobressalente leve é ​​equipado com borracha de qualidade inferior em comparação com a roda clássica.

Como escolher um passageiro clandestino

Antes de comprar este produto, você deve considerar algumas sutilezas:

1. Normalmente, um clandestino é criado para um modelo de carro específico;
2. Como a roda sobressalente será utilizada apenas como elemento de emergência, em primeiro lugar, deve-se prestar atenção não à qualidade do produto, mas sim às suas dimensões. Se um motorista planeja comprar uma modificação que terá muitos recursos, é melhor permanecer em uma roda normal.
3. Se jantes não padrão forem instaladas no carro, por exemplo, para pneus de perfil baixo, o raio de rolamento pode diferir do elemento usado em não mais do que uma polegada. Por exemplo, se o disco R14 for instalado no eixo, você pode comprar uma roda sobressalente com um raio de 15 ou 13 polegadas.
4. À custa da borracha - é melhor comprar um para todas as estações do que verão / inverno. Caso contrário, será um desperdício adicional. Obviamente, a banda de rodagem em tal pneu será diferente do padrão nas outras rodas, então o clandestino só deve ser usado em distâncias curtas e em conformidade com os requisitos de segurança.
5. Além do pneu sobressalente reduzido, o motorista deve garantir que uma bomba adequada esteja sempre no carro. Como a largura da borracha neste produto é quase a metade do padrão, a roda deve ser inflada fortemente. Basicamente, a pressão dos pneus deve estar em quatro atmosferas.

Onde colocar a roda sobressalente?

A doca é colocada em um nicho especialmente projetado para isso no porta-malas do carro ou sob o fundo. Depende do próprio design do veículo. Em alguns casos, o pneu sobressalente está localizado verticalmente na parte traseira do veículo. Isso se aplica a alguns modelos de ônibus e vans.

Se o carro tiver um nicho especial para roda sobressalente, é prático usar essa opção. Neste caso, a roda não será danificada se objetos pontiagudos forem transportados no porta-malas. Uma exceção são os veículos equipados com HBO (o sistema é discutido em detalhes em outra centenaтou) Na maioria das vezes, o reservatório de gás tem a forma de um comprimido e é instalado no lugar da roda sobressalente.

Nessas máquinas, é prático usar um passageiro clandestino. Este elemento ocupará menos volume do tronco do que um análogo completo.

Recomendações para usar o passageiro clandestino

Aqui estão algumas dicas de especialistas:

1. O diâmetro e o padrão dos parafusos do clandestino devem corresponder ao conjunto de rodas usado no transporte;
2. Se houver oportunidade de escolher uma borracha de melhor qualidade, é melhor pensar nessa opção, pois um produto barato tem poucos recursos de trabalho;
3. As restrições são aplicadas no disco de cada roda de reparo, que o motorista deve observar;
4. Se a máquina estiver equipada com um conjunto de titânio de raios grossos ou discos semelhantes, os parafusos mais longos são usados ​​para fixá-los. Para atracar, você deve comprar parafusos de roda padrão e mantê-los próximos à própria roda de reparo, para não se perder;
5. Você deve verificar periodicamente se a pressão dos pneus está correta, especialmente com o início do tempo frio.
6. Idealmente, é melhor comprar um produto projetado para um veículo específico.

Posso usar minha roda sobressalente permanentemente?

Esta pergunta é feita por aqueles que primeiro se deparam com o conceito de clandestino. A este respeito, os especialistas em pneus têm uma opinião unânime: um pneu sobresselente leve não pode ser usado como uma roda completa.

A peculiaridade do elemento provisório está no design mais simples do pneu, assim como do próprio disco. Essa roda pode ser dirigida apenas por curtas distâncias, bem como com um limite de velocidade. Ao instalar um passageiro clandestino, o trânsito piora.

Doca ou pneu sobressalente: o que é melhor, prós e contras

Antes de mudar de uma roda sobressalente clássica para uma roda de reparo leve, vale a pena pesar os prós e os contras deste análogo. Aqui estão alguns argumentos a favor do uso de um passageiro clandestino:

• A primeira coisa a que os proprietários de veículos equipados com equipamento a gás prestam atenção é o tamanho reduzido da roda de reparo. É mais estreito do que a roda padrão. O espaço livre pode ser usado pelo motorista para guardar outros itens que raramente usa.
• É permitido usar uma variante com um ligeiro desvio do raio padrão.
• Alguns passageiros clandestinos são duas vezes mais leves do que os reservas regulares.
• Para a fabricação de tais elementos de reparo, são utilizados materiais de qualidade inferior, bem como um design mais simples. Isso afeta o custo do produto.
• A doca é mais fácil e barata de consertar.
• O design leve facilita a montagem da roda de reparo no eixo.

Apesar das vantagens mencionadas, os passageiros clandestinos têm desvantagens decentes:

1. O nível de segurança ao dirigir com tal roda é reduzido. Isso se deve à largura da borracha. Um pneu fino não é capaz de fornecer tração adequada com a superfície da estrada, razão pela qual o carro perde alguma controlabilidade. No caso de uma parada de emergência, a distância de frenagem aumenta acentuadamente. Em clima úmido, há o risco de aquaplanagem (como lidar com esse efeito em condições normais, leia aquiсь).
2. Se o carro estiver em uma doca em uma estrada ruim, o produto pode quebrar ou deformar devido a materiais de baixa qualidade.
3. A roda de reparo tem poucos recursos devido ao fato de que a borracha nela é de má qualidade, então se desgasta rapidamente.
4. Ao dirigir em uma roda de reparo, o diferencial e outros elementos das suspensões e transmissões sofrem cargas adicionais, que podem quebrá-los durante uma longa viagem.
5. Muitos veículos modernos são equipados com sistemas eletrônicos de controle de estabilidade, como ESP ou ABS. Se não estiverem desligados, podem funcionar mal devido à diferença nas rotações das rodas em um eixo. O motivo é que a eletrônica interpretará a diferença de rotação como escorregamento, então bloqueará um deles. Caso não seja possível desativar o aparelho, motoristas experientes recomendam dirigir em baixa velocidade e sem giros bruscos do volante.
6. Na doca, você só pode cobrir distâncias curtas - apenas algumas dezenas de quilômetros. Você não pode continuar uma longa jornada nele. Isso afetará adversamente outros sistemas críticos da máquina.
7. No caso de alguns carros, não é recomendável instalar um passageiro clandestino no lugar de uma roda que falhou. Por exemplo, isso se aplica aos modelos de tração dianteira. Se a roda dianteira for perfurada, primeiro você precisa levantar o eixo traseiro e colocar a roda de emergência lá. O encaixe desmontado é instalado em vez do que falhou. Além de levar mais tempo, devido ao descompasso do padrão de piso das rodas motrizes (alguns motoristas usam pneus diferentes nos eixos dianteiro e traseiro), o comportamento do carro diminuirá.

Muitos motoristas acreditam que a maior vantagem de uma roda padrão em relação a um passageiro clandestino é que ela pode ser usada como uma alternativa idêntica a uma roda quebrada. Na verdade, nem sempre é esse o caso.

Para uma substituição completa, a roda deve ser idêntica à que foi danificada. Neste caso, o motorista terá que desembolsar. O fato é que para aproveitar ao máximo a roda sobressalente, é necessário adquirir um conjunto de borracha para todas as 5 rodas, de forma que o piso combine após a troca.

Porém, você não deve comprar pneus direcionais, pois terá que carregar duas rodas para cada lado do carro. O mesmo se aplica ao conjunto inverno / verão. Somente se todas essas condições forem atendidas, o pneu sobressalente pode ser usado como uma roda completa.

Recursos de controle e movimento na roda de emergência

Independentemente de ser usado um passageiro clandestino original ou uma roda de emergência semelhante, a instalação deste elemento afetará imediatamente o manuseio do veículo para pior. Por este motivo, esta opção não é recomendada para motoristas inexperientes.

Já falamos sobre as desvantagens da roda de reparo. Veja como um motorista deve dirigir um veículo se houver um elemento de encaixe nele:

1. A distância no riacho deve ser aumentada. A razão para isso é a distância de parada aumentada se os freios forem aplicados bruscamente.
2. Em estradas instáveis, a velocidade deve ser reduzida ao mínimo, pois um pneu estreito já possui uma pequena área de contato, que diminui com o aparecimento de umidade, neve ou areia.
3. Nas curvas, a velocidade também deve ser reduzida com antecedência e o volante deve ser girado o mais suavemente possível. Se a roda de reparo estiver no eixo pivô, haverá subviragem ou deriva em alta velocidade (o que é isso, leia em outra revisão) No caso de tração traseira, o carro sofrerá oversteer ou derrapagem.
4. Cada roda de reparo indica o limite máximo de velocidade em que você pode dirigir. Normalmente, este é o nível de 60-80 km / h, mas por razões de segurança, você não deve acelerar mais de 50 km / h.
5. Manobras bruscas em um carro com um passageiro clandestino são estritamente proibidas.
6. Após instalar a roda no eixo, deve-se verificar novamente a pressão nela existente, mesmo que esse procedimento tenha sido realizado recentemente.
7. Normalmente, a banda de rodagem permanece utilizável por dois mil quilômetros. Por esse motivo, para não gastar dinheiro em uma nova roda de reparo, é melhor minimizar a distância de tal elemento.
8. Uma vez na doca, você não pode cobrir mais de cem quilômetros, se não houver desejo de consertar o carro posteriormente.

Como colocar um passageiro clandestino em um carro, dependendo do tipo de direção

A regra básica para usar uma roda de reparo é não montá-la no eixo de tração. Este princípio é mais fácil de seguir se o carro tiver tração dianteira. Se a roda motriz falhar, você deve usar alternativamente a roda traseira e, em vez disso, instalar um passageiro clandestino. Embora na estrada você possa ver uma situação ligeiramente diferente (um motorista preguiçoso instala uma roda de reparo em um carro com tração dianteira) - você não deve negligenciar esta regra, já que o carro deve manter a controlabilidade.

Quanto aos carros com tração traseira, você deve sacrificar o manuseio em favor de manter a tração das rodas motrizes e instalar uma roda de reparo no eixo dianteiro. Caso contrário, esses veículos têm maior probabilidade de derrapar na curva. Além disso, a discrepância entre a diferença na velocidade de rotação das rodas motrizes afetará negativamente o diferencial (para mais informações sobre como esse mecanismo funciona, você pode ler aqui).

É possível andar de roda de encaixe

A parte técnica desta pergunta já é conhecida, e a resposta é não, você não pode usar o clandestino continuamente. A mesma resposta é dada pelas regras de operação de veículos. As regras de trânsito proíbem a operação de veículos com diferentes tamanhos de rodas e padrões de piso no mesmo eixo. Não há exceções para esta pergunta.

A única coisa que ajudará o motorista a evitar multa por dirigir em uma doca é uma exceção. Para reformular essa regra, quando um carro quebra, o motorista deve tomar medidas para corrigir o problema. Caso contrário, é instalada uma roda de conserto, acionada a equipe de emergência e encaminhado o transporte para a oficina de pneus mais próxima.

Neste caso, você deve aderir ao lado direito extremo. Se você precisar fazer uma inversão de marcha na pista, é permitido reconstruir com antecedência para a faixa mais à esquerda antes de quebrar a marcação. Considerando este lado da questão, a roda padrão tem uma vantagem clara (se o padrão do piso for idêntico ao da roda substituída).

Oferecemos a você para assistir a um breve vídeo sobre como se comporta um carro com um passageiro clandestino no eixo traseiro:

Como andar de doca no inverno? Características de dirigir com um pneu sobressalente de verão

Como conter corretamente

Não é necessária uma abordagem especial para armazenar um clandestino. O mesmo se aplica à roda sobressalente padrão. A única coisa a considerar é a pressão na roda. Como na maioria dos casos é duas vezes mais fino que a reserva padrão, a pressão deve ser maior (cerca de quatro atmosferas).

Uma roda sobressalente fina é guardada no compartimento da roda sobressalente e, economizando espaço, você pode colocar, por exemplo, alguma ferramenta nesta parte do carro. Se houver um cilindro de GLP na seção da roda sobressalente, essa roda não ocupará muito espaço no porta-malas do carro. Em alguns modelos de carros, pode até ser instalado verticalmente.

Vídeos relacionados

Aqui está um pequeno vídeo sobre docas dobráveis:

Estoque em armazém (dokatka)

Perguntas e Respostas:

O que significa clandestino? É uma pequena roda que coincide com o diâmetro das rodas instaladas no carro. Também é chamada de roda de emergência. Não pode ser usado permanentemente.

Qual é a diferença entre um passageiro clandestino e uma roda sobressalente? Em primeiro lugar, a largura do disco. O dokatka é quase duas vezes mais estreito. O mesmo tipo de borracha é instalado nele. Ele só pode se mover a uma determinada velocidade (até 80 km / h).

Para que serve um clandestino? A roda de emergência permite chegar de forma independente ao serviço de pneus em caso de furo em uma das rodas. A velocidade admissível de transporte é indicada no cais.