Motores diesel: características de trabalho

Sob o capô, um carro moderno terá um dos três tipos de unidades de força. É um motor a gasolina, elétrico ou diesel. Já discutimos o princípio de operação e o dispositivo de um motor a gasolina. em outro artigo.

Agora vamos nos concentrar nas características de um motor a diesel: em que partes ele consiste, como ele difere de um análogo a gasolina e também considerar as características de partida e operação desse motor de combustão interna em diferentes condições.

O que é um motor de carro a diesel

Primeiro, um pouco de teoria. Um motor diesel é um tipo de unidade de pistão que se parece com um motor a gasolina. Seu budova também praticamente não será diferente.

Consistirá principalmente em:

• Bloco de cilindros. Este é o corpo da unidade. Nele são feitos os furos e cavidades necessários ao seu funcionamento. A parede externa possui uma camisa de resfriamento (uma cavidade que é preenchida com líquido no motor montado para resfriar a carcaça). Na parte central, são feitos os furos principais, chamados de cilindros. Eles queimam combustível. Além disso, o design do bloco fornece orifícios para conexão usando os pinos do próprio bloco e sua cabeça, na qual o mecanismo de distribuição de gás está localizado.
• Pistões com bielas. Esses elementos são idênticos em design aos de um motor a gasolina. A única diferença é que o pistão e a biela são mais duráveis ​​para suportar altas cargas mecânicas.
• Virabrequim. O diesel é equipado com um virabrequim de desenho semelhante ao de um motor de combustão interna movido a gasolina. A única diferença está no design desta peça o fabricante usa para uma modificação particular do motor.
• Eixo de equilíbrio. Os pequenos geradores elétricos costumam usar um único cilindro a diesel. Funciona com base no princípio push-pull. Uma vez que tem um pistão, ele cria uma forte vibração quando o HTS é queimado. Para que o motor funcione sem problemas, um eixo de equilíbrio é incluído no dispositivo da unidade de cilindro único, que compensa saltos repentinos na energia mecânica.

Hoje, os carros a diesel estão ganhando popularidade devido à introdução de tecnologias inovadoras que permitem que os veículos atendam aos padrões ambientais e às necessidades do motorista sofisticado. Se antes a unidade a diesel era recebida principalmente pelo transporte de carga, hoje um carro de passageiros costuma ser equipado com esse motor.

Estima-se que quase um em cada XNUMX carros vendidos nos Estados Unidos funcionará com óleo combustível pesado. Já na Europa, os motores diesel são ainda mais populares neste mercado. Quase metade dos carros vendidos sob o capô tem esse tipo de motor.

Não reabasteça gasolina em um motor diesel. Ele depende de seu próprio combustível. O óleo diesel é um combustível líquido oleoso, cuja composição é semelhante ao querosene e ao óleo para aquecimento. Em comparação com a gasolina, este combustível tem um número de octanas inferior (o que este parâmetro é, é descrito em detalhes em outra revisão), portanto, é aceso de acordo com um princípio diferente, diferente da combustão da gasolina.

As unidades modernas estão sendo aprimoradas para que consumam menos combustível, gerem menos ruído durante a operação, os gases de exaustão contenham menos substâncias nocivas e a operação seja o mais simples possível. Para isso, a maioria dos sistemas são controlados por eletrônicos, e não por mecanismos diferentes.

Para que os veículos leves com motor diesel atendam a um alto padrão ambiental, ele é equipado com sistemas adicionais que garantem uma melhor combustão da mistura ar-combustível e o aproveitamento de toda a energia liberada nesse processo.

A última geração de alguns modelos de automóveis recebe o chamado diesel limpo. Esse conceito descreve veículos nos quais os gases de escapamento são quase idênticos aos produtos da combustão da gasolina.

A lista de tais sistemas inclui:

1. Sistema de admissão. Dependendo do projeto da unidade, ela pode ser composta por várias abas de admissão. Sua finalidade é garantir o fornecimento de ar e a formação do vórtice correto do fluxo, o que possibilita uma melhor mistura do óleo diesel com o ar nos diferentes modos de operação do motor de combustão interna. Quando o motor der partida e estiver funcionando em baixa rotação, esses amortecedores serão fechados. Assim que as rotações aumentam, esses elementos se abrem. Esse mecanismo permite reduzir o teor de monóxido de carbono e hidrocarbonetos que não tiveram tempo de queimar, o que costuma acontecer em baixas velocidades.
2. Sistema de aumento de potência. Uma das maneiras mais eficazes de aumentar a potência do motor de combustão interna é instalar um turboalimentador no trato de admissão. Em alguns modelos de transporte moderno, é instalada uma turbina que pode alterar a geometria do caminho interno. Há também um sistema turbo composto, que é descrito aqui.
3. Sistema de otimização de lançamento. Em comparação com a versão a gasolina, esses motores são mais caprichosos para as condições de operação. Por exemplo, um motor de combustão interna frio dá partida pior no inverno, e as modificações antigas em geadas severas não começam sem nenhum aquecimento preliminar. Para tornar possível a partida em tais condições ou o mais rápido possível, o carro recebe aquecimento de pré-partida. Para tanto, é instalada em cada cilindro (ou no coletor de admissão) uma vela de incandescência que aquece o volume interno de ar, pelo que a sua temperatura durante a compressão atinge por completo o indicador em que o gasóleo pode acender por si próprio. Alguns veículos podem ter um sistema que aquece o combustível antes de entrar nos cilindros.
4. Sistema de exaustão. Ele é projetado para reduzir a quantidade de poluentes no escapamento. Por exemplo, o fluxo de exaustão passa por filtro particularque neutraliza hidrocarbonetos não queimados e óxidos de nitrogênio. O amortecimento dos gases de escapamento ocorre no ressonador e no silenciador principal, mas nos motores modernos o fluxo dos gases de escapamento já é uniforme desde o início, portanto, alguns motoristas compram escapamento ativo de automóvel (o relatório sobre o dispositivo é descrito aqui)
5. Sistema de distribuição de gás. É necessário para o mesmo fim que na versão a gasolina. Quando o pistão completa o curso apropriado, a válvula de entrada ou saída deve abrir / fechar a tempo. O dispositivo de cronometragem inclui uma árvore de cames e outras peças importantes que fornecem execução oportuna de fases no motor (entrada ou exaustão). As válvulas do motor diesel são reforçadas, pois possuem uma carga mecânica e térmica aumentada.
6. Recirculação dos gases de escape. Este sistema fornece a remoção completa do óxido de nitrogênio ao resfriar alguns dos gases de exaustão e devolvê-los ao coletor de admissão. A operação deste dispositivo pode diferir dependendo do design da unidade.
7. Sistema de combustível. Dependendo do projeto do motor de combustão interna, este sistema pode ser ligeiramente diferente. O elemento principal é a bomba de combustível de alta pressão, que proporciona um aumento na pressão do combustível para que, em alta compressão, o injetor seja capaz de injetar óleo diesel no cilindro. Um dos mais recentes desenvolvimentos em sistemas de combustível diesel é o CommonRail. Um pouco mais adiante, veremos mais de perto sua estrutura. Sua peculiaridade é que permite acumular um determinado volume de combustível em um tanque especial para sua distribuição estável e suave pelos bicos. O tipo de controle eletrônico permite o uso de diferentes modos de injeção para atingir a eficiência máxima em diferentes rotações do motor.
8. Turbocompressor. Em um motor padrão, um mecanismo especial é instalado no coletor de escape com lâminas rotativas localizadas em duas cavidades diferentes. O impulsor principal é acionado pelo fluxo de gases de escape. O eixo giratório ativa simultaneamente o segundo impulsor, que pertence ao trato de admissão. Conforme o segundo elemento gira, a pressão do ar fresco aumenta no sistema de admissão. Como resultado, um volume maior entra no cilindro, o que aumenta a potência do motor de combustão interna. Em vez de uma turbina clássica, alguns carros são equipados com turboalimentador, que já é movido por eletrônica e permite um aumento do fluxo de ar, independente da velocidade da unidade.

Em termos técnicos, um motor diesel difere de uma unidade a gasolina na forma de combustão de uma mistura ar-combustível. No caso de um motor a gasolina padrão, o combustível é frequentemente misturado no coletor de admissão (algumas modificações modernas têm injeção direta). Os motores diesel funcionam exclusivamente pulverizando óleo diesel diretamente nos cilindros. Para evitar que o BTS se inflama prematuramente durante a compressão, ele deve ser misturado no momento em que o pistão está pronto para iniciar o curso do curso de trabalho.

Dispositivo do sistema de combustível

O trabalho do sistema de combustível é reduzido para fornecer a porção necessária de combustível diesel no momento certo. Nesse caso, a pressão no bico deve exceder significativamente a taxa de compressão. A taxa de compressão de um motor a diesel é muito maior do que a de uma unidade a gasolina.

Cor vermelha - circuito de alta pressão; cor amarela - circuito de baixa pressão. 1) bomba injetora; 2) válvula de ventilação forçada do cárter; 3) sensor de pressão; 4) trilho de combustível; 5) bicos; 6) pedal do acelerador; 7) velocidade da árvore de cames; 8) velocidade do virabrequim; 9) outros sensores; 10) outros mecanismos executivos; 11) filtro grosso; 12) tanque; 13) filtro fino.

Além disso, sugerimos ler sobre o que é taxa de compressão e compressão... Esse sistema de alimentação de combustível, principalmente em seu design moderno, é um dos elementos mais caros do carro, pois suas peças garantem a alta precisão do aparelho. O conserto desse sistema é muito difícil e caro.

Esses são os principais elementos do sistema de combustível.

TNVD

Qualquer sistema de combustível deve ter uma bomba. Este mecanismo suga o combustível diesel do tanque e o bombeia para o circuito de combustível. Para tornar o carro econômico em termos de consumo de combustível, seu abastecimento é controlado eletronicamente. A unidade de controle reage ao pressionar o pedal do acelerador e ao modo de operação do motor.

Quando o motorista pressiona o pedal do acelerador, o módulo de controle determina de forma independente em que medida é necessário aumentar o volume de combustível, alterar o tempo de admissão. Para fazer isso, uma grande lista de algoritmos é costurada na ECU na fábrica, que ativam os mecanismos necessários em cada caso.

A bomba de combustível cria pressão constante no sistema. Este mecanismo é baseado em um par de êmbolos. Detalhes do que é e como funciona são descritos separadamente... As bombas de distribuição são usadas em sistemas de combustível modernos. Eles são compactos em tamanho e, neste caso, o combustível fluirá de maneira mais uniforme, independentemente do modo de operação da unidade. Você pode ler mais sobre o trabalho desse mecanismo. aqui.

Bocais

Esta parte garante que o combustível seja pulverizado diretamente no cilindro quando o ar já estiver comprimido nele. Embora a eficiência desse processo dependa diretamente da pressão do combustível, o projeto do atomizador em si é de grande importância.

Entre todas as modificações de bicos, existem dois tipos principais. Eles diferem no tipo de tocha gerada durante a pulverização. Existe um tipo ou atomizador multiponto.

Essa peça é instalada no cabeçote, e seu atomizador fica dentro da câmara, onde o combustível é misturado ao ar quente e entra em ignição espontaneamente. Considerando as altas cargas térmicas, bem como a frequência dos movimentos alternativos da agulha, um material resistente ao calor é utilizado para a fabricação do atomizador do bico injetor.

Filtro de combustível

Uma vez que o projeto da bomba de combustível de alta pressão e dos injetores contém muitas peças com folgas mínimas, e eles próprios devem ser bem lubrificados, altos requisitos são impostos à qualidade (sua pureza) do combustível diesel. Por esse motivo, o sistema contém filtros caros.

Cada tipo de motor tem seu próprio filtro de combustível, já que todos os tipos têm seu próprio rendimento e grau de filtragem. Além de remover partículas estranhas, este elemento também deve limpar o combustível da água. É a condensação que se forma no tanque e se mistura com o material combustível.

Para evitar que a água se acumule no reservatório, geralmente há um orifício de drenagem no filtro. Ocasionalmente, um bloqueio de ar pode se formar na linha de combustível. Alguns modelos de filtro possuem uma pequena bomba manual para removê-lo.

Em alguns modelos de automóveis, é instalado um dispositivo especial que permite aquecer o combustível diesel. Durante o inverno, esse tipo de combustível costuma se cristalizar, formando partículas de parafina. Dependerá disso se o filtro consegue passar combustível de forma suficiente para a bomba, o que proporciona uma partida fácil do motor de combustão interna no frio.

Como funciona

O funcionamento de um motor de combustão interna a diesel é baseado no mesmo princípio de expansão da mistura ar-combustível que queima na câmara como em uma unidade de gasolina. A única diferença é que a mistura é inflamada não por uma faísca de uma vela de ignição (um motor a diesel não tem velas de ignição), mas por pulverizar uma parte do combustível em um meio quente devido à forte compressão. O pistão comprime o ar com tanta força que a cavidade aquece até cerca de 700 graus. Assim que o bico atomiza o combustível, ele acende e libera a energia necessária.

Como as unidades a gasolina, os motores diesel também têm dois tipos principais de dois tempos e quatro tempos. Vamos considerar sua estrutura e princípio de operação.

Ciclo de quatro tempos

A unidade automotiva de quatro tempos é a mais comum. Esta é a sequência em que tal unidade funcionará:

1. Entrada. Quando o virabrequim gira (quando o motor dá a partida, isso acontece devido ao funcionamento do motor de partida, e quando o motor está funcionando, o pistão realiza esse curso devido ao trabalho dos cilindros adjacentes), o pistão começa a se mover para baixo. Nesse momento, a válvula de admissão se abre (pode ser uma ou duas). Uma nova porção de ar entra no cilindro através do orifício aberto. Até que o pistão atinja o ponto morto inferior, a válvula de admissão permanece aberta. Isso completa a primeira medida.
2. Compressão. Com mais rotação do virabrequim em 180 graus, o pistão começa a se mover para cima. Neste ponto, todas as válvulas estão fechadas. Todo o ar do cilindro é comprimido. Para evitar que ele entre no espaço do subpistão, existem vários O-rings em cada pistão (em detalhes sobre o seu dispositivo é descrito aqui) À medida que avançamos para o ponto morto superior, devido ao aumento acentuado da pressão, a temperatura do ar sobe para várias centenas de graus. O curso termina quando o pistão está na posição mais alta.
3. Curso de trabalho. Com as válvulas fechadas, o injetor fornece uma pequena porção de combustível, que entra em ignição imediatamente devido à alta temperatura. Existem sistemas de combustível que dividem esta pequena porção em várias frações menores. A eletrônica pode ativar este processo (se fornecido pelo fabricante) para melhorar a eficiência do motor de combustão interna em diferentes modos de operação. Conforme os gases se expandem, o pistão é empurrado para o ponto morto inferior. Ao chegar ao BDC, o ciclo termina.
4. Lançamento. A última volta do virabrequim levanta o pistão novamente. Neste momento, a válvula de escape já está abrindo. Através do orifício, o fluxo de gás é removido para o coletor de exaustão e, através dele, para o sistema de exaustão. Em alguns modos de operação do motor, a válvula de admissão também pode abrir ligeiramente para melhor ventilação do cilindro.

Em uma revolução do virabrequim, dois cursos são executados em um cilindro. Qualquer motor a pistão opera de acordo com este esquema, independentemente do tipo de combustível.

Ciclo de dois tempos

Além de quatro tempos, também existem modificações de dois tempos. Eles diferem da versão anterior porque dois cursos são executados em um curso de pistão. Esta modificação funciona devido às características de design do bloco de cilindros de dois tempos.

Aqui está um desenho em corte de um motor de 2 tempos:

Como pode ser visto na figura, quando o pistão, após a ignição da mistura ar-combustível, se move para o ponto morto inferior, ele primeiro abre a saída, para onde vão os gases de exaustão. Um pouco depois, a entrada se abre, de modo que a câmara é preenchida com ar fresco e o cilindro é purgado. Como o óleo diesel é pulverizado no ar comprimido, ele não entrará no sistema de exaustão durante a purga da cavidade.

Em comparação com a modificação anterior, a potência do dois tempos é 1.5-1.7 vezes maior. No entanto, a contraparte de 4 tempos aumentou o torque. Apesar da alta potência, o motor de combustão interna de dois tempos tem uma desvantagem significativa. Seu ajuste tem menos efeito em comparação com uma unidade de 4 tempos. Por esse motivo, eles são muito menos comuns nos carros modernos. Forçar esse tipo de motor aumentando a velocidade do virabrequim é um processo bastante complicado e ineficaz.

Entre os motores a diesel, existem muitas opções eficazes que são usadas em diferentes tipos de veículos. Um dos motores modernos de dois tempos em forma de boxer é o motor Hofbauer. Você pode ler sobre ele separadamente.

Tipos de motores a diesel

Além das características no uso de sistemas secundários, os motores a diesel apresentam diferenças estruturais. Basicamente, essa diferença é observada na estrutura da câmara de combustão. Aqui está a sua classificação principal de acordo com a geometria deste departamento:

1. Câmera indivisa. Outro nome para essa classe é injeção direta. Nesse caso, o óleo diesel é pulverizado no espaço acima do pistão. Esses motores requerem pistões especiais. Eles têm poços especiais que formam a câmara de combustão. Normalmente, esta modificação é usada em unidades com um grande volume de trabalho (como é calculado, leia separadamente), e que não desenvolvem alta velocidade. Quanto mais alta a rotação, mais alto o ruído e a vibração do motor. A operação mais estável de tais unidades é garantida pelo uso de bombas injetoras controladas eletronicamente. Tais sistemas são capazes de fornecer injeção dupla de combustível, além de otimizar o processo de combustão do VTS. Graças ao uso dessa tecnologia, esses motores têm operação estável em até 4.5 mil rotações.
2. Câmara separada. Esta geometria da câmara de combustão é usada na maioria dos trens de força modernos. Uma câmara separada é feita na cabeça do cilindro. Possui uma geometria especial que forma um vórtice durante o curso de compressão. Isso permite que o combustível se misture mais eficientemente com o ar e queime melhor. Neste projeto, o motor funciona de forma mais suave e menos ruidosa, já que a pressão no cilindro aumenta suavemente, sem solavancos repentinos.

Como está o lançamento

A partida a frio desse tipo de motor merece atenção especial. Como o corpo e o ar que entra no cilindro são frios, quando a parte é comprimida, não é capaz de aquecer o suficiente para que o óleo diesel entre em ignição. Anteriormente, no tempo frio, eles lutavam com um maçarico - aqueciam o próprio motor e o tanque de combustível para que o óleo diesel e o óleo ficassem mais quentes.

Além disso, no frio, o óleo diesel fica mais espesso. Os fabricantes deste tipo de combustível desenvolveram um grau de verão e inverno. No primeiro caso, o óleo diesel deixa de ser bombeado pelo filtro e pela tubulação a uma temperatura de -5 graus. O diesel de inverno não perde sua fluidez e não cristaliza a -45 graus. Portanto, ao usar combustível e óleo adequados para a temporada, não haverá problemas em dar partida em um carro moderno.

Em um carro moderno, existem sistemas de pré-aquecimento. Um dos elementos de tal sistema é a vela de incandescência, que geralmente é instalada na cabeça do cilindro na área de pulverização de combustível. Detalhes sobre este dispositivo são descritos aqui... Resumindo, ele fornece um brilho rápido para preparar o ICE para o lançamento.

Dependendo do modelo da vela, ela pode aquecer até quase 800 graus. Esse processo geralmente leva alguns segundos. Quando o motor aquece o suficiente, o indicador em espiral no painel começa a piscar. Para manter o motor funcionando de maneira estável até atingir a temperatura operacional, essas velas continuam a aquecer o ar que entra por cerca de 20 segundos.

Se o carro estiver equipado com um botão de partida do motor, o motorista não precisará navegar pelos indicadores, aguardando quando virar o motor de arranque. Após pressionar o botão, a eletrônica aguardará de forma independente o tempo necessário para aquecer o ar nos cilindros.

Em relação ao aquecimento do interior do carro, muitos motoristas notam que no inverno ele esquenta mais devagar do que a gasolina. A razão é que a eficiência da unidade não permite que ela se aqueça rapidamente. Para quem gosta de entrar em um carro já aquecido, existem sistemas para partida remota do motor de combustão interna.

Outra opção é o sistema de pré-aquecimento da cabine, cujo equipamento utiliza óleo diesel exclusivamente para aquecer a cabine. Além disso, aquece o refrigerante, o que ajudará no futuro quando o motor de combustão interna estiver esquentando.

Turbocompressão e Common-Rail

O principal problema dos motores convencionais é o chamado turbo pit. Este é o efeito de uma resposta lenta da unidade ao pressionar o pedal - o motorista pisa no acelerador e o motor de combustão interna parece pensar um pouco. Isso se deve ao fato de que o fluxo dos gases de escapamento apenas em determinadas rotações do motor aciona o impulsor de uma turbina padrão.

A unidade turbo diesel recebe um turbocompressor em vez de uma turbina padrão. Detalhes sobre este mecanismo são descritos em outrosуsegundo artigo, mas em poucas palavras, ele fornece um volume adicional de ar aos cilindros, graças ao qual é possível tirar uma potência decente mesmo em baixas rotações.

No entanto, o turbodiesel também tem uma desvantagem significativa. O compressor do motor tem uma vida útil pequena. Em média, esse período é de cerca de 150 mil quilômetros rodados de automóveis. A razão é que esse mecanismo está constantemente trabalhando em condições de aumento do estresse térmico, bem como em velocidades constantemente altas.

A manutenção deste dispositivo é somente para o proprietário da máquina seguir constantemente as recomendações do fabricante quanto à qualidade do óleo. Se um turbocompressor falhar, ele deve ser substituído em vez de consertado.

Muitos carros modernos são equipados com um sistema de combustível Common Rail. Detalhes sobre ela separadamente... Se for possível escolher exatamente essa modificação do carro, o sistema permite otimizar o abastecimento de combustível em modo pulsante, o que tem um efeito positivo na eficiência do motor de combustão interna.

É assim que funciona esse tipo de sistema de combustível de bateria:

• 20 graus antes de o pistão atingir o PMS, o injetor pulveriza de 5 a 30 por cento da porção principal do combustível. Esta é uma pré-injeção. Forma uma chama inicial, devido à qual a pressão e a temperatura no cilindro aumentam suavemente. Este processo reduz as cargas de choque nas peças da unidade e garante uma melhor combustão do combustível. Esta pré-injeção é utilizada em motores cujo desempenho ambiental está em conformidade com a norma Euro-3. A partir do 4º padrão, uma pré-injeção de vários estágios é realizada no motor de combustão interna.
• A primeira parte da porção principal do combustível é fornecida 2 graus antes da posição TDC do pistão. Esse processo ocorre da mesma forma que em um motor a diesel convencional sem barramento de combustível, mas sem aumento de pressão, pois nesta fase já está alto devido à combustão de uma porção preliminar do óleo diesel. Este circuito pode reduzir o ruído do motor.
• O fornecimento de combustível é interrompido por um tempo para que esta parte seja completamente queimada.
• Em seguida, a segunda parte da porção do combustível é pulverizada. Devido a essa separação, toda a porção é queimada até o fim. Além disso, o cilindro funciona por mais tempo do que em uma unidade clássica. Isso resulta em alto torque com consumo mínimo e baixas emissões. Além disso, não ocorrem choques no motor de combustão interna, devido ao qual ele não faz muito barulho.
• Antes da válvula de saída abrir, o injetor executa a pós-injeção. Este é o resto do combustível. Já está pegando fogo no tubo de exaustão. Por um lado, este método de combustão remove a fuligem do interior do sistema de escape e, por outro lado, aumenta a potência do turboalimentador, o que permite suavizar o turbo lag. Um estágio semelhante é usado em unidades que estão em conformidade com o padrão eco Euro-5.

Como você pode ver, a instalação de um sistema de armazenamento de combustível permite um suprimento de combustível multipulso. Graças a isso, quase todas as características de um motor diesel são aprimoradas, o que permite aproximar sua potência da de um motor a gasolina. E se um turbocompressor for instalado no carro, essa ferramenta possibilitou chegar a um motor superior à gasolina.

Esta vantagem do turbodiesel moderno torna possível aumentar a popularidade dos automóveis de passageiros a diesel. A propósito, se falamos sobre os carros mais rápidos com uma unidade a diesel, em 2006, no deserto de sal de Bonneville, um recorde de velocidade foi quebrado em um protótipo JCB Dieselmax. Este carro acelerou a 563 quilômetros por hora. A usina de força do carro foi equipada com um barramento de combustível Common Rail.

Vantagens e desvantagens do uso de motores a diesel

Se você selecionar o combustível e o óleo corretos, a unidade iniciará de forma estável, independentemente das condições climáticas. Você pode verificar quais fluidos devem ser usados ​​neste caso a partir das recomendações do fabricante.

A unidade de alimentação de combustível sólido difere da contraparte a gasolina em alta eficiência. Cada novo modelo torna-se menos barulhento (e os sons serão abafados não tanto pelo sistema de escapamento como pelas características do próprio motor), mais potente e eficiente. Estas são as vantagens de um motor diesel:

1. Econômico. Em comparação com um motor a gasolina convencional, qualquer motor a diesel moderno com volume idêntico consumirá menos combustível. A eficiência da unidade é explicada pela peculiaridade da combustão da mistura ar-combustível, principalmente se o sistema de combustível for do tipo acumulador (Common Rail). Em 2008, ocorreu uma competição econômica entre o BMW5 e o Toyota Prius (um híbrido que é famoso por sua economia, mas funciona com gasolina). Na distância Londres-Genebra, um BMW, que é 200 kg mais pesado, gastou quase 17 quilômetros por litro de combustível, e um híbrido teve uma média de 16 quilômetros. Acontece que por 985 quilômetros um carro a diesel gastou cerca de 58 litros e um híbrido - quase 62 litros. Além disso, se você considerar que um híbrido é capaz de economizar dinheiro decente em comparação com um carro puramente a gasolina. Acrescentamos a isso uma pequena diferença no custo desses tipos de combustível, e ganhamos um valor adicional para novas peças de reposição ou manutenção do carro.
2. Torque elevado. Devido às peculiaridades de injeção e combustão do BTC, mesmo em velocidades reduzidas, o motor demonstra potência suficiente para movimentar o veículo. Embora muitos carros modernos sejam equipados com um sistema de controle de estabilidade e outros sistemas que estabilizam a operação do carro, o diesel permite que o motorista mude de velocidade sem aumentá-lo. Isso torna a direção ainda mais fácil.
3. Os modernos motores de combustão interna a diesel fornecem emissões mínimas de monóxido de carbono, colocando esse carro no mesmo nível de seu analógico movido a gasolina (e em alguns casos até um degrau acima).
4. Devido às propriedades lubrificantes do combustível diesel, esta unidade é mais durável e tem uma longa vida útil. Além disso, sua força se deve ao fato de que na fabricação o fabricante utiliza materiais mais duráveis, fortalecendo o design do motor e de suas peças.
5. Na pista, um carro a diesel é praticamente indistinguível em dinâmica de um análogo a gasolina.
6. Devido ao fato de o óleo diesel queimar com menos vontade, esse carro é mais seguro - uma faísca não vai provocar uma explosão, portanto, o equipamento militar é mais frequentemente equipado com unidades a diesel.

Apesar de sua alta eficiência, os motores a diesel têm várias desvantagens:

1. Os carros antigos são equipados com motores em que existe uma câmara não separada, por isso são bastante barulhentos, pois a combustão do VTS ocorre com solavancos bruscos. Para tornar a unidade menos ruidosa, ela deve ter uma câmara separada e um sistema de armazenamento de combustível que forneça injeção de combustível diesel em vários estágios. Essas modificações são caras e, para consertar esse sistema, você precisa procurar um especialista qualificado. Além disso, nos combustíveis modernos, desde 2007, menos enxofre tem sido usado, de modo que o escapamento não tem um cheiro desagradável e pungente de ovo podre.
2. A compra e manutenção de um carro a diesel moderno está disponível para motoristas com renda acima da média. A busca por peças para esses veículos é complicada apenas pelo custo, mas peças baratas costumam ser de baixa qualidade, o que pode levar a um rápido colapso da unidade.
3. O óleo diesel é mal lavado, por isso é preciso ter muito cuidado no posto de gasolina. Motoristas experientes recomendam o uso de luvas descartáveis, pois o cheiro de óleo diesel em suas mãos não desaparece por muito tempo, mesmo após uma lavagem cuidadosa das mãos.
4. No inverno, o interior do carro precisa ser aquecido por mais tempo, já que o motor não tem pressa em liberar calor.
5. O dispositivo da unidade inclui um grande número de peças adicionais, o que dificulta o reparo. Por causa disso, equipamentos modernos sofisticados são necessários para ajustes e reparos.

Para decidir sobre a unidade de potência, primeiro você precisa decidir em que modo o carro será operado. Se o carro costuma percorrer longas distâncias, o diesel é a melhor opção, pois oferece a oportunidade de economizar um pouco de combustível. Mas, para viagens curtas, é ineficaz, pois não se pode economizar muito e vai ter que gastar muito mais com manutenção do que com uma unidade a gasolina.

No final da revisão, oferecemos um relatório em vídeo sobre o princípio da operação a diesel:

Diesel para manequins. Parte 1 - disposições gerais.