Corrente de distribuição ou corrente de trem de válvulas - o que é e quando trocar?

A corrente de distribuição faz parte do motor de um carro e sua função é sincronizar a rotação do virabrequim e do eixo de comando na parte inferior e superior do motor. Isto ajuda as válvulas de admissão e escape do motor a abrir e fechar de forma síncrona em intervalos definidos com precisão a cada rotação do motor. A cadeia de tempo também é chamada - Corrente da engrenagem da válvula.

Em geral, atua como um elo de conexão entre a parte superior do motor (cabeça do cilindro e válvulas) e a parte inferior (pistões e cárter). Esse elemento parece uma corrente em uma bicicleta e produz mais som do que uma correia dentada.

A sincronização adequada entre o tempo da válvula e os cursos que ocorrem nos cilindros é um pré-requisito para garantir boa potência e desempenho geral do motor, além de um consumo econômico de combustível.

Como o eixo de manivela dos motores de quatro tempos gira duas vezes mais rápido que o eixo de cames, é necessário um sistema para sincronizá-los. Este sistema pode ser de vários tipos e incluir vários elementos diferentes:

• Correia dentada para conexão de eixos;
• Transmissão de engrenagem;
• A corrente de distribuição que conecta os dentes das polias da árvore de cames e da cambota.

Considere estes sistemas: suas vantagens e desvantagens:

Engrenagem Há muito barulho nas marchas diretas e ocorre perda interna de energia. Esse tipo de sistema prevaleceu no início do século XX.

Transmissão por corrente. A cadeia de distribuição produz um som mais silencioso que a transmissão direta, mas produz mais ruído que a correia de distribuição. A desvantagem da cadeia de distribuição é que ela se estende após uma certa quilometragem. À medida que essa corrente se estende, você pode ouvir sons de arranhões e pancadas, além de uma incompatibilidade entre as válvulas de abertura e fechamento e a ignição. Danos ao tensionador da corrente de distribuição podem causar uma queda geral durante a operação do motor.

Belting. Os cintos de distribuição, por outro lado, são comuns em carros com motores modernos. Eles emitem menos ruído em comparação com correntes e transmissão direta. Eles também têm menos atrito, o que ajuda a obter menos perda de potência do motor. A vida útil dos cintos depende dos materiais dos quais são feitos.

Eles são feitos de borracha sintética e possuem fibras Kevlar adicionais, que não permitem que o cinto se estique, e também fornecem sincronização adequada, o que permite aumentar a quilometragem.

Diferenças entre uma corrente de distribuição e uma correia

Uma das principais diferenças entre a corrente de distribuição e a correia de distribuição é que a corrente de distribuição pode causar mais danos em caso de avaria do que a correia de distribuição. Quando a corrente de distribuição quebra, causa um dano irreparável no motor, que se torna praticamente inutilizável.

Outra diferença entre a corrente de distribuição e a correia é que os tensores da corrente são controlados pela pressão do óleo no motor. Como a boa lubrificação da corrente de distribuição depende da qualidade do óleo, é importante trocá-lo periodicamente. Se seu nível cair acentuadamente, os tensionadores serão bloqueados e a corrente de distribuição também será danificada.

A vantagem desse sistema de sincronização é que ele não interage com a bomba de água e, portanto, não precisamos substituir a bomba de água pela corrente de distribuição.

Em sua função, assemelha-se a uma correia dentada, mas é mais durável. Embora alguns fabricantes afirmem que a corrente de distribuição pode se tornar obsoleta com o próprio carro, outros recomendam a substituição frequente.

Tipos de cadeias de distribuição

No processo de evolução dos acionamentos dos mecanismos de distribuição de gás, muitas modificações diferentes de elementos de acionamento surgiram, incluindo correntes. Hoje, existem dois tipos de transmissões de corrente:

• Placa e rolo. Como o nome sugere, os rolos estão incluídos no dispositivo dessa corrente. Eles são conectados entre si por meio de placas e pinos. Um dente de pinhão é inserido entre cada elo do rolo, de modo que a roda dentada engate a corrente e transfira o torque do virabrequim para o eixo de comando. Nesta categoria de cadeias, existem modificações com uma e duas linhas de links. O segundo tipo de correntes de rolos de placas é instalado principalmente em motores potentes com baixas velocidades de virabrequim.
• Lamellar. Esse tipo de corrente é resultado da criação de motores capazes de transmitir torque apenas em altas rpm. O dispositivo de corrente lamelar inclui um bloco de lamelas, que é conectado ao adjacente por meio de um pino. Quando as placas são dobradas, um recesso angular é formado nelas no raio interno, no qual o dente da roda dentada entra e ocorre o engate.

Em comparação com as correntes de rolos de placas, o análogo de placas tem uma vida útil significativamente mais longa. Além disso, esta categoria de correntes faz muito menos ruído durante a operação. A única ressalva é que eles são muito exigentes com a qualidade do óleo do motor.

Recomendações de substituição

Os fabricantes recomendam trocar a corrente periodicamente - após cerca de 100-200 km. Uma regulagem mais precisa depende do modelo do carro e da qualidade da corrente utilizada. A substituição oportuna da corrente de distribuição garante o desempenho ideal do motor. Esse procedimento também evitará danos ao motor (em alguns carros, quando o circuito quebra, o pistão entorta as válvulas, o que leva a uma grande revisão do motor).

Recomenda-se substituir a corrente pelos roletes, tensionador e engrenagens, pois não é recomendável colocar uma nova corrente de distribuição nos roletes já gastos. É melhor levar todos os elementos do kit para evitar a possibilidade de peças incompatíveis.

Quando a corrente de distribuição quebra em baixa velocidade, ela pode simplesmente escorregar das polias e não causar danos sérios. Mas se quebrar em altas velocidades do motor, a corrente danificará tudo o que estiver próximo. As consequências são difíceis de descrever com antecedência, pois, durante uma corrida, a corrente pode voar em várias partes e tocar em vários acessórios. Depois disso, o carro pode ser reparado, mas não custará nada barato.

Sinais de alerta de danos à corrente de distribuição são um desempenho ruim do motor e batem. Ao contrário desse elemento, a correia dentada não mostra sinais preliminares de danos e sua ruptura ocorre repentinamente, após o que as válvulas são dobradas e os pistões são destruídos, o que nos garante um reparo caro.

Por esses motivos, a manutenção adequada e oportuna é importante e evita danos ao motor.

Dicas úteis

Recomenda-se verificar regularmente as condições do inversor de acordo com as instruções do fabricante e também observar rigorosamente os intervalos de tempo para substituir a corrente de tempo.

Ao substituir a corrente de distribuição, deve-se tomar cuidado, pois isso também determina como o motor funcionará. Se a cadeia de distribuição não estiver instalada corretamente, o mecanismo também não funcionará corretamente. O reparo deve ser feito com precisão.

Os elementos de acionamento sempre devem ser alterados de acordo com as recomendações para o nosso carro. A compra de peças de qualidade certamente prolongará a vida útil da cadeia de distribuição.

Substituição da corrente de distribuição: passo a passo

O procedimento de substituição da cadeia inclui as seguintes ações:

• Desmontagem de capas protetoras;
• Bloqueio da caixa de câmbio;
• Substituição de corrente;
• Substituição de amortecedores e tensores de corrente;
• Substitua a bomba de óleo, se necessário;
• Instalação de capas protetoras.

Sintomas de uma cadeia de tempo danificada

Um mau funcionamento da corrente de distribuição pode danificar a cambota e a árvore de cames, pistões, paredes do cilindro.

Um dos sinais de danos à corrente de distribuição é uma batida que não pode ser ignorada, além de perda de potência, dificuldade de ignição e marcha lenta. Outro sinal de uma cadeia de tempo estendida é a perda de energia.

Quando a corrente de distribuição estiver danificada, ele interromperá o motor. Por esse motivo, o consumo de combustível pode aumentar, assim como o nível de substâncias nocivas no ar de exaustão.

Afrouxar a corrente de distribuição pode danificar outros componentes localizados muito próximos.

Tensão excessiva e possível ruptura da corrente de distribuição podem causar alguns problemas, como danos às válvulas do motor. Se a corrente de distribuição estiver quebrada, o motor não poderá dar partida.

Além disso, danos à corrente de distribuição podem causar superaquecimento do motor. Como a bomba de água é acionada pelo circuito de sincronização, afrouxar o circuito de sincronização interrompe a operação da bomba de água.

Quando o dente na engrenagem quebra, a corrente pode escorregar, o que faz com que o tempo da válvula mude e as válvulas entrem em contato com os pistões. Isso danifica a coroa do pistão e faz com que as válvulas dobrem, resultando em sérios reparos no motor.

Se durante o teste percebermos que a corrente de distribuição está muito apertada, é melhor substituí-la por uma nova até que ela quebre. É importante saber que a instalação incorreta da corrente de distribuição também pode causar sérios danos ao motor.

Como a substituição da cadeia de distribuição de gás possui muitas nuances (é necessário definir corretamente a posição do eixo de manivela e da árvore de cames), é recomendável confiar esse trabalho a um centro de serviços profissional.

Freqüência de substituição da corrente de sincronização

Conforme indicado pela maioria dos fabricantes de automóveis, a corrente de distribuição é instalada durante todo o período de operação do veículo. No entanto, este elemento do motor tem a capacidade de se esticar. Por isso, a tensão da corrente deve ser verificada periodicamente. Esta função é realizada pelo tensor, que se desgasta com o tempo.

Se o tensionador for novo, mas a corrente já estiver bem esticada, será necessário substituí-lo. Se isso não for feito, durante a operação do motor, devido à alta carga, o inversor pode escorregar um ou dois elos. Este mau funcionamento, no caso de alguns motores, pode causar danos aos pistões e válvulas devido à sua colisão (o momento mudou quando o pistão está no ponto morto superior e todas as válvulas estão fechadas).

O alongamento da corrente de distribuição é indicado por um aumento no ruído durante a operação do motor. Devido ao deslocamento da sincronização da válvula, a unidade de potência ficará instável ou não será capaz de dar partida.

Claro, você não deve deixar o motor nesse estado. Em muitos modelos de automóveis, a cadeia percorre de 100 a 170 mil quilômetros. Mas se o carro for operado com cuidado, o intervalo de troca da corrente pode ser aumentado para 200 mil. O principal é monitorar sua tensão. Mas se o carro já viajou cerca de 250 mil, então você precisa planejar um trabalho para substituir a corrente, mesmo que visualmente pareça normal. Microfissuras no metal ou danos a um dos pinos são extremamente difíceis de detectar e, mais cedo ou mais tarde, causará a ruptura do elemento de acionamento do sincronismo.

Onde está a cadeia de tempo

De todas as modificações de unidades de potência equipadas com um mecanismo de distribuição de gás, existem dois tipos principais de acordo com a localização do acionamento do tempo:

• Frente. Este é o layout clássico usado na maioria dos modelos de automóveis. Nesse caso, a corrente fica no lado oposto do volante, ou seja, onde fica o acionamento da bomba d'água, do ar condicionado e do gerador. A vantagem desse design é que é mais fácil manter e substituir o inversor.
• Traseira. Neste projeto, o mecanismo de temporização está localizado no mesmo lado do volante. A desvantagem deste arranjo é que é extremamente inconveniente inspecionar visualmente a corrente sem removê-la do motor. Apesar de o arranjo traseiro da corrente não ser prático, esta opção ainda é usada, além disso, por fabricantes de automóveis conhecidos, por exemplo, BMW, bem como Audi.

Escolhendo uma nova corrente de distribuição

Tal como acontece com a seleção de outras peças, existem várias maneiras de encontrar uma nova cadeia de distribuição. A primeira maneira é procurar em uma concessionária de automóveis um modelo de carro. Neste caso, o vendedor deve informar a data de fabricação da máquina, os parâmetros da unidade de potência. Se o modelo estiver em execução, essa informação é suficiente para o funcionário da oficina e ele encontrará rapidamente uma opção adequada.

É muito melhor procurar um novo elemento de acionamento pelo número VIN. Sobre onde está localizado e quais informações sobre o carro que contém, há revisão separada... Neste caso, pode-se garantir que será adquirida uma corrente adequada e de alta qualidade.

Se você fizer uma pesquisa independente no catálogo eletrônico, precisará inserir cuidadosamente todos os dados sobre o carro. A maioria dos recursos da Internet fornece informações confiáveis ​​sobre as peças vendidas, mas por uma questão de confiança, é melhor entrar em contato com empresas confiáveis. Eles podem ser reconhecidos pelo número de produtos vendidos, bem como pelas avaliações dos clientes.

Aqui está um pequeno truque para facilitar a localização de opções mais baratas. Em alguns sites da Internet, além dos dados do código VIN, o número de catálogo é indicado nas tabelas. Se o preço dessa rede for muito alto, você pode pesquisar outras lojas online. Em alguns catálogos, apenas o número do catálogo é indicado. Neste caso, você pode especificar o número que está escrito na tabela do site anterior.

Tour dos Fabricantes

Agora vamos falar um pouco sobre os fabricantes. Tal como acontece com outras peças, existem dois tipos de correntes: originais e não originais. A esmagadora maioria dos fabricantes de automóveis completa seus modelos com produtos de terceiros. Mas essas são apenas empresas comprovadas que prestam atenção suficiente à qualidade dos produtos fabricados. Os produtos desses fabricantes podem ser encontrados em lojas de autopeças.

Mas no caso das correntes de distribuição, deve-se ter em mente que na maioria dos casos esses elementos serão vendidos junto com outras peças de reposição para o acionamento do mecanismo de distribuição (amortecedor, tensor, várias vedações, rodas dentadas e uma sapata).

Aqui estão alguns fabricantes que vendem produtos decentes:

• INA alemão;
• SKF sueco;
• Japonês DID;
• Inglês BGA;
• IWIS alemão;
• American Dayco.

Você também pode encontrar kits de boa qualidade vendidos por empresas de embalagens. Entre elas, a SWAG e a Febi, estão empresas alemãs. Não confie nos fabricantes que oferecem produtos a preços "sedutores". Freqüentemente, essas correntes têm uma vida útil pequena e quebram rapidamente.

Vantagens da corrente de distribuição

Os mecanismos de distribuição de gás acionados por corrente são usados ​​em automóveis há muito tempo. Por esta razão, alguns motoristas acreditam erroneamente que esta opção é um desenvolvimento antigo e para um carro moderno é uma relíquia do passado. Na verdade, não é esse o caso. Hoje, montadoras como Mitsubishi, BMW e Toyota usam esse tipo de mecanismo de distribuição de gás em alguns modelos de automóveis.

Se compararmos um acionamento por correia com um acionamento por corrente, o segundo tem as seguintes vantagens:

1. Danos mecânicos mínimos devido a alta carga no motor;
2. Excelente recurso de trabalho. Como já falamos, se você cuidar bem do motor e apertar a corrente a tempo, ele pode ir até 250 mil quilômetros;
3. O funcionamento da corrente não depende da temperatura ambiente (com cargas elevadas e baixas temperaturas, a correia pode ficar danificada);
4. A corrente não estica tão rapidamente. Isso só acontece quando o fim da vida útil se aproxima;
5. Resistente à sobrecarga temporária.

Desvantagens da transmissão por corrente de distribuição

Apesar das vantagens listadas da cadeia de distribuição, esta modificação ainda tem suas desvantagens. Aqui estão apenas alguns deles:

1. O motor pesa mais do que o acionamento por correia. Para carros civis isso não é crítico, mas para carros esportivos este parâmetro é um dos mais importantes (alguns fabricantes de automóveis investem milhares de dólares no desenvolvimento de veículos para "ganhar de volta" algumas dezenas de quilos adicionais);
2. A produção dessas unidades de energia é mais cara devido ao design complexo. O consumidor final recebe uma parte cara como resultado;
3. A presença de peças adicionais em qualquer mecanismo aumenta o risco de mau funcionamento. O mesmo se aplica ao mecanismo de distribuição de gás, mais precisamente, seu acionamento;
4. Devido à complexidade do desenho, a corrente é mais difícil de trocar - mesmo para apertá-la é necessário desmontar a tampa do mecanismo de distribuição de gás (dependendo do modelo do carro). Se esse trabalho for executado por um especialista em um posto de gasolina, o motorista terá que desembolsar uma quantia decente de dinheiro;
5. Em comparação com uma correia de transmissão, a corrente ainda faz barulho enquanto o motor está funcionando.

No final da nossa análise, oferecemos um breve vídeo sobre por que as correntes quebram com mais frequência em carros modernos do que em carros antigos:

Uma conspiração global de fabricantes de automóveis: por que as correntes de cronometragem estão quebrando nos motores modernos?

Recurso da cadeia de distribuição em um motor turboalimentado e naturalmente aspirado

O acionamento por corrente do sistema de distribuição pode ser instalado em motores atmosféricos e turboalimentados. Nas usinas convencionais, atmosféricas, não há informações específicas sobre o momento exato da substituição da corrente. Infelizmente, nada é eterno neste mundo. Porém, de acordo com algumas montadoras - em carros com motores atmosféricos, o recurso da cadeia de distribuição, via de regra, não limitado, ou seja, é projetado para toda a vida útil do motor, e isso, em média, é cerca de 250-350 mil quilômetros. Mas isso não significa que não devemos assistir a cadeia.

Quanto aos motores equipados com turbocompressor, aplicam-se aqui regras diferentes. Sabe-se que os motores turbo têm mais torque e esforço, portanto, são mais potentes que os atmosféricos. É por isso que o mecanismo de corrente nesses motores tem uma vida útil diferente, geralmente menor. 

Para referência - os motores turboalimentados normais têm uma vida útil média da corrente de cerca de 150-170 mil milhas e mais. 

Perguntas e respostas sobre a cadeia de tempo:

Quantas vezes para mudar a cadeia de distribuição. Conforme indicado nas instruções de operação para a maioria dos modelos de automóveis, a corrente de distribuição, com manutenção adequada, é projetada para toda a vida útil do veículo. A substituição planejada deste elemento da unidade de energia não é fornecida. Basicamente, a corrente muda à medida que se desgasta. Cada carro precisa disso em seu próprio tempo. Se levarmos em consideração as condições de operação nas latitudes médias e temperadas, muitas vezes a corrente precisa ser substituída após cerca de 170 mil quilômetros.

Como determinar o desgaste da corrente de distribuição. Para isso é necessário desmontar a tampa da válvula. Primeiro você precisa determinar o grau de desgaste do tensor. Se seu desgaste pode ser estimado em cerca de 70%, ele deve ser substituído. A reação entre os elos da cadeia também é um sintoma ruim. Outra possibilidade de determinar a condição do circuito é com um scanner, que mostrará sinais incorretos do sensor do eixo de comando.

Uma corrente de sincronização esticada afeta o consumo de combustível? Embora a cadeia de temporização não participe diretamente da distribuição da temporização da válvula, esse momento depende de sua condição. Isso ocorre porque esticar os links faz com que as fases mudem ligeiramente. Naturalmente, isso afeta a estabilidade do motor de combustão interna. Até certo ponto, a reação ao pressionar o pedal do acelerador fica confusa, e é por isso que o motorista precisa apertá-lo com mais frequência. Como resultado, o motor passa a consumir mais combustível.